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山東將選擇部分冷鏈企業試點“綠色ETC”

為加快新舊動能轉換，推進供給側結構性改革，發揮內貿流通基礎性、先導性作用，大力發展流通新業態、新模式、新技術，提升流通供給能力和水平，推動消費全面升級，助推山東省經濟轉型發展，近日，山東省人民政府辦公廳發布《關于促進內貿流通供給側結構性改革的意見》（以下簡稱《意見》）。

《意見》明確，要大力推進農商互聯，全面推進農商聯產品、聯設施、聯標準、聯數據、聯市場。發揮各地產業和區位優勢，積極對接京津冀、長三角、東三省等目標市場。

支持建設改造公益屬性較強的農產品批發市場、農貿市場、社區菜市場、農產品物流設施設備等，完善產地批發—銷地批發—終端零售的農產品流通體系。省級重點支持產地集散地大型農產品流通設施建設；銷地農產品批發市場、農貿市場、社區菜市場等流通設施建設改造由各市負責。

同時，《意見》提出要強化農超對接，建立“廠家直供、基地直采”供應鏈模式。選擇部分農產品批發市場、冷鏈物流企業試點推行“綠色ETC”，實現查驗關口前移，高速出口快速通行，解決冷鏈開箱失溫、查驗通行效率低等問題。

北京市民舉報環衛車臟亂可獲200元獎勵

從去年5月1日起，北京環衛集團主動邀請市民監督環衛車輛的車容車貌，市民一旦發現環衛車臟亂，可及時拍照舉報，若情況屬實，可獲200元現金獎勵。

“開著這么漂亮的環衛車行駛在街頭，挺自豪的。”環衛車司機孫師傅告訴記者，有時環衛車停在路邊，還會有市民主動上來合影。如今，北京街頭的環衛車輛已變成移動的風景。記者日前從北京環衛集團了解到，北京環衛集團每天約有2500輛環衛運營車輛穿梭在北京的大街小巷，這些車輛每天的運行里程總和相當于繞地球赤道4圈。

一年多下來，北京環衛集團共收到公眾舉報69次，被舉報車輛歸屬環衛集團的共有26次，占比37.7%，這其中有3次舉報內容屬實，占比4.3%。對于屬實舉報，北京環衛集團已按照相關制度要求，及時進行整改，并對舉報人進行了獎勵。此外，市民可繼續通過北京環衛集團微信公眾號“北京環境”中的“車輛舉報”微平臺，從外觀整潔、密閉運輸、作業無揚塵、文明行車等四個方面參與監督。

在平時，如果您發現路面上的環衛車臟亂，可以隨時拍下來發到北京環衛集團微平臺舉報。據統計，“車輛舉報”微平臺上線運行的前三個月，即2016年5～7月，分別收到車輛舉報問題33次、10次、8次，共計收到車輛舉報問題51次。

從近一年的統計數據來看，“車輛舉報”微平臺自開通以來，接收到的舉報問題數量呈逐月遞減趨勢，從前三個月月均17次減少到后三個月月均少于1次。其中，2017年4～6月期間，環衛集團共計收到車輛舉報問題2次，其中6月份“車輛舉報”微平臺實現了零舉報。

不合規冷藏車將加速淘汰 多溫層冷藏車將加大應用力度

日前，國務院辦公廳印發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（以下簡稱《意見》）。其中針對冷藏運輸車輛，《意見》多處內容有所涉及。

《意見》明確相關部門負責研究發布冷藏運輸車輛溫度監測裝置技術標準和檢驗方法，在相關國家標準修訂中明確冷藏運輸車輛溫度監測裝置要求，為冷藏運輸車輛的溫度監測性能評測和檢驗提供依據。

《意見》鼓勵推廣應用多溫層冷藏車等設施設備，提出按照規范化標準化要求配備車輛定位跟蹤以及全程溫度自動監測、記錄和控制系統，并且大力發展“互聯網+”冷鏈物流，整合產品、冷庫、冷藏運輸車輛等資源。

對于冷鏈物流企業，《意見》要求其從正規廠商采購或租賃標準化、專業化的設施設備和運輸工具。《意見》指出，要加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，取締非法改裝的冷藏運輸車輛。

