荊江航道船舶通航環境危險性預先分析

陳玥如

摘 要：為研究荊江航道船舶通航環境危險性，促進水上安全預警系統的完善，通過理論分析與現場調研、專家咨詢的方法獲取相關危險源。運用危險性預先分析的方法對荊江航道船舶通航危險影響因子進行分類，確定觸發條件和事故后果，為船舶、海事、航道等主管部門，掌握荊江航道通航環境危險特征和防范措施提供參考依據。

關鍵詞：荊江航道；通航環境；危險性

中圖分類號：U612.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0029-02

荊江航道處于長江中游，河段九曲回腸、灘多水淺，歷來是長江黃金水道的“瓶頸”，一直是世界級難題。荊江航道自長江中游昌門溪至熊家洲，280公里范圍內有13個淺險水道，2016年荊江河段共發生事故險情18起，沉船5艘，直接經濟損失為256.5萬元。水位多變、風浪變大、庫岸滑坡體增多、高溫高濕等航行環境是造成荊州航段事故多發的重要原因。船舶必須適應外部航行環境，預防通航環境的危險源引起的危害。因此，亟需對荊江航道船舶通航環境的危險源進行研究，并對其進行危險性預先分析，這有助于從內在機理和系統結構上維護船舶航行安全。

1 荊江船舶通航環境危險源調查及分類

船舶通航環境是對船舶的交通活動產生影響的各種自然因素和社會因素的總稱；從船舶的交通所依賴的客觀條件來看，通航環境具有自然屬性和社會屬性。其自然屬性是指通航環境的構成包含船舶交通行為活動時所依賴的客觀物質世界，即自然界形成的具體通航條件因素；其社會屬性是指通航環境的構成包含船舶具體行為活動時所依賴的各種社會關系，通過通航秩序因素來具體表現。通航環境主要體現在通航條件因素、通航秩序因素。

（1）危險源全面調查是識別危險源的首要步驟，對于通航環境危險源的查找方法主要有：①航道部門通過核查航道能否滿足安全通航的要求、是否達到相應的等級與技術標準，對干線航道的維護管理，查找危險源。②海事部門通過對轄區內險情、事故進行安全狀態統計分析，總結各種事故（事件）發生的一般規律，查找危險源。③專家討論主要是港務、航務、航道、海事等部門的技術人員、安全領域的專家，一線崗位的具有豐富經驗的職員，根據所調查的實際資料，對危險源層次和特點進行分析，將危險源合理量化，提出具體的防治措施等。④專項排查主要是指各相關單位、部門指針對特定風險主體所開展的查找危險源的專項活動。通報主要是指通過網站、報紙、天氣預報等渠道收集有關部門及人員的預警、通報、舉報，進行分析，查找危險源。

（2）根據荊江船舶通航環境各因素的特性及其致災機理，可將通航環境危險源分為以下幾類：①水文類。水文類危險源主要包括水流流態紊亂，水位不足，水位陡漲陡落，水流流速較大等。主要分布在暴雨多發季節，枯水季節，岸線交錯地帶，坡度起伏較大水域。②氣象類。氣象類危險源主要包括高強度降雨、大雪、突發性大風、持續多霧天氣等。③地理地質類。地理地質危險源主要包括河岸或山體崩滑、泥石流等。④航道。航道危險源主要包括航道彎曲、狹窄，航道寬度、水深不足，航標發生位移、損壞、滅失，水上水下設施或沉船沉物礙航等。航道危險源在庫區水域分布較廣，航道橋梁以及管線設置設施多的區域分布更為明顯。⑤通航秩序。通航秩序危險源主要包括船舶航行、停泊秩序混亂，碼頭超寬靠泊，礙航施工、采砂、捕魚等。此類危險源主要分布在干支流交匯地，港口水域等。⑥作業條件。作業條件危險源主要包括錨地邊界設置不合理、碼頭停泊條件不達標、作業場所不符合規范要求、碼頭前沿水深條件不足等。此類危險源主要分布在港口碼頭。

2 荊江船舶通航環境危險源危險性預先分析

危險源的存在是客觀的，但是它觸發出危險性仍需一定的外部條件，而正是非平衡力量的進入，使得處于安全狀態的通航環境系統轉化為非安全狀態，因此分解危險源觸發條件，掌握事故發生的機理，對預防和預警事故發生，降低事故損失有重要意義。

通過現場調研，與海事、航道等相關單位專家咨詢以及問卷調查的方式得到各種荊江通航環境危險源，采用危險性預先分析法對危險源進行識別。首先對荊江通航環境以及航運活動作比較充分的了解，然后按類別查找危險源，危險性分析結果如表1所示。

3 結語

本文采用理論分析與現場調研相結合的方法，對荊江航道船舶通航環境的危險源進行研究，研究成果可促進水上安全預警系統的完善，這有助于船方、海事、航道等主管部門掌握荊江航道通航環境危險特征，為采取防范措施提供參考依據。但是，本文的研究也存在很多的不足：由于條件的限制，研究范圍僅局限于荊江河段，研究缺乏參照對象；船舶的通航環境和作業條件在不斷變化。這導致危險源的觸發條件不夠全面，建議以后的研究者將長江的其他河段也列入研究對象進行參考，充分全面的研究長江船舶通航環境的危險源及其觸發條件，避免長江干線水上安全事故的發生。

參考文獻：

[1]郭君， 劉清. 基于突變理論的航運事故發生機理[J]. 水運管理， 2008， 30（4）：25-28.

[2]徐小麗. 視覺特征對船舶駕駛行為的影響研究[D]. 武漢理工大學， 2012.