“一帶一路”戰略下寧波港口物流發展對外貿的影響

陳曄

（湖州職業技術學院，浙江 湖州 313000）

“一帶一路”戰略下寧波港口物流發展對外貿的影響

陳曄

（湖州職業技術學院，浙江 湖州 313000）

“]一帶一路”國家戰略的實施給寧波外貿發展帶來了前所未有的新機遇。在分析了寧波港口物流和外貿發展現狀的基礎上,對兩者關系進行了理論與實證分析，證明了寧波港口物流發展對外貿具有強大的推動作用，最后提出充分發揮寧波港口物流發展對外貿促進作用的建議。

“]一帶一路”；寧波港口物流；外貿

1 引言

在貿易全球化背景下，資源和要素在全球進行流動和配送，港口物流發揮著重要的支撐作用，也對推動外貿發展起到了舉足輕重的作用。2013年，習近平總書記提出了構建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“一帶一路”戰略的實施，對寧波港推動大宗商品貿易自由化，提升大宗商品全球配置能力帶來了新的機遇和挑戰。寧波港位于“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的交匯點，是“海上絲綢之路”沿線地區理想的貨物出海通道。如何加快港口物流建設，對接和融入國家戰略，更好地發揮“一帶一路”橋頭堡的作用，為寧波外貿的可持續發展保駕護航，值得我們探討和研究。

2 寧波港口物流與外貿發展概況

2.1 寧波港口物流發展現狀

港口物流是指以港口為物流的中心節點，利用自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，在信息技術的支撐下，建立起來的以優化和整合港口資源為目標，涵蓋倉儲、搬運、加工、包裝、配送等物流產業鏈上所有環節的港口綜合服務體系。

寧波港位于“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的交匯點，以長三角經濟帶為依托，連接絲綢之路經濟帶，具有連接東西、輻射南北的區位優勢。2006年寧波港與舟山港合并，寧波舟山港一體化取得了突破性進展，實力顯著提升。2008年寧波舟山港貨物吞吐量大幅增加并首次居我國首位。據統計，2001年到2015年，寧波港外貿吞吐量占比顯著提升，貨物吞吐量基本呈逐年上升趨勢，但增速放緩，如圖1所示。2015年，受煤炭和鐵礦石吞吐量下降的影響，寧波港貨物吞吐量較上年下降了3個多百分點，但寧波舟山港貨物吞吐量達到了8.9億t，躍居全球港口首位，其中寧波港貨物吞吐量占5.1億t，成為全球最繁忙的港口之一。

圖1 2001—2015年寧波港貨物吞吐量及增速

2.2 寧波外貿發展現狀

近年來，寧波對外貿易蓬勃發展，借力“一帶一路”戰略，開創全方位對外開放的新格局。從量上來看，2001年以來寧波進出口總額穩步上升，2013年至2015年，進出口總額連續三年超千億美元，出口總量保持高位。從發展速度上看，2001年以來，寧波外貿發展大致經歷了以下幾個階段：第一階段是快速增長階段，2001年至2008年期間，進出口總額的年平均增速達到了32.02%。受金融危機的影響，2009年寧波進出口出現了-10.36%的負增長，增速跌至谷底。2010年和2011年增速出現了短暫反彈，2012年開始外貿進出口增速持續徘徊在低位甚至負增長區間，如圖2所示。2015年寧波對“一帶一路”沿線國家的進出口總額為251.4億美元，2016年達到了266.34億元，增長了5.9%，其中對中東歐16國進出口達到156億元，增長了近13%，成為寧波外貿發展的新動力。

3 寧波港口物流與外貿發展分析

3.1 寧波港口物流與外貿發展的關系

圖2 2001—2015年寧波進出口總額及增速

“一帶一路”戰略的實施為寧波外貿發展帶來了新資料來源：2001-2016年《寧波市統計年鑒》機遇，并將成為推進寧波港口物流發展的新引擎。“一帶一路”戰略涉及65個國家和地區，總人口近30億，市場潛力巨大。長三角地區是我國外貿的活躍地帶，沿線港口中鐵路能直達港區的只有連云港和寧波港，因此寧波港成為了最理想的貨物出海通道。我國與“一帶一路”沿線國家的經濟互補性強，隨著海陸聯運的發展，寧波與沿線國家的貿易量還將不斷攀升。外貿的發展，離不開港口物流的支撐。寧波與沿線國家貿易的迅猛發展，對港口物流的發展提出了更高的要求，帶來了新的挑戰。