《意見》提出，要結合冷鏈物流行業發展趨勢，積極推動冷鏈物流設施和技術裝備標準化，提高冷藏運輸車輛專業化、輕量化水平，推廣標準冷藏集裝箱，促進冷鏈物流各作業環節以及不同交通方式間的有序銜接。

最后，《意見》還指出，研究將配備溫度監測裝置作為冷藏運輸車輛出廠的強制性要求，在車輛進入營運市場、年度審驗等環節加強監督管理，提出加強城市配送冷藏運輸車輛的標識管理，以及指導完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施。

通過國家驗收 甲醇汽車將正式走向市場

近日，工信部、發改委、科技部在寶雞召開國家在陜甲醇汽車試點工作驗收會。專家對陜西甲醇汽車試點運行給予了高度評價，一致同意陜西省3個城市的甲醇汽車試點運行項目通過驗收。隨著驗收會議的落幕，標志著甲醇汽車新階段的開啟，從此，甲醇汽車將正式走向市場，面向社會，服務于大眾。

專家組認為，在長安大學的主持下，陜西省甲醇汽車試點驗證了甲醇汽車的清潔性，完成了甲醇燃料經濟性評價，進行了相關標準體系建設，為后續甲醇汽車的發展和推廣奠定了良好的基礎。

據項目組提供數據顯示，陜西省在西安、寶雞、榆林3個城市試點甲醇車輛260輛，有出租車、微型客車及甲醇載貨車，是全國試點車輛類型最多的省份，長安大學是陜西省甲醇汽車試點的承擔單位也是技術支撐單位。

“通過試點運行驗證了高比例甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性。”項目驗收會上，國家甲醇汽車專家組專家、陜西省專家組組長、長安大學劉生全教授對陜西省甲醇汽車試點數據采集和數據分析進行了詳細的匯報，他說甲醇是一種清潔燃料，甲醇汽車是一種低排放汽車。

據介紹，發展甲醇汽車是降低霧霾、保護環境質量的重大舉措。同時甲醇汽車的加速性能好，運行更經濟。甲醇正常銷售價格為每噸2000元，加注到車上后為每升1.9元～2.5元，與天然氣相比燃料經濟性相當。此外，甲醇燃料使用更安全。

跨省大件運輸許可年內將全國聯網

國務院總理李克強7月5日主持召開國務院常務會議，部署整改審計查出的預算執行等問題，推動國家重大政策措施落地見效；聽取投融資體制改革進展匯報，要求發揮社會資本作用促進有效投資；確定進一步降低物流成本的措施，持續為企業減負助力經濟升級。

會議指出，管好用好公共資金資源，對更好發揮積極財政政策效應、鞏固經濟穩中向好態勢、增進民生福祉，具有重要意義。日前，2016年度中央預算執行和其他財政收支審計結果已向社會公布。下一步，要針對審計查出的政策不落實、資金使用不規范等問題，限時按項逐條推進整改。有關部門、單位和地方的整改結果要于10月底前報告國務院，并在向全國人大常委會報告后向社會公開。

會議認為，推動物流降本增效，是推進供給側結構性改革的重要舉措，有利于促進大眾創業、萬眾創新，擴大就業和發展現代服務業。

會議確定，一是年內實現跨省大件運輸許可全國聯網，一地辦證、全線通行，推動貨運車輛和營運證的年檢年審異地辦理；開展快遞工商登記“一照多址”改革，簡化分支機構備案手續；年內實現全國通關一體化，將貨物通關時間壓縮三分之一。二是進一步減稅清費，年底前實現統一開具高速公路通行費增值稅電子發票；選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點。三是規范公路貨運執法，推動依托公路超限檢測站，將由交通部門負責監督消除違法行為、公安交警單獨實施處罰記分的治超聯合執法模式常態化制度化，避免重復罰款。四是加強國家級物流樞紐和重要節點集疏運設施建設，大力發展多式聯運和公路甩掛運輸。五是支持發展第三方物流，推進物流車輛、設施器具等標準化、信息化、智能化，積極發展“互聯網+”車貨匹配等新業態。

