某橋面鋪裝SMA-13施工工藝和質量控制措施

郭 旭 榮

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

某橋面鋪裝SMA-13施工工藝和質量控制措施

郭 旭 榮

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

介紹了SMA改性瀝青路面的施工要求，從粘層施工、混合料拌和、運輸、攤鋪以及碾壓成型等方面論述了SMA橋面鋪裝施工中的質量控制要求，總結了主要的質量控制措施，有利于提高路面的表面功能，延長使用壽命。

SMA混合料，橋面鋪裝，攤鋪，瀝青路面

隨著我國經濟的快速發展，公路交通流量和行駛頻度急劇增長，貨車軸重不斷增加，使得對路面的抗車轍、抗開裂、耐磨耗能力等提出了更高的要求。SMA混合料穩定性顯著，在高溫狀態下不變形，在低溫狀態下抗開裂，小孔隙率使得抗水損害能力顯著提升。將其應用于路面鋪筑，可使得路面使用性能大幅提升，良好的表面構造深度可使得行車安全性顯著提高。

將SMA混合料應用于橋面鋪裝，能有效防止路面早期破壞，使得路面壽命較普通瀝青路面延長3年以上，使得維修養護成本大幅降低。SMA橋面不透水，具有良好的耐久性和抗車轍性能，高溫穩定性、抗老化、抗水損害性能均比普通瀝青混合料優越，路面壽命顯著延長，性價比顯著。本文以某橋面鋪裝SMA路面施工為例，介紹其施工工藝控制，在同類工程中可予以借鑒，解決施工中的常見質量問題，以確保施工進度和工程質量。

1 概述

2 SMA施工特性

與普通瀝青路面相比，SMA改性瀝青路面的施工要求如下：

1)SMA混合料采用間斷級配，應嚴格控制拌和配合比。在拌和作業時，應嚴格按照配合比和順序進行各類型集料的添加。工程實踐表明，在拌和中，即使是很小的級配波動，對SMA混合料質量都可能產生較大影響。2)在整個施工過程中，對溫度控制的要求很高。SMA混合料各工序溫度應比普通瀝青混合料高10 ℃～20 ℃，各環節的溫度控制是整個施工的重點。3)混合料中纖維的加入，混合料粘性顯著增大，加大了施工難度。在混合料攤鋪過程中，路面應一次攤鋪成型，大面積的人工修補是不允許的。4)碾壓工序中，均采用雙鋼輪壓路機，禁止使用膠輪壓路機。

3 SMA橋面鋪裝

3.1 粘層施工

SMA瀝青混合料與下承層采用粘層進行連接，粘層采用SBR改性乳化瀝青，灑布應均勻，局部離析處人工補刷。

采用瀝青智能灑布車在攤鋪至少前1天噴灑，灑布量控制在0.2 L/m～0.3 L/m。

待粘層完全破乳后，方可施工SMA改性瀝青混合料。

3.2 混合料拌和

要保證各類型集料上料的準確性，須校核拌和樓的計量裝置。為確保混合料拌和均勻，應按設計要求進行冷料上料速度的控制。為確保纖維摻量的準確性，應配備專用的纖維穩定劑投料裝置。

在拌和作業時，須將集料充分烘干，有效地控制細集料的含水量，提高拌和站產量以及混合料的質量。

由工地試驗室出具當天生產配合比進行拌和，嚴禁控制室人員隨意調整稱料比例，以避免混合料配比混亂。對出現的待料或溢料，可對配合比進行微調。應嚴格控制油石比和礦料級配，避免出現泛油和松散。對拌和過程中出現的異常情況應及時處理。

拌和時間控制：加入集料干拌15 s，礦粉及瀝青延遲3 s加入，加瀝青、纖維后濕拌45 s，總拌和時間為60 s～70 s。

生產的成品混合料，應無花白料、離析或結團，壓實過程中無推移、壅包等。

在拌和過程中，各環節溫度控制是確保混合料質量的關鍵，對瀝青及礦料的加熱溫度、混合料出廠溫度等應嚴格控制。混合料的出廠溫度大于195 ℃的，應予以廢棄。某工程中，拌和作業各環節溫度控制見表1。