3.2 寧波港口物流發展的SWOT分析

目前，寧波港口物流正處于黃金發展期，有較好的內外部條件，但自身發展仍存在一些問題，面臨競爭和挑戰。利用SWOT分析法對寧波港口物流發展的內部優勢(Strengths)與劣勢(Weaknesses)，以及外部的機會(Opportunities)與威脅(Threats)，進行深入研究。

（1）優勢因素。①自身優勢。寧波港是我國重點開發建設的深水中轉港之一，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的現代化大港。②區位優勢。寧波港位于浙江東部沿岸，自然條件得天獨厚，內外輻射范圍廣。向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可覆蓋長江經濟帶；向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。

（2）劣勢因素。①硬件設施薄弱。寧波港運輸工具的標準化程度、基礎設施的現代化水平和集裝箱設施配套，仍需進一步和國際接軌。隨著外貿的快速發展，寧波港的資源、設備緊缺問題日益突。②物流服務功能水平低。寧波港口物流企業規模普遍較小，結構單一，信息化程度低。港口運輸、倉儲、第四方物流對信息的開發利用不足，物流服務功能有待完善。

（3）機會因素。①外貿發展對港口物流的驅動。寧波港外貿吞吐量占比逐年迅速增加，寧波港50%以上的貨物吞吐量、90%以上的集裝箱貨物都來自于進出口貿易。②對接和融入國家戰略、自貿區建設。寧波港口積極對接“一帶一路”國家戰略，港口物流產業優勢不斷彰顯。舟山自貿區的設立，將進一步推進寧波舟山港由交通運輸港向貿易物流港轉型。

（4）威脅因素。①國內周邊港口的競爭。周邊長三角港口群中的部分港口與寧波港存在經濟腹地重疊的現象。隨著舟山自貿區的建立，舟山憑借金融、稅收等優勢，可能會吸走寧波港的一些物流企業。②國外周邊港口的競爭。日本的東京、神戶和橫濱等港口區位優勢明顯，物流現代化和信息化程度高。韓國的釜山港是我國內地外貿產品的重要中轉港。這些港口會分流寧波港的部分貨源。

因此，寧波港港口物流發展應該選擇扭轉型發展戰略。抓住國家“一帶一路”建設的機遇，把扭轉型戰略升級為增長型戰略，為寧波外貿的騰飛保駕護航。

4 寧波港口物流對外貿影響分析

4.1 理論分析

（1）增長極理論。法國經濟學家佩魯在《略論發展極的概念》中提出增長極概念。他從產業關聯的角度，提出了“推動型產業”概念，其涵義是指具有“當它增加其產出或增加購買生產性服務時，能增加另外一個或多個產業的產出（或投入）”特性的產業。佩魯認為，“推動型產業”的集聚和優先發展，能通過支配和擴散作用，使它的前向、后向、旁側聯系產業受益。如果以“推動型產業”產業為增長極，不斷增強和擴大產業間的聯系，促使相關產業進一步聚集，形成產業群，就可以在經濟活動中獲得放大了的強化效應。

（2）寧波港口物流發展對外貿的影響路徑。港口是全球供應鏈上的重要節點，以其為載體的港口物流的發展是外貿活動順利進行的重要保障。港口物流是外貿業務中基礎服務和增值服務得以實現的中間環節，兩者關系緊密。目前，寧波港基本已形成以梅山保稅港區、寧波保稅區、寧波保稅物流園區、寧波出口加工區、寧波大榭港區等5個主要的港口物流產業集聚區，產業集聚效應日益明顯。寧波港口物流主要通過形成絕對優勢、降低貿易成本和提供貿易便利，促進和推動外貿的發展。