北京豐臺區持續加大重型柴油運輸車輛管控力度

自2017年7月23日起，北京市豐臺區環保局分時段，組織轄區內重型柴油運輸車輛前往檢測機構接受監督性檢測。

一是全面“體檢”。通過采用集中化篩查方式，對重型柴油運輸車輛尾氣排放情況進行上線檢測，切實提升監管實效，最大程度破解重柴車輛“點多、面廣、流動性大”的監管難題。

二是嚴格執法。執法人員全程監控，對尾氣排放超標車輛現場進行查處，并限期責令整改，直至復檢合格，形成“檢-罰-改”的閉合回路。

三是重點監管。對未參檢單位，將作為“掛賬”入戶對象，進行深度執法檢查，做到有的放矢。

截至2017年7月23日上午11時，共檢測車輛22輛，擬處罰超標車輛4輛，開單金額3200元。此次監督性檢測將在7～9月期間適時開展6次，擬通過創新監管方式，進一步加大重型柴油車輛管控力度。

東莞年內將有千輛純電物流車上路

7月19日，從東莞新沃星衡新能源汽車租賃有限公司與東莞市致鼎物流配送有限公司的簽約協議上獲悉，到今年年底，將有1000輛純電動物流貨車進入東莞物流配送企業。

據東莞新沃星衡新能源汽車租賃有限公司董事長張德勝介紹，近年來，很多城市及企業都對物流、快遞行業提出了新能源物流車的替換要求，如菜鳥網絡擬替換100萬輛新能源物流車，京東也提出未來5年內將傳統燃油車全部替換成新能源車，東莞新沃星衡新能源汽車租賃有限公司提供專業化純電動物流車的租賃、共享及充電、移動補電等服務。

根據兩家公司日前簽訂的協議，一個月內將有首批300多輛新能源純電動貨車進入東莞物流業，今年年內進入東莞物流業的新能源純電動貨車預計增加到1000輛。

據張德勝介紹，今后駕駛新能源貨車的司機不需要購買車輛，只需租賃即可，一輛車的月租金為4000元，車輛的充電、保養、保險、維修等事宜均由東莞新沃星衡新能源汽車租賃有限公司負責。

“新能源物流車上路后如何解決充電問題？”對此，張德勝稱，一方面，公司正積極與政府相關部門溝通，力爭在充電樁建設運營資質、場地和電網方面取得協助；另一方面，公司將投入150～200輛流動充電車，為在路上行駛的純電動新能源貨車即時充電。

雷諾將成立商用車合資公司 加速推進在華發展

雷諾正在加速推進在華發展進程，并且利好消息不斷。日前，雷諾集團宣布，雷諾集團與華晨中國汽車公司（CBA）已簽署在中國成立合資企業的綁定框架合作協議，旨在致力于輕型商用車的生產與銷售。

7月5日，雷諾集團宣布，雷諾集團與華晨中國汽車公司（CBA）已簽署在中國成立合資企業的綁定框架合作協議，旨在致力于輕型商用車的生產與銷售，內容涵蓋雷諾集團與華晨中國汽車公司在合資企業成立與運營方面的原則。

為成立合資企業，雷諾集團將從華晨中國汽車公司手中收購沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股權，從而將沈陽華晨金杯汽車有限公司重組為由華晨中國汽車公司（占比51%）和雷諾集團（占比49%）共同擁有的合資企業。雷諾集團表示，該項目將促進雷諾集團與華晨中國汽車公司輕型商用車業務在中國市場上共同發展。

雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示：“作為一流的全球汽車公司，雷諾集團正進入具有廣闊前景和巨大潛力的中國輕型商用車市場，這一市場上的輕型商用車以每年300萬輛的速度增加。通過與華晨中國汽車控股有限公司合作，雷諾集團希望成為一個在中國市場上占主導的輕型商用車公司。我們將把我們的管理知識和產品技術帶到中國。”

根據華晨中國發布公告顯示，華晨金杯主業為輕型客車、相關汽車零部件制造與銷售。今后，華晨金杯將制造、出售金杯、華頌、雷諾品牌輕型商用車產品。此前，華晨中國已向金杯汽車收購華晨金杯39.1%股權。

