船舶監造過程中的質量控制

呂小圣+張云峰+汪衛中

摘 要：根據多年的船舶設備管理和多艘船舶的監造管理經驗，在長江下游大型航標工程船的監造和后期使用的基礎上，以監造前期準備、監造過程、使用維護這幾方面入手，探索船舶監造人員如何在提高船舶建造質量上發揮重要作用。

關鍵詞：船舶；監造；質量

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0033-02

目前隨著長江航道維護工作量的增加，老舊航道船艇更新速度加快，新船型、新設備、自動化控制在長江航道船艇上得到廣泛應用和推廣，據長江南京航道局造船數據，2003年至2016年新造新船型、新機型船舶95艘，船舶建造管理辦法也不適應監造管理要求，船舶建造質量的提升與造船廠的技術水平、質量控制和監造人員的業務能力水平息息相關。本文以長江下游大型航標船“寧道標002”的監造及后期使用過程為例，仔細梳理船舶監造過程中的質量控制。

1 監造項目情況簡介

“寧道標002”是為了滿足長江下游航道維護需要，由中國船舶工業集團公司708研究所進行技術設計、武昌船舶重工有限責任公司進行生產設計和建造的大型航標工程船。該船型為鋼質、全電焊、單甲板、雙機、雙槳、柴油機推進的大型航標工作船，船艏為V型，尾部線型為方艉。航區為長江A級航區，主要擔負長江下游航道航標的設置、日常維護、檢查修理、調整更換等工作。

主要性能參數如表1所示：

2 監造項目前期的各項審核和準備工作要充分

“寧道標002的”屬于內河船舶，但圖紙設計參照了：“寧道標001”海船設計，這就造成了設計圖紙及設計思路沒有完全按照內河船舶的規范設計，譬如水密門設計、通風筒設計、救生設備設計等均保留了海船設計，且部分設計與施工作業要求不相適應。認真熟悉中國船級社2009年《鋼質內河船建造規范》中有關船舶機電設備、管系設計及施工的各項規范和技術要求，尤其要對主要設備安裝工藝進行充分的了解。仔細研究《長江下游大型航標船船舶技術規格書》，了解了大標船的技術設計要求，然后認真細致的做好審圖工作和更改設計。

積極和本船的驗船師溝通，驗船師代表船檢機關，也是船舶建造質量控制的責任主體，通過船檢機構，作者深入學習了《海船/河船法定建造檢驗技術規程》，特別是對于更改設計的部分認真審核施工圖紙與設計圖紙進行對比，并與設計部門、驗船師進行溝通，確保符合規范要求。

對船廠的施工現場、硬件設施、軟件設施、建造材料進行檢查和核對，認真熟悉船廠的質量控制制度、人員管理制度、現場施工人員的技術能力、船舶建造計劃等是否符合建造質量控制要求。

3 監造項目各個重要階段和重大節點的質量控制

3.1 船舶分段建造安裝

本船采用分段建造技術，船舶的分段建造是目前較為先進的建造技術，但由于分段結構和制造過程的精度控制要求較高，增加了監造人員的驗收工作量，每個分段尺寸都要核對，嚴格控制在誤差范圍內，防止因為偏差的形成、疊加焊接的變形等導致后期無法校正，每條焊縫特別是分段結合焊縫都進行密性試驗，有效地降低分段建造的風險，保證了施工進度。

3.2 船臺設備安裝施工

堅持工藝規范嚴格驗收標準，對于各主要設備的驗收工作堅持原則，認真核查技術規格書及各項臺架試驗的試驗報告，對于不合格產品堅持不接收；存在質量缺陷的產品堅決要求整改，并跟蹤整改結果，直到滿足設計要求。監造期間，由于檢查仔細避免了尾軸圓度及軸頸尺寸超差等產品質量缺陷造成的船舶性能損失。對于施工質量的控制，不滿足于對設備安裝調試結果的驗收，更注意各設備安裝調試的過程控制。要求施工人員嚴格按照工藝規范施工，避免重大質量事故的發生。在下舵承安裝過程中，及時發現了賽龍襯套局部尺寸超差，雖然僅超差幾個絲，船廠方面也多次與監造組溝通，認為這種偏差不影響其使用，但作者堅持認為質量無小事，且舵機是船舶最重要的設備之一，要求船廠更換了襯套，確保了舵系在航行試驗時各項性能都滿足了設計要求。

在整個建造過程中，作者對于影響建造質量以及今后使用維護管理的設計部分及時要求船廠方面進行整改，定期和船廠的技術部門、設計部門開碰頭會，對設計不合理、施工不合理的地方提出整改意見，全船對機、電、管方面整改意見97條，其中主要的包括機艙各設備的優化布置，例如主機浮子油箱的位置修改；管路布置及原理的優化，燃油及滑油管系增加的一些輔助功能；電氣設備功能的優化，主配電板增加的負載自動分配裝置等。方便了以后的船舶使用及管理工作。

3.3 船舶下水調試

船舶下水后的傾斜試驗、系泊航行試驗是船舶建造過程的重要節點，監造人員必須全程參與，仔細審核各類試驗報告中數據的真實性，這也是船舶建造的原始數據，在以后的船舶維護管理，進廠修理時具有重要的參照和參考作用。主推進系統的碼頭系泊試驗過程中，發生了“主機負荷不均”“轉速不穩定”“排溫偏高”等問題，作者同建造組、技術員進行溝通，分析問題發生原因，利用試驗參數對機槳的匹配性進行推測，和對碼頭實際情況進行考察，初步分析是由于流場原因，影響到碼頭試驗時主機軸功率的正常發揮，最終在航行過程中得到了驗證。

3.4 換位思考，積極溝通，和諧造船

監造過程中發現的問題要及時與廠方溝通，多方面咨詢施工人員的意見，必要時通過驗船師來溝通協調，作者在監造期間也運用多年的工作經驗為廠方的設備調試提出了意見和建議，與船廠方面共同研究更合理、更科學的施工工序及方式，避免了返工，節約了周期，同時和船廠建造組、施工工人建立了深厚的友誼，營造了良好的合作氛圍，對提高船舶的建造質量也起到了促進作用。

4 建造完工后質量跟蹤反饋

（1）分段建造時預埋管路的對接精度控制不嚴，管路接頭特別是分段結合部位存在工質泄漏現象。對于不可避免的穿艙電纜需要優化設計，以降低風險和隱患。

（2）機電設備的安裝定位精度一定要控制在誤差范圍以內，特別要將設備底座焊接的變形余量計算進去，本船的錨機定位就出現了因為定位偏差導致掣鏈器無法正常使用，只能割除重新定位。

（3）作為工程船舶，監造人員要充分了解船舶的作業流程，了解作業過程中一些特殊情況的處理辦法，避免完工后不能滿足作業條件。

5 結語

船舶監造人員除了落實單位的船舶建造管理辦法履行好監造工作以外，還需要努力學習提高自身的管理水平，能夠根據船舶的建造資料、各項試驗報告、設備調試記錄、使用說明書等編制好《船舶操作手冊》、手冊包含船舶操縱性能說明、設備操作規程、應急預案、船舶管理制度等，為船舶出廠后及時投入使用打好基礎。