推進(jìn)電動(dòng)車或是德國(guó)車企不可完成的任務(wù)

王志明

好消息是，我們聽到戴勒姆在加緊EQ電動(dòng)車的研發(fā)，大眾推出比特斯拉Model 3更便宜的電動(dòng)車來(lái)“叫板”；德國(guó)總理默克爾不斷為新能源汽車站臺(tái)，可是我們大多數(shù)人卻未必知道在德國(guó)推動(dòng)新能源汽車阻力有多大。德國(guó)智庫(kù)Agora總監(jiān)克里斯蒂安·霍赫菲爾德（Christian Hochfeld）指出，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的壓力正與日俱增。

大眾高層阻撓推進(jìn)

據(jù)外媒報(bào)道，在大眾排放門事件發(fā)生之后，大眾集團(tuán)CEO馬提亞斯·穆勒（Matthias Müller）開始著手管理大眾，并迅速定位大眾集團(tuán)推動(dòng)電動(dòng)汽車，但穆勒現(xiàn)在面臨大眾集團(tuán)內(nèi)部高層的反對(duì)。

穆勒正在推進(jìn)其一年內(nèi)生產(chǎn)200-300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并在2025年之前在大眾旗下的品牌中推出30個(gè)全新車型。此計(jì)劃可稱得上是電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造商中樹立的最有野心的目標(biāo)之一。

今年早些時(shí)候，穆勒對(duì)此計(jì)劃發(fā)表了評(píng)論：“肯定有人更喜歡自上而下的舊式領(lǐng)導(dǎo)形式。我不知道你們能否想象，改變他們的心態(tài)是多么困難。”當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了大眾集團(tuán)管理層對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車的一些評(píng)論，其中提到在去年秋季大眾集團(tuán)高層管理人員會(huì)議上，一位高管憤怒地說道：“你在做什么？你是在自掘墳?zāi)埂！睋?jù)在場(chǎng)人士表示，該高管指責(zé)穆勒在改革常規(guī)車型方面過于激進(jìn)。

奔馳工人上街抗議

今年3月，戴姆勒表示將加速電動(dòng)車項(xiàng)目，計(jì)劃投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型。近日，在德國(guó)斯圖加特，內(nèi)燃機(jī)的誕生之地，戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈（Dieter Zetsche）與一眾政府官員探討了汽車行業(yè)的未來(lái)。

“中國(guó)主導(dǎo)著太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)，特斯拉則在電動(dòng)車上占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，第一輪數(shù)字化變革中，德國(guó)也輸給了谷歌、蘋果這樣的科技公司。” 巴登符騰堡州州長(zhǎng)溫弗里德·克萊舒曼（Winfried Kretschmann）在會(huì)議中說道。他認(rèn)為：“以工業(yè)為主導(dǎo)的德國(guó)經(jīng)濟(jì)是否有未來(lái)，要看我們能否抓住即將到來(lái)的生態(tài)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。”

盡管目前德國(guó)的汽車出口非常繁榮，就業(yè)率也相對(duì)較高，但對(duì)未來(lái)的前景，業(yè)內(nèi)依然存在不安，這種不安由來(lái)已久，2015年大眾排放丑聞爆發(fā)之后更是變得愈發(fā)明顯。政客們擔(dān)心德國(guó)政府在新技術(shù)和配套設(shè)施上沒有足夠的投入，車企擔(dān)心在電動(dòng)化的道路上掉隊(duì)，而工人們則擔(dān)心隨著新時(shí)代的到來(lái)，自己有可能會(huì)丟掉飯碗。

雖然公司決策層充滿信心，但工人們并不這樣認(rèn)為。在很多工人眼中，德國(guó)現(xiàn)在的汽車工業(yè)已經(jīng)非常成功，他們不理解為什么自己必須停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。對(duì)于未來(lái)，他們充滿擔(dān)憂。

戴姆勒的Untertuerkheim奔馳工廠擁有19000名員工，每年要為100萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車軸和變速箱，是戴姆勒歷史最悠久的工廠之一。

“這里的未來(lái)與動(dòng)力總成的未來(lái)緊密聯(lián)系在一起。這也是為什么我們今天就得開始為未來(lái)著想的原因。”工廠工會(huì)主席沃爾夫?qū)つ峥耍╓olfgang Nieke）說道。然而，由于擔(dān)心戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)對(duì)自己的崗位造成沖擊，本月，奔馳工人進(jìn)行了罷工抗議。最后經(jīng)過艱難的談判，戴姆勒同意在該工廠進(jìn)行電動(dòng)車電池和其它零部件的生產(chǎn)。

“我們需要給他們講清楚，盡管現(xiàn)在困難重重，但如果現(xiàn)在不走這條路，未來(lái)的情況會(huì)更加糟糕。”大眾集團(tuán)主要的政治說客托馬斯·斯特格（Thomas Steg）如是說道。

政府很著急， 60萬(wàn)工人面臨失業(yè)

“卡爾·奔馳發(fā)明汽車后，只有一家名為Studebaker的美國(guó)馬車公司活了下來(lái)。”對(duì)于當(dāng)前德國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，德國(guó)總理默克爾非常清楚。今年5月，出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時(shí)，默克爾表示，德國(guó)應(yīng)該在電池研究上投入更多資金。

去年10月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過一項(xiàng)決議，將從2030年起禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所研究顯示，如果這一決議成為現(xiàn)實(shí)，60萬(wàn)德國(guó)工人將面臨失業(yè)。德國(guó)金屬產(chǎn)業(yè)工會(huì)戰(zhàn)略主管弗雷德里克·斯派德爾（Frederic Speidel）則指出，如果這一決定在10到15年內(nèi)逐步實(shí)施，屆時(shí)很多嬰兒潮一代人都將達(dá)到退休年齡，其他人則可以重新接受培訓(xùn)，因此汽車行業(yè)或許可以適應(yīng)這一變化。

電池是電動(dòng)車的核心，目前其產(chǎn)地主要集中在亞洲。在電池的研發(fā)上德國(guó)已經(jīng)落在了很多國(guó)家后面，充電樁的建設(shè)工作也進(jìn)展緩慢，今年5月，德國(guó)政府放棄了2020年100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路的計(jì)劃。

默克爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，社會(huì)民主黨候選人馬丁·舒爾茨在競(jìng)選綱領(lǐng)上指出，提高德國(guó)電池產(chǎn)量對(duì)維持德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位而言具有“重要的戰(zhàn)略意義”。

博世董事會(huì)成員羅爾夫·布蘭德（R o l f Bulander）表示，要想推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，德國(guó)需要在基礎(chǔ)設(shè)施上投入500到800億歐元的資金。