淺析公路工程路面接縫及處治措施

李志鵬+曹家丕

摘 要：水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷載強、穩定性好的路面結構，其路面的適用性非常強，加之具有材料的來源廣泛以及便于施工等優點使水泥混凝土路面能夠較好的滿足現代化交通需要，然而對于水泥混凝土路面的接縫技術則是整個路面設計中的一個難題。一些研究表明，接縫不僅是水泥混凝土路面最易受損壞的部位，而且是發生唧泥、錯臺和斷角等病害的根源，極大的減少路面的正常使用壽命。接縫受損嚴重時，則會影響行車舒適性甚至危及行車安全。

關鍵詞：公路工程；路面接縫；處治措施

1 接縫常見病害及破損原因

1、接縫擠碎

接縫擠碎主要是指相近接縫在50厘米寬度的范圍內，沒有產生整個板厚擴展的裂縫，這種接縫碎裂深度最大值是板厚的一半， 其表面縱向延伸寬度可以達到3厘米到40 厘米之間 或出現混凝土分裂碎塊的現象。導致接縫擠碎現象出現的主要原因是用于脹縫填縫的材料質量太差或者是填筑時沒有完全填滿，致使脹縫內出現泥砂、碎石等堵塞接縫的現象，進而對板塊熱膨脹造成極大阻礙作用，同時使應力不斷集中最終導致脹裂板端現象的發生。

2、拱起

接縫拱起現象的出現主要是由于混凝土板在伸脹過程中產生的壓力比基層與混凝土板間的摩擦力大，但又比混凝土的抗壓強度小，在混凝土板的伸長作用下，位于填縫處相連的兩個混凝土板則會出現拱起現象。這種接縫病害問題產生的原因是因為沒有根據施工設計要求對脹縫寬度進行科學有效施工，致使其寬度低于實際施工需求，或者是沒有清理干凈脹縫內的混凝土及少量公路施工段的脹縫密度設置不足、養護不到位等因素，這些因素的大量存在都會嚴重影響混凝土板的伸縮功能，最終導致拱起現象在相近兩個混凝土板之間產生，極大降低公路工程行車的舒適度。

3、唧泥及板底脫空

在公路接縫施工中出現唧泥和板底脫空現象，十分常見，其形成原理為水泥混凝土板接縫、裂縫及邊緣下的基層細料內有壓水滲入，進而造成泥漿從接縫或板邊緣處擠出，致使脫空現象在板底面及基層頂面出現在公路部分路段內。現階段唧泥及板底脫空現象出現的主要原因是因為接縫填縫內的填筑材料失效造成的，在路面層下方的脫空地方水不斷下滲并在此積聚，導致沖刷基層材料現象的產生，由于接縫傳荷能力較差及經過重載反復作用，致使接縫空隙內形成有壓水，不斷對公路基層侵蝕，同時和沖刷基層內得出的細料不斷攪拌形成懸液，進而在接縫空隙口噴出，出現唧泥現象，甚至產生板底脫空問題。

4、錯臺

錯臺主要是指位于接縫處相近的兩個混凝土板垂直高度差大于8毫米的豎向相對位移。水泥混凝土路面接縫中錯臺問題產生的因素很多，主要原因有以下幾種：第一，如出現接縫板位于脹縫下部和上部縫隙沒有完全對齊的現象及沒有垂直脹縫等，在伸脹擠壓作用下縫旁二個混凝土板會出現上下錯動的現象，進而導致錯臺現象的產生。第二，在接縫空隙內水分會不斷滲入，這種情況的產生導致公路基層不斷軟化，在機械車輪運行過程中，有壓水導致施工材料的不斷侵蝕，致使施工材料在沖刷過程中發生改變，最終導致混凝土板底脫空現象的產生。

2 水泥混凝土路面接縫施工工藝

1、清縫

在舊路面縱、橫縫中的砂石及其它污染物施工可以選用清縫機對其進行徹底清理，在縫內殘余瀝青或其他雜物清理難度大的情況下，可以選用的清理方法為鐵鏟或鐵絲，在清理接縫隙內的塵土及其他污染物時，可以選用功率較大的高壓吹風機進行清理，只有這樣才能保證徹底清理干凈縫隙壁及內部并沒有粉塵現象的出現。選用新型專業的清、灌縫機進行水泥混凝土路面清灌縫施工作業，選用的清縫機可以將其鋸片厚度控制在5毫米的范圍內，清縫深度要大于3厘米，將填縫料的灌注深度控制在3厘米到4 厘米的范圍內，在施工過程中不能采用人工進行清縫、灌縫作業；灌縫、填縫施工原料可以選用路面專業的材料，不能選用普通瀝青或與普通瀝青摻合的施工材料。

