“鉗”車之鑒 制動卡鉗

文_王孟元 手繪_武岳

“鉗”車之鑒 制動卡鉗

BRAKE CALIPER

文_王孟元 手繪_武岳

活塞是驅動我們腳下這四個車輪必不可少的零件，同時，活塞又可以讓飛馳的汽車急停在公路上。

書接前文，這一回我們就聊聊制動卡鉗。國人在買東西的時候有那么幾個慣性思維——貴、大、多就一定好，但這個標準要是放在我們選購制動卡鉗上就不太合適了。稍微懂一些改裝的人聊起制動卡鉗都能脫口而出諸如AP、Brembo、Endless、大四活塞、小六活塞等關鍵字，但真正了解這些東西的，怕是沒有幾個人。六活塞就一定強于四活塞嗎？活塞大就一定好嗎？其實不然，我們今天的“改裝小課堂”就從這活塞的大小說起吧。

● 制動是個團體項目

說起團體項目這個事兒，我們先從一個我們熟識的物理學公式說起：F=P×S（壓力=壓強×面積）。當我們踩下制動的時候，液壓系統提供給制動的總壓強是不變的，在這種情況下，活塞與制動盤的接觸面積越大，所產生的制動力也就越大。這里的接觸面積所指的就是總面積了，有些制動卡鉗的活塞雖然多，比如那些小六活塞的卡鉗，其活塞的面積加起來并不一定比大四活塞要大，所以活塞越多制動效果越好這個說法是不對的。但一味地追求接觸面積也不一定是件好事，制動總泵的制動液分配量是有限的，如果不改裝總泵就去換裝大尺寸的制動卡鉗，很可能造成總泵不能為分泵提供足夠大油壓，巧婦難為無米之炊，再好的制動卡鉗，油壓不夠大也無法達到理想制動效果。

● 活塞多少為腳感

上面說了那么些活塞多也不一定好的地方，但多活塞也不能沒好處吧？當然不是，多活塞的設置更多是為了我們在踩制動時的腳感。就以最常見的六活塞卡鉗為例吧，其活塞的排列方式有許多種——大、中、小，大、小、中，小、中、小，等等。這些大小不一的活塞這般排列是為了在需求不同時，循序漸進地改變制動力，從而避免突兀頓挫的制動感，盡可能地達到線性的制動效果，這就是我們平時說的“腳感”。緊急制動、深踩制動踏板之時，多活塞一起協作，提供最大制動力。綜上所述，我們在改裝制動時要雙向考慮，適可而止，供過于求非但不會帶來良好的效果，反而容易發生危險。而且在我們進行制動的時候，制動力最終取決于輪胎與地面摩擦力的大小，所以我們在對制動系統進行改裝的時候千萬不要忽視了輪胎，否則就算我們的車輪已經抱死，車仍舊很難停下來。

最后依舊是提醒大家，改裝需謹慎，千萬不要因為貪圖小便宜釀成大禍。