表1 各環節溫度控制表 ℃

3.3 混合料運輸

采用自卸汽車進行運輸。裝料前的車廂內壁應清潔。在車廂內壁噴灑或涂抹隔離劑后，不得在廂底形成積液。

為將溫度損失降至最低，須將裝料后及運輸途中的車廂用三層棉被或篷布包裹。

須進行出廠溫度和運到現場溫度測量。采用數字顯示插入式溫度計插入專用檢測孔，深度大于150 mm，孔口距車廂底面約300 mm。

對運至施工現場的混合料進行質量檢驗，應廢棄已經離析或結殼(團)的混合料。車廂內壁殘留的混合料也應予以廢棄。

3.4 混合料攤鋪

采用兩臺同型號攤鋪機組成梯隊進行攤鋪作業。攤鋪機行駛過程中，應緩慢、勻速，確保實現不間斷攤鋪，禁止出現隨意變換速度或停機現象。

進行螺旋布料器的速度調整，確保運轉連續、緩慢。進行布料器高度調整，使混合料高度位于布料器2/3處。

配備測量人員對碾壓前標高、碾壓終了標高進行定點測量，隨時檢查虛鋪厚度及橫坡，達不到要求時立即調整。

攤鋪溫度按照表2進行控制。

表2 攤鋪溫度控制表 ℃

3.5 碾壓成型

工程實踐表明，在高溫狀態下進行SMA混合料碾壓，能有效達到要求的密實效果。在進行混合料攤鋪后，壓路機須緊跟著進行碾壓，不得等候。否則，難以實現密實度要求。應禁止在低溫狀態下反復碾壓。

碾壓必須有足夠數量的壓路機，初壓和復壓都不宜少于2臺。初壓、復壓及終壓時，采用雙鋼輪振動壓路機并列組成梯隊進行作業。碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。碾壓段的長度控制在20 m～30 m為宜，相鄰兩幅的輪跡重疊寬度控制在10 cm。使用靜載壓路機時輪跡應重疊1/3～1/4寬度。

壓路機應緩慢、勻速前進，應根據壓路機類型等影響因素通過試鋪后合理確定。某工程中，使用的碾壓速度見表3。

表3 壓路機碾壓速度表 km/h

碾壓過程中溫度控制見表4。

表4 碾壓中的溫度控制表 ℃

3.6 施工縫處理

縱縫采用熱接縫，做跨接縫碾壓消除縫跡。上中面層縱縫錯開15 cm以上。橫縫全部采用平接縫。

碾壓成型后的路面須嚴格控制交通，保持整潔，不得造成污染，待路面表面溫度自然冷卻至低于50 ℃后，方可開放交通。

4 質量控制措施

SMA改性瀝青路面的初期施工較高，為確保施工質量，一次性施工成型，應做好以下幾方面的質量控制：

1)原材料質量控制。對進入拌和場的各種原材料進行質量檢測。所有原材料須經檢測方可進場，拌和站安排專人與材料部門配合，確保瀝青混合料質量第一關。

對允許入場的原材料堆放場進行硬化，按規格分隔堆放，防止泥土對材料污染。采取必要的防雨淋措施。

2)混合料質量控制。建立并嚴格執行混合料的兩級質量檢測制度，設置專人分別在拌和站和施工現場通過混合料隨機取樣進行質量檢測，對出現的偏差及時采取糾偏措施。重點進行油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率的檢測。

3)各工序的溫度控制。對各施工環節中的混合料溫度，如混合料裝車溫度、卸料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等，分別進行檢測并記錄。對發現的較大溫度偏差應及時采取糾偏措施。

4)成型路面的質量檢測。對鋪筑成型的SMA路面，應嚴格按要求的檢測項目、標準及頻率進行質量檢測。在試驗段鋪筑中，應加大質檢頻率，一般是正式鋪筑后檢測頻率的2倍～3倍。

[1] 余叔藩.SMA混合料的設計與施工[J].國外公路，1999(1)：22-25.

[2] 邱中濤.公路工程SMA路面施工技術要點[J].工程技術(文摘版)，2015(61)：28-30.

[3] 李 建.市政道路SMA路面的施工及質量控制探討[J].工程技術(全文版)，2015(11)：40-43.

Bridge deck paving SMA-13 construction technology and quality control measures

Guo Xurong

(ShanxiHighwayBridge3rdEngineeringCo.,Ltd,Xinzhou034000,China)

The thesis introduces construction demands of SMA modified asphalt pavement, discusses SMA bridge deck paving construction quality control measures from aspects of bonding layer construction, mixture mixing, transportation, paving and rolling forming, and summarizes major quality control measures, which will be good for improving pavement surface functions and prolonging its life cycle.

SMA mixture, deck paving, spreading, asphalt pavement

1009-6825(2017)21-0167-02

2017-05-17

郭旭榮(1979- )，女，助理工程師

U443.33

A