當水泥混凝土接縫中的縱、橫縫比較窄時，為確保施工質量，施工企業應選用切縫機進行有效切割。必須將切縫寬度在4毫米至6毫米的范圍內進行有效控制， 在進行切縫施工時必須嚴格控制其鋸片厚度，控制在2 毫米以下，在施工過程中可以先采用鋸片較薄的切縫機進行鋸切施工，在達到一定深度后，再選用6毫米到8毫米之間的鋸片較厚或鋸片疊合的切縫機進行接縫槽擴寬作業，應將接縫槽的深度控制在25毫米至30毫米的范圍內，將其寬度控制在7毫米到10 毫米的范圍內。在公路工程水泥混凝土接縫施工中必須對切縫機的鋸片厚度進行嚴格控制并對用過的鋸片進行及時更新，只有這樣才能最大限度地對接縫施工需求進行滿足，同時達到符合接縫槽的寬度需求。現階段某些路段的水泥混凝土路面接縫槽寬度只有3毫米到5毫米之間， 這種情況下，填縫施工原料根本不能滿足施工設計深度地需求，無法達到水泥材料灌筑的根本目的，進而導致水泥混凝土接縫內出現脫落及老化現象，也根本無法對接縫或填縫施工技術的要求進行充分滿足。

2、填縫料加熱

公路工程水泥混凝土接縫施工中填縫材料選用常溫聚氨酯等原料時，必須嚴格遵循施工規范的比例進行施工材料用量的控制，并確保混合料攪拌的均勻性。如需對填縫采用進行加溫時，必須按照加熱施工的規定，將其加熱到一定溫度，必須確保填縫材料在加熱過程完全融化，并進行均勻攪拌，同時采用相應措施對其進行有效保溫。在公路接縫灌縫施工中選用水泥混凝土專業路面填縫材料進行施工作業。

加熱填縫材料時可以選用瀝青加熱設備進行高效施工，嚴格遵循施工規定對屬于加熱類型的填縫原料進行充分熔化，這樣可以確保施工填縫采用具有較高的流動性能，在填縫采用加熱過程中，必須嚴格控制其溫度不能出現溫度太高及太低的情況，同時還要對其加熱時間進行嚴格控制，不能加熱過久，這樣可以有效提高材料的流動性及防止材料老化現象地大量出現。加熱填縫材料的最高溫度要控制在180℃以下，并確保加熱填縫材料的質量合格性及數量充足，這樣可以極大地縮短公路工程的施工的工期，加快施工進度。在公路工程施工前必須將填縫材料中不易溶解的物質利用濾網將其進行徹底清理，此時才可以將符合施工標準的填縫材料在灌縫機儲備箱內進行有效注入。在加熱灌縫材料時還要預熱混凝土路面施工的灌縫機，等到灌縫機漏油嘴出油順暢并與施工規定的噴灑壓力相符合時，再進行灌縫施工。

3、灌縫

將加熱后的填縫材料在灌縫槍或灌縫機的作用下順著接縫方向慢慢均勻地向路面縱、橫縫隙不斷灌入，填縫料澆灌必須以縫填滿為標準，不能出現太多或太少地現象，灌縫深度必須控制在3厘米以上。必須在路面干燥或路面板下無積水的情況下進行灌縫作業，確保填料和縫壁的牢固性，這樣才不容易出現在高壓水的作用下產生剝離或擠出情況。在未固化前施工企業必須指派專人立刻清除干凈流到接縫兩邊面板縫隙外側的填縫材料， 確保接縫表面始終處于干凈的狀態，這樣可以有效避免對路面平整度造成極大影響。

3 結束語

綜上所述，水泥混凝土路面接縫是公路結構中最薄弱的環節，目前我國大多數地區的水泥混凝土路面接縫普遍存在不同程度地破損現象，這種病害問題的出現，其影響因素很多，種類也不相同。基于此，為降低公路水泥混凝土路面病害情況發生的機率，施工企業必須高度重視接縫施工質量問題，對其受力結構及施工材料的性質進行充分分析，提高水泥混凝土路面接縫的技術水平，才能提高其施工質量。

參考文獻

[1]安鵬.水泥路面接縫施工技術[J].交通世界.2016（36）

[2]朱義平.水泥混凝土路面接縫設計與施工初探[J].甘肅科技.2011（01）

[3]李敏.淺析水泥混凝土路面常見病害及防治措施[J].建材與裝飾.2016（25）