據了解，華晨金杯將按計劃引進雷諾輕型商用車產品，進行本地生產，同時可使用雷諾技術開發金杯產品。另外，在現有或新產品開發的基礎上，華晨金杯將開發新型新能源產品。公開信息顯示，近年來華晨金杯長期處于虧損狀態。數據顯示，2016年，華晨金杯 凈 利 潤 由 2015年0.36億 元 下 滑 至 — 2.08億元，同比下滑691.87%。今年第一季度，華晨金杯凈利潤跌至－0.53元，同比下滑431.84%。而雷諾2016年占歐洲輕型商用車市場份額達15.9%，居于歐洲輕型車首位。在輕型商用車領域，雷諾與日產、戴姆勒、歐洲通用汽車均建立了合作關系。

華晨中國認為，華晨金杯可運用兩方股東的經驗，加大開拓國內輕型商用車市場的潛力。有業內人士分析認為，雷諾可以借助華晨金杯完善的銷售網絡，更快打開中國商用車市場；而華晨金杯則有望利用雷諾的新車和技術，盡快扭虧為盈。

東風與中鐵將有大動作 這次要搞物流運輸合作

2016年9月，國家五部委聯合治理公路運輸超限、超載，這對公路運輸，尤其是整車物流運輸影響巨大，汽車行業整車運力出現34%短缺，成本上升了40%。2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車上路運行。屆時，公路運力將更加緊張，成本將繼續上升，而這將為加強鐵路整車物流提供更多空間和機會。

在這樣的背景下，東風汽車公司與中國鐵路總公司簽署戰略合作框架協議，進一步加大合作力度。

7月21日，東風公司董事長、黨委書記竺延風和中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福分別代表雙方簽署框架協議。東風公司副總經理安鐵成，中國鐵路總公司副總經理李文新等出席簽約活動。

雙方將以平等原則、長期穩定合作原則、共同發展原則、重點支持和梯次推進原則、誠實守信和市場化原則為合作原則，建立戰略合作伙伴關系，立足供給側改革，培育發展新動能；打造社會服務開放平臺，構建物流服務新模式；推進物流深度合作，促進協同發展；加強信息資源共享，合力推動“互聯網+”建設；擴大企業文化交流合作，促進創新發展。此外，雙方將建立高層協調機制，并分別由雙方下屬企業東風車城物流股份有限公司、中鐵特貨運輸有限責任公司作為具體業務層面的聯絡窗口。

劉強東首曝京東無人卡車 相當于流動配送站

7月20日，聯想全球創新科技大會(Tech World)在上海舉行，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東出席會議，并首次公開講述了第四次零售革命的核心要義。

劉強東回憶，京東創業之初，市場上的商品信息非常不透明，消費者和廠商之間隔了四五層；全國有數十萬家物流企業，但幾乎每家都是區域性的小物流公司；商品從工廠到消費者家平均要搬運7.2次。

這導致了大量人力、時間和物質的浪費，效率十分低下。而京東之所以能夠成功，正是因為它充分利用了技術和商業模式的優勢，將用戶體驗、成本和效率做到了極致。

劉強東指出，傳統方法和技術能夠給零售行業帶來的提升已經非常有限。突破這一瓶頸，有賴于以人工智能和機器人技術為核心的第四次零售革命。京東的目標是，在營業額快速增長的同時，大幅削減員工數量。

劉強東表示，“未來12年，我相信，京東的營業額還有至少十幾倍的增長，但是我們有個小目標，即我們的員工總數依然能夠保持今天的總數不變，也許會先上升至20萬人，但會逐步下降。我相信，十年之后，京東所有員工加起來可能比今天還要少，我的目標是到8萬人。”

為實現這一目標，京東需要利用人工智能技術進行精準的銷售預測，從而進一步提升供應鏈管理水平。同時積極發展無人倉庫和無人機等先進技術，提升物流配送能力并壓縮成本。

劉強東透露，京東已經開始在北京建立無人倉庫，預計明年“雙11”之前，可以建成京東首個完全無人的倉庫。

此外，他還首次披露了京東的無人卡車技術，他表示京東的“無人卡車是一個移動的配送站，它行駛的時候會不斷地釋放配送機器人，是個流動的配送站。”

