用戶談危化品物流現狀：競爭激烈 法規難適應

本刊記者 紀鵬飛

洛陽中集凌宇汽車有限公司 常國強

用戶談危化品物流現狀：競爭激烈 法規難適應

本刊記者 紀鵬飛

洛陽中集凌宇汽車有限公司 常國強

相較于國外發達國家的物流發展水平，中國物流業尚處于發展中階段。改革開放以來，交通、通訊等基礎設施投資不斷加大，物流技術裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷升級，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎條件。有數據表明，中國粉粒物料、危化品物料的生產、運輸和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。從事物流企業的數量增多，規模逐步擴大，技術水平快速提升，對外開放力度加大，標準化體系正在逐步健全。

但不可否認的是，物流運輸行業還存在一些問題。包括部分運輸企業無視國家法律法規，非法運營，違章行駛，硬件投入不夠，攪亂行業秩序。特別是對危化品運輸來講，企業管理水平普遍偏低，缺乏齊全的危化品運輸事故救援裝備。以及危化品運輸的法規不健全，落實不到位，過度管理，職責交叉推諉、執法不嚴、亂收費，等等。這些讓危化品運營者苦不堪言、怨聲載道。

利潤下滑 壓力大

在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數企業似乎都在求生存中度日艱難，多環節的運營、客戶壓款、成本上升等問題，物流運輸行業利潤下滑已是不爭的事實。

“近年來，明顯感覺到人工成本、油價、車輛購置成本在上漲，而運價卻在不斷下降，”西安從事危化品運輸的李新軍告訴記者，他從2008年開始從事物流運輸行業，截止目前已在這個行業打拼了八九年了，他主要運輸柴油、汽油等危化品，運輸路線包括從陜西、寧夏、山東等地到四川。近幾年來，李新軍最大的感受就是錢越來越難掙了，他說：“早期罐車的材質是碳鋼和不銹鋼，現在這個行業全部換成了鋁合金半掛車，投資成本大大增加，且行業內相互壓價的惡性競爭現象泛濫，生意越來越難做。”

對此，另一位危化品運輸的王毅深有同感，他說：“2008年到2010年生意比較好做，之后一直磕磕絆絆，尤其是在2016年9月21日政策實施后，生意做起來更加艱難。”大概是在1998年左右，王毅就已加入物流運輸大軍，算起來他已在這個行業摸爬滾打近20年了，經歷了這個行業的起起伏伏。在他看來，從事物流運輸這份工作很辛苦，尤其是這兩年來成本不斷上升，利潤卻在下降。他說：“相對而言，危化品運輸的利潤要比普運可觀一些，但承擔的風險也更大，尤其是近年來車輛成本上升，收費的種類在增加，罰款項目也越來越多，但運費卻一直提不上來。”王毅還調侃道：“做危化品運輸賺的是買白菜的錢，操的是賣白粉的心。”

王毅

龐志永

馬繼

亂象競爭 生存難

近年來，物流新玩法加速顯現，競爭手法更加殘酷，更具有創意。傳統物流人處于被動地位，除了抱團取暖、價格競爭、人脈關系等傳統手法外，似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難。想整合物流行業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想走捷徑，一步到位。加之物流行業門檻較低，懂行的不懂行的都會因為看似可觀的利潤等因素而加入到這個行業的競爭中。尤其是近年來，越來越多的人涌入這個行業，這些新進入者在壯大了物流運輸隊伍的同時，也讓這個行業的秩序亂象迭出，讓原本處在這個行業中的人們壓力山大。“比如200公里的運費成本就要150元，但你的競爭對手手上一直沒活兒，車閑著也是閑著，他只要80元也接。國家的運費標準是7角一公里，但誰能按照這個標準走，我們現在是4角一公里的運費也要做。”李新軍告訴記者。他坦言，經過在物流行業八九年的摸爬滾打，最大的感受就是行業秩序越來越亂，一盤散沙沒人管，惡性競爭越來越嚴重。

危化品運輸不同于普通貨運，它對車輛的性能、駕駛員綜合素質的考核更為嚴格，不符合條件的車輛不能上路，不符合裝載條件的車輛不能接活兒，達不到要求的駕駛員不能上崗。對于這一點，安徽遠宏物流公司總經理龐志永也有同感，當時買車時也是通過公開招標的方式，對很多制造罐車的廠家從品牌、質量、售后及價格上進行綜合評分。

對于行業競爭亂象問題，龐志永在接受記者采訪時，也給出了自己的客觀建議，他認為物流行業混亂的一個很重要的原因則是全國各地法律標準不統一，有些地區執法人員執法不嚴格，讓一些不標準、不規范的個體戶打了擦邊球。“所以，我建議為物流行業經營者、駕駛員建立一個誠信機制，以便促進行業良性循環，”龐志永建議道。物流行業可以實行集團化管理，即對整個運輸業的整合，有效降低人員的重復管理。

但也有一些物流運輸者對于亂象競爭問題看得較淡，相信中國是一個法治社會，能夠很好地處理亂象競爭問題。“這個行業內的惡性競爭無非就是打打價格戰，大家各自有自己的做事方式，有自己的競爭優勢，適者生存吧。”云南億潤物流總經理馬繼道出自己的觀點。億潤物流是云南一家大型物流公司,主要經營水泥、粉煤灰、鋼材的運輸。僅2017年，就從中集凌宇采購了100臺粉罐車，目前公司車輛接近300臺。在馬繼看來，行業競爭是不可避免的，最關鍵的是有規范的競爭就行。

