地鐵信號聯(lián)鎖故障及診斷方法分析

尚揚軼

(廈門軌道交通集團運營事業(yè)總部 福建 廈門 361000)

地鐵信號聯(lián)鎖故障及診斷方法分析

尚揚軼

(廈門軌道交通集團運營事業(yè)總部 福建 廈門 361000)

本文分析了地鐵信號聯(lián)鎖出現(xiàn)的故障，闡述了相關(guān)的診斷缺陷，總結(jié)了地鐵信號聯(lián)鎖故障的診斷方法，旨在促進城市軌道交通的有序運行。

地鐵信號；聯(lián)鎖故障；診斷方法

一、地鐵信號聯(lián)鎖故障問題

隨著我國地鐵交通方式在全國范圍內(nèi)的普及，對于地鐵的管理要求也不斷提高。對地鐵管理的要求，需要將重心放在對地鐵安全性的管理上，除了要求地鐵設(shè)備上的安全與維護，還要要求地鐵運行過程中的安全監(jiān)督，避免發(fā)生故障影響地鐵交通的有序進行。就目前來說，隨著地鐵設(shè)備的更新和技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的故障診斷方法已經(jīng)顯得不太適用。一般來說，現(xiàn)在的地鐵信號聯(lián)鎖故障問題，主要有以下幾個方面：

(一)診斷效率較低。在地鐵信號聯(lián)鎖故障發(fā)生時，因為限制于人工檢測的方式，無法對故障的具體位置進行有效的判斷，所以只能對地鐵進行全面性的檢查，找出具體的故障位置，并進行系統(tǒng)化的調(diào)查分析，整個工作流程較為繁瑣，降低了工作效率。

(二)診斷準確性低。由于傳統(tǒng)的地鐵信號聯(lián)鎖故障的檢測，都是通過人工檢測的方式進行的，無法像機器一樣精確，存在許多不確定的因素，比如說對故障原因的檢測上，往往是維修工作人員依靠自己的技術(shù)水平對故障原因進行檢測，其準確度受到工作人員本身的技術(shù)水平和知識儲備的影響。

(三)增加了人力成本。由于人力檢測是傳統(tǒng)地鐵信號聯(lián)鎖故障檢測的主要檢測方式，因此一旦發(fā)生地鐵信號聯(lián)鎖故障，就需要啟用大量的人力資源，花費巨額的人力成本，導(dǎo)致地鐵運行成本的增加。其次是維修工作對于維修人員的素質(zhì)要求較高，因此企業(yè)不得不雇傭大量的高水平高技術(shù)人才，進一步加大了人力成本，造成了在地鐵上的資源花費不均，制約了地鐵的后續(xù)發(fā)展。

(四)常見的安全隱患。地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備，由于以前的設(shè)備更新速度較慢，導(dǎo)致過去的地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備，可能導(dǎo)致多種故障狀態(tài)在一個系統(tǒng)上同時出現(xiàn)。一般來說，故障狀態(tài)的表現(xiàn)，一般有信號燈突然熄滅、信號燈顯示錯誤等等，使得地鐵的正常運轉(zhuǎn)受到影響。

(五)硬件故障。在現(xiàn)在較為先進也較為常用的卡斯柯信號系統(tǒng)中，硬件故障是較為常見的故障問題。主要表現(xiàn)為車務(wù)終端設(shè)備故障、車務(wù)終端機站場圖不顯示；車務(wù)終端機無信息顯示；車務(wù)終端顯示器黑屏等。

二、地鐵信號聯(lián)鎖故障的診斷方法

(一)故障樹分析法。故障樹分析法，又稱事故樹分析法，簡稱FTA，產(chǎn)生于1961年的美國貝爾電報公司電話實驗室，是目前最重要的安全系統(tǒng)工程分析方法之一。故障樹分析法從一個可能出現(xiàn)的安全事故開始，一層層地向下分析，將事件的直接原因和間接原因全部分列出來，直到將最終原因列出來。

