論新能源汽車的現狀與發展

鄭超喜

(廣西機電工程學校 530001)

論新能源汽車的現狀與發展

鄭超喜

(廣西機電工程學校 530001)

隨著環境和能源問題的日益突出，全球都開始尋找可持續發展的道路，在汽車行業，新能源汽車的問世引起了人們的極大關注，新能源汽車相比于傳統汽車,環境破壞力小且減少了對能源的消耗，符合我國對于生態文明建設的要求，因此，國家對于新能源汽車行業的發展也大力支持，出臺了相關的扶持政策去保護新興產業，為新能源汽車的持續發展創造了良好的環境。然而就目前的發展情況來看，新能源汽車在許多方面還存在不足，本文就新能源汽車的現狀進行討論，對新能源汽車未來的發展做出了分析和建議。

新能源汽車；發展現狀

1 新能源汽車概述

當今能源短缺和環境問題突出，人們的關注點也逐漸轉移到節能環保類的產品上，而新能源汽車的出現正好順應了發展的潮流，一經問世就引起了人們極大的關注。新能源汽車，主要是指不以汽油、柴油為動力的汽車，新能源汽車使用的能源以節能、環保和減排為主，極大的減少了對環境的破壞，并且可持續性較強[1]。目前的新能源汽車主要有混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發動機汽車以及燃氣汽車等。隨著新能源汽車的發展，世界上使用的乘用性新能源汽車已達到了82萬輛以上，產業規模也上升到了200億美元，預計到2020年，全國新能源汽車的產量將會達到2 000萬輛以上。我國的新能源汽車產業始于二十一世紀初期，到2016年，我國的新能源汽車進入了快速發展的時期，我國政府對新能源汽車產業進行大力扶持，開始實行部分城市的購車補貼政策，逐漸進行新能源汽車的推廣試點，然后過渡到對新能源汽車的全面扶持階段[2]。

2 新能源汽車的優勢

2.1 自身優勢

新能源汽車最大的優勢之一，就是在使用的過程中，相比傳統汽車更加節能和環保，同時，新能源汽車的成本也會更加低廉。從能源的利用效率來看，傳統汽車的利用率僅僅為50%～60%，而新能源汽車中混合動力汽車的能源利用率卻能夠達到90%，高效地實現了能源的充分利用。在節能方面，傳統汽車的能源轉化效率僅為16%，而新能源汽車的轉化效率達到了30%，轉化效率高出傳統汽車一倍。在環保方面，新能源汽車的尾氣污染相比傳統汽車減少了將近50%，其中電動汽車在使用的過程中，對環境做到了零污染，擁有著極高的環保效能。在能源動力成本上，新能源汽車也存在顯著的優勢，例如電動汽車使用的電力在價格上遠遠低于傳統汽車使用的汽油和柴油，最終消耗的成本也就較低。

2.2 外部優勢

隨著政府對新能源汽車政策扶持力度的加大，新能源汽車行業也獲得極大的發展，我國是目前全球對新能源汽車補貼力度最大的國家，多項補貼之后，消費者就能花上極少的價格購買到新能源汽車，這也有利于增加消費者的購買欲望[3]。同時，國家電網等供電企業，還在全國多個地方建造了新能源汽車的充換電站，完善新能源汽車的基礎設施，方便廣大消費者使用新能源汽車。在新能源汽車企業發展的過程中，一旦企業需要國家的幫助力量，國家幾乎是第一時間伸出援手，目的就是幫助新能源企業的成長，促進新能源汽車行業的發展。

3 國內外新能源汽車發展現狀

3.1 國內外新能源汽車政策

目前，各國汽車公司都將新能源汽車作為其發展的主要方向，新能源汽車的銷量和保有量也在逐年增加，以下（圖1）是新能源汽車近年的銷量圖。

圖1 新能源汽車銷量圖

對于新能源汽車的發展，各國政府也制定了很多相關的鼓勵政策以推動其核心技術研究。對于中國和其他汽車大國來看，關于新能源汽車的政策國內外既存在著相同點，也有許多的不同之處。

通過我國近幾年的有關政策來與國外的新能源汽車政策對比可知，在技術研發、開放市場以及消費減免方面，國內外有很多的相同之處，首先，各國政府對于新能源汽車都投放了大量的資金以促進其技術的研究和產業的發展；其次，各國政府對于新能源汽車都進行大力推廣，如我國在2013年要求公交車和政府的公共用車都優先使用新能源汽車，而歐盟進行公共采購，以對新能源汽車市場進行大力的開拓；最后，各個國家還出臺了有關的優惠減免的政策，對新能源汽車的消費者給予一定的消費補貼，推動銷量。以下（圖2）是部分省市對新能源汽車充電設備的獎勵政策。