①形成絕對優勢。寧波港良好的自身條件、獨一無二的區位優勢和較好的物流基礎設施，對于港口物流發展而言就是絕對優勢。通過支配和擴散作用，可以把這個優勢轉嫁給與之高度相關的外貿產業，優化貨運方案，更好地為外貿企業解決國際運輸等問題。

②降低交易成本。寧波港口物流集聚區內企業高度集中，分工和合作更加密切。同時，智慧物流等平臺的上線和使用，在物流的各個環節實現系統感知和信息共享，提升了物流資源的銜接能力和整合能力，增強了集聚區內企業的協作能力，大大降低了物流成本。

③提供貿易便利。寧波港通過電子口岸建設、通關平臺建設和綜合配套服務等一系列措施，依托信息技術等手段，進出口貨物的相關信息將得到更加科學的管理，不僅可以提高物流企業的運作效率，而且可以通過規范化作業降低業務風險，從而為外貿活動的開展提供便利。

4.2 實證分析

（1）指標的確定。港口物流發展是一個復雜的經濟現象，國內至今還未形成統一的統計方法體系。港口貨物吞吐量是表示港口生產能力的重要指標，是指由水運進出港區并經過裝卸的貨物數量。鑒于數據的可得性和相似性，本文選取港口貨物吞吐量作為衡量寧波港口物流發展水平的評價指標。

進出口總額指實際進出我國國境的貨物總金額，是反映一個國家在對外貿易方面的總規模的重要指標。本文選取進出口總額作為衡量寧波外貿發展水平的評價指標。

（2）寧波港口貨物吞吐量對進出口總額影響的回歸分析。為了進一步證實寧波港港口物流對外貿的促進作用，本文以寧波港口貨物吞吐量為解釋變量X，以寧波進出口總額為被解釋變量Y，選取2001年到2015年寧波港港口貨物吞吐量（萬噸）和寧波進出口總額（萬美元）的數據（數據來源：2001-2016年《寧波市統計年鑒》），通過SPSS20.0統計軟件，建立一元線性回歸模型，結果見表1。

表1 回歸模型統計表

從表1可以看出，該回歸模型的擬合情況較好。相關系數R=0.982，證明了所選取指標的高度相關，調整后的R方為0.962，表明擬合效果好。見表2。

表2 回歸模型的方差統計表

從表2可以看出，該模型的回歸方程是非常顯著的。顯著性檢驗的統計量F值=359.584，對應的置信水平（Sig）結果為0，小于0.001。

表3 回歸方程系數

從表3可以看出，該模型的系數是非常顯著的。根據方程系數的檢驗結果，自變量系數（港口貨物吞吐量）和常數項（常量）的回歸方程檢驗的置信水平（Sig）結果都為0，均小于0.001。

綜合以上分析，我們可得寧波港口貨物吞吐量對進出口總額的線性回歸方程為：y=-3 116 228.392+ 265.199x。結果表明，寧波每增加1萬t的港口貨物吞吐量，就會增加265.199萬美元的進出口總額。證明寧波港口物流發展對外貿有著顯著的影響，發揮著強大的促進作用。

5 對策與建議

5.1 立足于“雙區”政策，利用疊加優勢促發展

立足于“海上絲綢之路”核心區和舟山自貿區的“雙區”政策，充分利用疊加優勢，加快寧波港口物流建設。一方面，依托地緣優勢，完善寧波港國際大港功能，加強與“一帶一路”沿線各國的港口、鐵路、內陸港站間的合作，建立“國際港口聯盟”；另一方面，把握好舟山自貿區借力寧波的契機，充分發揮自由港區的優勢，把寧波港建成外向型經濟中心，提高對船東、貨主的吸引力，推動寧波港由交通運輸港向貿易物流港轉型。