它的優(yōu)點在于使用了邏輯的方法對事件進行了全面的分析，特點在于對事件進行了全面、直觀的分層次結(jié)構(gòu)分析，具有強大的邏輯性，能夠通過圖表對事件進行定位分析。

故障樹圖是故障樹分析法的一個重要內(nèi)容。它是一種邏輯因果關(guān)系圖，從故障起因的事件開始，列出所有可能的故障原因。具體的故障樹圖，如圖1所示。

(二)聯(lián)鎖系統(tǒng)。在建立地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)的過程之中，有兩個點是需要被考慮到的，其一是對設(shè)備故障的診斷，其二是工作人員對列車控制的分析。地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，能顧有以下幾方面的作用：1.聯(lián)鎖系統(tǒng)的區(qū)間具有自動控制的系統(tǒng)故障警報，能夠在地鐵通過區(qū)間時自動對地鐵的狀態(tài)進行相關(guān)分析，對通過分析得到的數(shù)據(jù)進行檢測，當檢測結(jié)果確定地鐵發(fā)生了故障時，就會發(fā)出相應(yīng)的警報。2.在線檢測聯(lián)鎖電路運行的過程之中，地鐵信號微機監(jiān)測會對其中的模擬量、開關(guān)量等數(shù)據(jù)的分析、判斷進行分析，對相關(guān)數(shù)據(jù)的科學(xué)性做出判斷，保證了地鐵設(shè)備的科學(xué)運行。3.調(diào)度中心通過對某區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制的方式，可以對地鐵進行直接指揮和管理，這種技術(shù)被稱為是調(diào)度集中技術(shù)，簡稱CTC。它具有一定的自檢能力，能夠讓地上的工作人員在遠程加強對地鐵的監(jiān)督和管理。4.聯(lián)鎖系統(tǒng)在監(jiān)測到系統(tǒng)發(fā)生故障時，就會發(fā)出相應(yīng)的警報，這種警告會被計算機記錄下來，以作為日后工作人員對地鐵歷史狀態(tài)的分析資料。

(三)容錯控制技術(shù)。由于日常生活的大量需要，地鐵設(shè)備的使用程度相當頻繁。因此在長久的使用過程之中，地鐵難免會出現(xiàn)故障，這時就需要容錯控制技術(shù)的幫助。及時讓地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)進行自我檢測，對系統(tǒng)的具體故障原因進行分析，以促進解決方案的快速建立與實施。

(四)卡斯柯信號系統(tǒng)硬件故障診斷。卡斯柯的硬件故障，需要根據(jù)具體的故障原因進行診斷。

出現(xiàn)車務(wù)終端機收不到信息的狀況，那一般都是網(wǎng)線頭、路由器或交換機出現(xiàn)了問題，用過使用備用網(wǎng)線或重啟路由器、交換機的方式進行解決。

車務(wù)終端機站場圖不顯示信號機的問題，需要先進行倒機試驗，如果在倒機完成后，仍然存在故障現(xiàn)象，需要對圖紙采集表進行查看，觀察對應(yīng)燈位。如果發(fā)現(xiàn)無法點亮的燈位，需要對采集板進行測試。

車務(wù)終端機不顯示的狀況，需要根據(jù)不同的原因采取解決措施。如果是TDCS分機到車站站機之間的網(wǎng)線出現(xiàn)了問題，就需要使用備用的網(wǎng)線；如果是輸入電源發(fā)生了故障，就要重新引入電源；還有就是采集分機AIO板的故障，需要通過更換CPU板來解決。

車務(wù)終端顯示器出現(xiàn)黑屏的狀況，這時需要對車務(wù)終端工控機進行查看，如果工控機處于正常工作狀態(tài)，則是顯示器出現(xiàn)了故障，需要使用備用的顯示器；如果工控機沒有在工作，就是主機出現(xiàn)了故障，需要及時與車間進行練習(xí)，更換備機。

[1]柳媛媛.地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法淺析[J].通訊世界,2015,(22):37-37.

[2]于凱.對地鐵信號聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法的幾點思考[J].數(shù)字通信世界,2016,(2):158.