圖2 新能源汽車充電設備獎勵政策

然而，我國和其他國家在新能源汽車的引導方式上有所差異。我國在2013年頒布有關政策中可見，對于消費者進行資金補貼的方式略顯單一，反觀國外，例如美國除了有資金補貼外還有抵稅優惠，而歐洲還會根據汽車二氧化碳的排放量來進行獎懲。

3.2 國內外新能源汽車研究方向

對于新能源汽車的研究，各國都有不同的側重點，比如日本著重于混合動力汽車；而歐洲則是以生物能源汽車開發為主。國外除了對新能源汽車本身進行技術研發以外，對于其相關的設施和產業也有所研究，比如在2016年，日本政府在燃料電池上投入將近280億日元的技術開發費用。同時，國外對于配件利用的合理性還會做進一步的研究，讓其達到最優化的節能減排效果，促進新能源汽車的發展[4]。

而我國對于汽車發展的引導手段則較為單一，缺乏創新，導致與其它汽車生產強國相比技術較為落后。為了進一步提升新能源的核心競爭力，避免落后于其他國家，政府采取了“三縱三橫”的新研發格局，豐富了汽車發展的引導手段。

3.3 新能源汽車存在的問題和對策

隨著各國對于新能源汽車的大力支持，在部分技術上已經有了些許成就，但是仍然存在許多不足。想要進一步發展還需要面向當前新能源汽車存在的問題，通過解決問題來促使新能源汽車步入新的發展階段。其中主要存在的問題主要有以下幾種。

（1）研發成本過高。我國政府對于新能源汽車的投入逐年增加，但是與其它汽車大國相比，其發展還是相對落后。并且新能源汽車研發的資金不足，需要政府加大資金扶持的力度。

（2）研發力度不夠。我國新能源汽車的有關企業對核心技術的研發力度不夠，比如電池或者是控制技術方面都有待提升，因此可以加大對關鍵技術的研發，以此尋求突破，提升核心競爭力。

（3）基礎設施不健全。新能源汽車對于充電設施的要求較大，然而我國充電站建設緩慢，耗費資金較大并且還占用一定的土地資源，因此配套設施的建設有一定困難。所以就需要政府給予一定的補助，并且頒布相關的優惠政策促進基礎設施的建設。

4 新能源汽車的發展展望

（1）新能源汽車主部件和控制技術的發展前景?，F今關于新能源汽車電池和電機技術的研究較多，也得到了不同程度的發展，然而在驅動力和控制系統上卻存在缺陷。主要部件和控制技術是汽車的核心，新能源汽車的發展需要加強在重點技術上的研究，去降低新能源汽車的創作成本并提升整體的汽車質量，從而使新能源汽車更好的推向市場。

（2）電池領域是新能源汽車發展的重要研究方向。新能源汽車是借助蓄電池和燃料電池來運行的，而目前電池技術的發展還不完善，電池的使用壽命偏低，在電池上的投入成本也過高，其中電池在整輛汽車的價格上占有很大比重，這就導致汽車的總體價格偏高。所以對電池領域的研究是未來新能源汽車發展的重點。

（3）完善新能源汽車領域的基礎設施和服務能力。在使用成本上，新能源汽車使用成本僅為傳統燃油汽車的1/10，然而消費者卻沒有因價格因素而選擇新能源汽車的重要原因就在于新能源汽車的配套設施不夠完善，作為一個新產品，新能源汽車處于試行階段，所以很多基礎設施沒有大規模建設，像充電站、充電栓的分布不夠集中，專業維修的也較少，這對新能源汽車使用的便捷度大打折扣。所以新能源要想獲得長遠的發展就需要加強基礎設施的建設，達到傳統汽車的基本標準才能進行更好的推廣，從而提升總體的銷量。

5 結束語

新能源汽車屬于新興產業，在汽車行業中有著廣闊的發展前景，它是交通能源動力系統的一個變革，新能源汽車的出現能極大程度的解決當今能源不足的問題，以及緩解傳統汽車燃油所造成的環境污染，成為了經濟發展新的增長點。雖然新能源汽車還存在缺陷，但是政府和企業為了綠色經濟的發展會為之做出努力，從而達到當今社會提倡的節能環保、綠色低碳的奮斗目標，使新能源汽車逐漸成為生態文明建設的重要推動力。

[1]李振宇,任文坡,黃格省,金羽豪,師曉玉. 我國新能源汽車產業發展現狀及思考[J].化工進展:1-13.

[2]王小峰,于志民. 中國新能源汽車的發展現狀及趨勢[J]. 科技導報,2016,(17):13-18.

[3]施保連. 論新能源汽車產業的發展[J]. 科協論壇(下半月),2012,(05):72-73.

[4]孫麗瑋. 中國新能源汽車發展現狀與對策研究[J]. 中國科技信息,2012,(07):135+141.

TP136.8

A

鄭超喜（1981—），男，研究生，助理工程師，研究方向為汽車教育與維修研究。