劉強東特別強調，第四次零售革命將是終極的零售革命，“以后零售行業不管怎么發展，已經沒有必要對這次革命再進行一次突破了，相信不會有第五次，因為它已經把整個零售行業推到了極致。”

中國首款氫燃料碼頭牽引車在濟問世

日前，中國重汽設計制造的氫動力碼頭牽引車正式下線，標志著國內首款氫燃料碼頭牽引車已問世。這一能源技術革命，不僅實現了可再生資源對汽油的替代，而且解決了污染問題。

中國重汽設計制造的氫動力碼頭牽引車是一款高效、清潔、零污染、零排放的新型新能源汽車，除解決了傳統汽車效率低、環境污染的問題外，也解決了現階段純電動汽車續駛里程不足的問題，是未來汽車發展的重要方向。氫動力碼頭牽引車采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據實際需求配置氫氣瓶，滿足各種運營工況。整車主要以氫氣為燃料，動力電池作為輔助系統，通過3～5min的加氫時間即可充滿氫氣，動力電池幾乎不用補電，避免了純電動汽車長時間充電的問題。

中國重汽集團技術中心副主任劉國慶介紹，中國重汽經過3年時間的研發研制出了國內首款氫燃料碼頭牽引車。這一技術采用可再生資源對汽油的替代，解決了污染問題，未來可廣泛應用到貨運、客運、私車家等領域。作為替代傳統汽車、純電動汽車和混合動力汽車的技術方案，氫燃料電池只要滿足氫氣的供應即可。氫氣來源極其廣泛，僅山東省內有制氫、儲氫相關的企業就非常之多，且相關技術也已非常成熟，所以極其適合在山東省內或國內大規模推廣氫動力新能源汽車。

中集通華液罐全掛車啟程非洲

日前，中集通華生產的一批精品液罐全掛車順利下線，如期發往非洲。

這是一款新型的液罐車型——液罐全掛車（單車+托臺+半掛）。兩個罐體間加裝雙胎三角轉盤拖臺，拖臺最前端與單車尾部相連，后面的轉盤與半掛車通過螺栓連接，可一次性運載雙倍貨物數量，容積相當于兩個液罐車的噸位，充分滿足承載需求。

作為中集車輛中外互動的重要載體，中集通華將“全球營運，地方智慧”的理念充分融入海外業務的拓展，通過創新提升核心競爭力，實現業務全球化。

新一代標準型輕量化攪拌車長這樣

自2016年下半年GB1589治超新政全面實施以來,各地治理超載的力度進一步加大，市場對各類專用車輕量化要求提高。特別是今年國內各地區建筑工程項目拉動工程類車輛需求大幅增長，而工程施工的規范化，也對車輛的安全性提出高要求。因此，工程車進一步向標準化、輕量化發展。

中集瑞江立足高端品牌定位，發揮十多年來專注混凝土攪拌車積累的豐富經驗，憑借中集集團“榮譽產品”所取得的國際化技術平臺優勢，結合用戶符合法規、裝載量大、安全性強的要求，聚焦技術提升、制造升級，首創研發制造新一代瑞江標準型輕量化攪拌車。另外，與國內高端重卡品牌達成技術合作，使用歐洲頂尖重卡核心技術，并攜手推進一體化設計，使得國際潮流的“歐美風”與經典“中國風”完美結合。

此車型較普通車型自重輕800kg以上，滿足法規要求，同時裝載量達到同類車型最大，為用戶創造最大化的經濟效益。

借助中集集團優勢，攪拌車筒體采用集團與國內大型鋼鐵集團共同研發的BW300TP特制高強度耐磨鋼，屈服強度、耐磨性能達到普通鋼板的兩倍以上。

瑞江攪拌車葉片螺旋線結構與同濟大學合作研究，葉片螺旋線采用大螺距原理設計，保證混凝土攪拌品質，提升進、出料速度。材質使用520JJ高強度耐磨鋼，耐磨性強，使用壽命長，八年罐體品質無憂。