5.2 以“一帶一路”戰略為契機，打造海陸聯運的國際樞紐港

借力“一帶一路”戰略，充分發揮寧波港口和鐵路互補的獨特優勢。大力發展海鐵聯運，加強航運企業與鐵道部門的合作，實現資源共享，提高作業效率。要加快建設歐亞大陸橋新支線，開通“甬新歐”國際班列，開發寧波至中西亞及歐洲的海鐵聯運業務，建成對接“一帶一路“的海鐵聯運物流大通道。積極開辟新的國際航線，加強與“海上絲綢之路”沿線港口的合作，促進物流與外貿的互動發展，把寧波港建設成綜合性國際樞紐港。

5.3 加強港口基礎設施建設，加快構建標準化體系

首先，提升寧波港口貨物吞吐能力，加強港口泊位的建設，增加可供大型船舶停靠的深水泊位；其次，大力推動港口自動化建設，實現裝卸、引導、規劃等操作的自動化，從根本上改變港口超負荷運轉的現狀；再次，大力完善集疏運網絡體系，實現便捷化的貨運操作，擴大經濟腹地；最后，加快建設物流標準化體系，與國際標準保持嚴格一致，保障海鐵聯運等項目的順利進行。

5.4 全方位整合資源，建立港口物流產業戰略聯盟

一方面，要建立寧波港口物流行業內的聯盟。通過港口物流企業之間的戰略聯盟，實現聯盟伙伴的資源互補和共享，實現集聚和整合，提升港口物流企業的整體競爭力；另一方面，要組建港口物流和外貿行業間的戰略聯盟。通過訂貨、加工、包裝、裝卸、運輸、倉儲、通關等環節把兩大行業緊密聯系起來，共享和優化資源，降低交易成本，進而改善外貿發展環境，為寧波外貿發展提供便利。

5.5 構建寧波港口物流大數據服務平臺，打造智慧港口

構建寧波港口物流大數據服務平臺。在港口內部，形成港口物聯網，實現數據采集與處理，提供在線跟蹤、監控、統計和查詢等功能。整合碼頭的信息資源，實現碼頭運營的標準化和智能化；在港口的外部聯通上，把港口物流、信息查詢、電子口岸和支付結算等環節轉變為平臺上的應用服務，建立港口物流服務生態圈。依托信息技術，實現自動化、無人化和智能化的操作模式，提升港口物流的綜合服務水平。

5.6 加快培養和引進現代物流人才

隨著“一帶一路”戰略的實施，寧波港的物流人才缺口越來越大，尤其是物流與外貿知識兼備的人才。“互聯網+”趨勢下，技術人才的匱乏將成為制約港口物流發展的一大瓶頸。鑒于現狀，可以通過“內培”的方式，加強專業培訓提升從業人員的整體水平；也可以通過“外引”的方式，利用優惠政策吸引中高級現代物流人才；還可以通過“合作”的方式，搭建行業、企業和高校的三方合作平臺，培養適應寧波港口物流發展的現代物流人才。

6 結論

寧波既是古代海上絲綢之路的始發港之一，又是國家“一帶一路”建設的主力軍和排頭兵。“一帶一路”戰略的實施，為寧波外貿注入了新活力，并正逐步成為助推外貿發展的強勁引擎。寧波港口物流發展對外貿有著有著顯著的影響，起著強大的促進和推動作用，但自身仍存在一些問題。寧波要以“一帶一路”戰略為契機，加快港口物流的發展，把寧波港建成海陸聯運的國際樞紐港，更好地發揮港口物流發展對外貿的促進作用。

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Influence of Development of Port Logistics on Foreign Trade in Ningbo under Belt and Road Initiative

Chen Ye

(Huzhou Vocational&Technical College,Huzhou 313000,China)

In this paper,based on an analysis of the current development status of the port logistics and foreign trade industries in Ningbo,we studied both empirically and theoretically the relationship between the two,proved that the development of the port logistics industry had exerted great driving effect on the foreign trade industry in the city,and at the end,proposed the suggestions to fully weld such promotive effect.

Belt and Road Initiative;port logistics of Ningbo;foreign trade

F252.8;F552

A

1005-152X(2017)08-0010-04

2017-05-21

陳曄（1983-），女，浙江湖州人，湖州職業技術學院講師，碩士，研究方向：國際貿易實務。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.003