新規頻出 難適應

為了進一步貫徹落實國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知，近年來，中國不斷制定和完善相關配套政策措施，促進物流業健康發展。除了2016年9月21日開始執行的治超政策，還包括舊車強制報廢、一車一品、危化品運輸車輛限行等政策早已陸續執行；2017年，新出臺的影響專用車的6大相關政策：中機中心核查違規新車、國Ⅴ排放標準升級、全國全面供應國Ⅴ油品、危化品運輸車速不得超過80km/h、貨車超限超載或列為危險駕駛罪等政策正在或即將逐步落實。

根據環保局公告，自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交車、環衛車、郵政車)，須符合國Ⅴ標準要求，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油、柴油，同時停止國內銷售低于國Ⅳ標準車用汽、柴油。2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國Ⅴ標準。國Ⅳ升級為國Ⅴ后，汽油牌號由90號、93號、97號三個牌號調整為89號、92號、95號、98號四個牌號；而柴油牌號不變，國Ⅴ車用柴油經營牌號仍為0號。

新政的出發點是為了降低安全隱患，規范行業秩序，創造一個健康良性發展的環境，從長遠來看，于百姓、行業及國家都將大有裨益，但在這個過渡期內，由于全國各地法律執行時間不統一，法律執行不力等因素，給企業帶來很大的負擔。“西安的限行政策早已于2016年開始實施，但今年我們的車到了有些地區，發現那里沒有限行政策，畢竟是小地方，政策要寬松一些，”李新軍告訴記者。很多政策在執行過程中的扭曲變形，執行不統一，最終為此買單的還是普通老百姓，而且有些政策不接地氣，不能真正地為老百姓帶來福利，比如“一品一罐”政策，為了保證汽油的質量，拉了柴油的罐就不能再利用，那么經營的成本就會增加。“本來只要經營六個車就夠了，來回調裝柴油汽油都可以，要嚴格執行一品一罐政策的話，那就需要六個汽油罐，六個柴油罐，成本翻倍增長，”李新軍告訴記者。

這不僅是李新軍個人頭疼的一個問題，也是行業人士的普遍感受，認為“一品一罐”政策不能一刀切，應該具體問題具體分析，不能因為政策問題而過度地浪費資源。

對于限行政策，不同的人感受也有所不同，“比如交通局和運政部門給你一定的名額，讓你每年可上20輛車，那就只能上20輛，”龐志永介紹，他們不給指標，車就上不了戶，政府的過度干預，反倒會打擊企業的積極性。

但也有業內人士表示，國家頒發新政，就必須積極響應，因為國家出臺這樣的政策自然有他的考慮，或是對環境的保護，或是對人員安全的保護，雖然剛執行時會有些困難，熬過了過渡期，最終受益的還是整個行業。

前景可觀 待創新

隨著中國工業化的推進，危化品生產、流通量和進出口量的增長速度逐年加快。危化品在社會生產、人民生活中的重要性日益顯著，國民經濟各行業對于危險物品的需求也呈現快速增長態勢，危化品運輸市場環境及發展潛力巨大。

據統計，近年來，中國每年道路運輸危險貨物在2億t左右，超過3000個品種，且呈逐年上升的趨勢。目前，中國已進入重化工業快速發展階段，是世界石油和化工發展最快的地區，中國主要石油和化工產品消費量將達到全球總消費量的1/3。根據有關部門的統計，目前中國石油和化學工業總產值達53000億元，品種達42000多個，進出口和貿易總額達19000多億元，主要化學品的產量和使用量都居世界前列，然而在這龐大的化工產品中有80%以上是危化品。

我國油品需求隨著汽車保有量的增多而保持良好的增長勢頭，目前我國已是世界第二大石油消費國，而大多數煉油廠、油庫與加油站之間不會鋪設輸油管道，因此需求油罐車的數量會逐年上升。國內重點石化公司和物流公司是危化品運輸車的主要用戶，其中石化行業的不斷發展，成品油、化工產品的運輸量不斷增長，帶動對危化品運輸車的需求。以上種種跡象表明，中國危化品運輸的前景是美好的。

然而，企業自身結構創新升級之路仍然任重道遠，隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化，危化品運輸企業的陣痛加速延伸，這就要求企業重新定位，重新思考，間接轉移痛點，挖掘機會。作為物流人需要沉得下去，跳得出來，沉下去是指在新的物流格局下，深入思考，把基本工作做扎實。跳出來是指真正了解顧客的痛點，創新物流玩法，用高質量的物流服務抓住痛點。

綠色發展是近年來國家倡導的主題，很多物流企業采取個性化措施達到國家要求。“根據環保局要求，我們危化品、均有自己的專用停車場，做了25公分的水泥路面硬化，加了噴淋裝置。”龐志永介紹道。安徽遠宏物流緊跟著環保局的節奏走，創新性做好環保工作，甚至在環保局抽查之前就已意識到環保的問題，著手停車場改造事宜。

同時，政府和物流協會將會協助企業共同推進行業發展，2017年，中國政府通過獎勵機制，包括物流企業評上3A、4A，將會獲得10萬元、20萬元的一次性獎勵。“比如在阜陽地區，政府將真正從定價上和稅收上著手研究，進一步加大對企業的獎勵力度，減少稅收。”龐志永告訴記者。