以提升用戶運輸效率、降低終端投資成本為目的，使此款車型在技術升級的基礎上，聚焦結構優化，在多個部位使用創新性減重設計。前后支架、副車架的結構改善；防護裝置、擋泥板等附件采用鋁合金材料；爬梯結構體現人性化設計的同時，結構簡單。通過一系列的減重設計，在確保質量，提升品質和外形美觀的基礎上，將整車自重降至最低。

使用折疊式爬梯，有效降低自重的同時，操作十分便捷。也可選用傾斜式爬梯，設計高端大氣，貼合用戶上下爬梯的習慣。出料斗配置擋料板，不僅避免灑料，使用便捷，自重更輕。

通過采用最先進油漆工藝和自動焊接工藝，一方面提升外觀品質，另一方面保障質量的可靠性。油漆前使用整體通過式打沙房對上裝進行噴丸處理，使表面清理達到3級，提高油漆的附著力。采用遠洋集裝箱油漆工藝，使用雙組份成分，烤漆工藝，在提升油漆表面光澤度的同時，提高了耐磨損性、耐腐蝕性等。車架、筒體、附件等全部使用自動焊，焊縫飽滿、質量好、效率高，外形美觀。

國內首臺沖鋒消防車在三一重工下線

6月30日上午，三一軍工自主研制、生產的首臺沖鋒消防車在長沙下線，為建黨96周年獻上一份祝福和賀禮。該裝備具有高機動性、高防護性，無人駕駛功能，基于三一軍工技術全新打造，擁有多項三一核心專利技術，諸多創新項目在國內尚屬首創。

今年2月，三一重工與廣州消防總隊達成合作意向，將為其研制生產11款消防專用車。從今年4月底開始，三一軍工根據廣州消防總隊對此款消防車的定位、要求，嚴格按照軍車質量標準體系研制、生產。整車的突擊、偵查、滅火、防砸、智能等特點非普通消防車可比。

據了解，三一沖鋒消防車主要是為應對城市特大火災、工廠火災、汽車火災研制的，作為消防的“尖刀”深入火場。該設備機動性能高，綜合性能好，行駛最高車速大于120km/h，突破、爬坡、越障、涉水性能好，既可為其他消防車輛掃清障礙，又可深入火場，通過自帶水源或外接水源進行滅火，能滿足越野突擊消防要求。

在保持高通過性與滅火效率的同時，該產品還具有極佳的防護性能，整車防火、防砸、防爆、防毒，能充分保證消防員的安全；此外，該產品還配備了智能化操作系統，能遠距離遙控駛入危險火場，探明火場內部情況，及時傳遞火場信息，并實施遙控滅火。

業內人士指出，三一沖鋒消防車的推出，填補了這款產品的市場空白，標志著三一軍品溢出效應取得重大突破，必將有力推動三一“軍民融合”深度發展和核心業務板塊產業升級的轉型發展。

徐工DG88登高平臺消防車國內銷售首發

日前，某市消防支隊引進徐工DG88登高平臺消防車。最大工作高度達88m，可救援樓層27層!引發廣大市民的一致好評。徐工登高平臺消防車再次突破“中國制造”超高米數消防車領先技術，成功打破了國外對超高米數登高消防車的市場壟斷地位。

DG88是繼DG68之后，徐工消防又一次推出的超高米數登高平臺消防車，曾打破亞洲第一高米數登高平臺消防車紀錄。2014年，在路甬祥院士和王民董事長的高度重視和親切關懷下，由公安部消防局牽頭組織對DG88先后開展了世界范圍內首次超高米數舉高消防車極寒專項試驗、高溫濕熱試驗，并順利通過3C認證，成功獲得國內市場“準入證”。

同年，DG88遠銷安哥拉，實現國內超高米數消防車批量出口國外市場的新紀錄，并成功入選“2014年度中國工業首臺(套)重大技術裝備示范項目”，再次彰顯了徐工強大的消防裝備科技研發制造能力及行業領跑實力。

近年來，徐工消防針對消防站建設標準要求，強化產品成套化開發，在舉高類消防車的基礎上，先后完成了滅火消防車、專勤消防車、后援消防車等新品的開發，其中大噸位水罐車、AB類泡沫車、搶險救援車、機場消防車、遠程供水消防車等產品已經批量銷售或在消防隊試用，并在多次重大火災事故和搶救國家與人民生命財產的戰斗中屢立戰功，受到了各地武警和消防部隊的高度評價與認可。

中集凌宇鮮奶運輸半掛車面世

聽到液體運輸車，可能不少人都會與易燃易爆易腐蝕的危化品聯系起來，其實液體運輸車中還有許多是運輸液態食品的，常見的有運輸食用油、牛奶、酒類、飲料等介質的車輛。

雖然鮮奶運輸車早已不是什么新產品，但中集凌宇還是投入了研發團隊進行了長達半年的市場調研、開發以及測試，以求產品推出就有領先的優勢。炎炎夏日，在最需要保證鮮奶運輸品質的季節，中集凌宇全承載式輕量化CLY9400GNY型鮮奶運輸半掛車通過相關試驗，成功推向市場。

該車采用食品級不銹鋼內膽，外加保溫層，并安裝國內首創的制冷機組，性能更優。自重8.5t，核載質量31.5t。具體技術特點如下：

低質心的橢圓型罐體工程結構設計，有效降低罐體質心高度；整車質心高度低，最大限度地防止側翻，增強了罐車駕駛安全性。

領先的拋光工藝：食品級304不銹鋼內膽，內部經過多道嚴格的食品級打磨拋光。

超強的保溫性：采用硬質阻燃型聚氨酯發泡，保溫性能強悍；在-35℃至+40℃的環境下罐內運輸介質50h內溫度變化小于2℃。

強力CIP清洗系統：強力T型旋轉CIP全方位清洗技術；實現罐內各倉面積達到100%清洗。

先進制冷及溫控系統：大功率制冷設備，使車輛具備長途運輸能力，智能溫控系統，中英文液晶顯示，配備外接電源接頭及發電機組。

國內第一輛中置軸貨運列車正式運營

日前，高速公路上的幾輛紅巖“巨無霸”中置軸貨運列車刷爆了卡車人的朋友圈，這款飛馳在公路上的中置軸貨運列車，是申通快遞剛剛上路運營的國內第一批中置軸貨運列車，這或將開啟國內全新物流運輸模式新紀元，促進國家GB1589政策法規所倡導的規范、高效物流運輸有效落地，對甩掛運輸也將產生革命性的影響。

據記者調查發現，這款紅巖中置軸貨運列車能夠掛牌上路，說明已不再停留于試用階段，而是經過國家交通部門的審批，在完全符合法規的前提下，正式上路營運了。

作為國內最大快遞物流企業之一的申通物流，為何會選擇紅巖中置軸貨運列車作為其快遞運輸車呢？這或許與上汽紅巖超強的新品研發能力和快速的市場反應能力密不可分。

一方面，上汽紅巖作為中國最早的中外合資重卡企業，在研發技術和制造標準上與生俱來有著歐洲先進的技術基因，中置軸產品的快速推出，離不開其借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產品的應用。據上汽紅巖相關負責人介紹，中置軸貨運列車運輸模式在歐洲已經非常普遍，IVECO在這方面有著成熟的技術支持，這款率先交付申通快遞并迅速投入使用的紅巖杰獅C5004×2中置軸貨運列車，與歐洲主力車型一脈相承，并結合中國道路運輸環境和法規要求進行了適應性改進，無論在整車的穩定性、安全性還是動力性能等方面，都更符合國內快遞物流運輸行業對于高效、穩定的需求。

另一方面，對于快遞運輸行業而言，除了對運輸車的穩定性要求嚴苛之外，其運輸效率也是用戶考量的重中之重。據了解，這款紅巖中置軸貨運列車主貨箱長度達到9.6m，搭配掛車車廂7.4m的長度，整車貨箱長度接近17m，在新規限制的中置軸掛車總長不得超過20m的規定之內，該車的車廂長度做到了最大尺寸，整體容積最大可達117m3，較傳統車型容積提升40%以上。同時，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全的同時，有效地降低車輛自重。