航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)研究

徐水泉+黃新民

摘 要：文章結(jié)合作者工作實(shí)際，對(duì)航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了全面分析，分別闡述了工程概況、施工前的準(zhǔn)備工作、航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)等內(nèi)容，希望分析研究后能夠給同類工程提供一些參考。

關(guān)鍵詞：航道；疏浚；工程；關(guān)健技術(shù)

中圖分類號(hào)：U617 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）08-0041-02

在航道維護(hù)管理過(guò)程中，疏浚工程起到的建設(shè)作用非常大，疏浚工程在施工過(guò)程中，主要是通過(guò)采用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備與水下施工技術(shù)，對(duì)河流航道進(jìn)行整理挖掘，從而實(shí)現(xiàn)泄洪防洪的目的，這對(duì)保證供水、續(xù)航而言產(chǎn)生的作用非常大。在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)航道疏浚工程建設(shè)，不僅能夠改善城市面貌，而且對(duì)改善周圍生態(tài)自然環(huán)境也同樣有著重要的作用，因此研究航道疏浚工程的關(guān)鍵技術(shù)，是保證航道疏浚項(xiàng)目正常開(kāi)展的基礎(chǔ)。

1 工程概況

某港口項(xiàng)目工程，總長(zhǎng)20km，本工程主要分成三個(gè)標(biāo)段，即A/D/C三段路段，在工程施工中，需要在A航道與B航道處開(kāi)挖出一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)別的港池，本港池設(shè)計(jì)規(guī)格A處底寬135m，B/C底寬為110m，減載平臺(tái)調(diào)頭直徑為500m；而B(niǎo)C航道以及減載平臺(tái)調(diào)頭設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)置為8m，A航道的標(biāo)高設(shè)置為10m。本工程現(xiàn)場(chǎng)施工圖如圖1所示，在施工中本工程的關(guān)鍵技術(shù)在與施工前的準(zhǔn)備與施工過(guò)程中的工藝控制，具體情況如下：

2 航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1 工程的放樣與測(cè)量

施工前，不可缺少的準(zhǔn)備工作則是施工放樣與測(cè)量，在像上圖中這樣的港口航道工作中，所用到的設(shè)備主要是SDH-13D型號(hào)的測(cè)深儀和GPS定位系統(tǒng)。

（1）放樣時(shí)注意的事項(xiàng)：放樣時(shí)，控制點(diǎn)需要重復(fù)測(cè)量，減少誤差；工程所需樣品，比如鋼筋混凝土方塊，應(yīng)該提前設(shè)計(jì)，為后續(xù)的工作順利展開(kāi)做鋪墊；在工作中由于各種原因，樣品容易不慎丟失，在樣品上需用顯著標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)記，從而有效防止樣品丟失。

（2）測(cè)量過(guò)程中注意的事項(xiàng)：天氣條件對(duì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性有很大影響，最好選擇沒(méi)有風(fēng)、狀況良好的天氣，如果有風(fēng)，風(fēng)會(huì)影響測(cè)量船的穩(wěn)定性，容易使得結(jié)果出現(xiàn)偏差；就算是沒(méi)有風(fēng)，天氣狀況差也會(huì)影響測(cè)量結(jié)果，比如說(shuō)雨雪大霧天氣，能見(jiàn)度低，同樣也會(huì)影響結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2 選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備

航道疏浚工程是水下作業(yè)的項(xiàng)目工程，其施工過(guò)程中，會(huì)運(yùn)用到很多機(jī)械設(shè)備，設(shè)備的質(zhì)量也會(huì)直接影響到工程整體質(zhì)量，并且還要根據(jù)具體的施工目的選用不同的機(jī)械設(shè)備，所以設(shè)備的選擇非常重要。比如說(shuō)：在水上作業(yè)需要利用到挖泥船和附屬船；還需要根據(jù)不同的排距選擇相應(yīng)的絞吸船，在排距600～2500m時(shí)，應(yīng)選擇350m3/h的絞吸船，在排距60～600m時(shí)應(yīng)選擇80m3/h的絞吸船。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 圍堰施工

在圖1這樣的港口航道工程中，圍堰施工是一項(xiàng)比較重要的施工技術(shù)，在運(yùn)用該技術(shù)時(shí)，對(duì)地區(qū)有一定的要求，對(duì)施工區(qū)域處在低洼地時(shí)，可以較好的形成吹填區(qū)；對(duì)于土層也要盡量選擇人工方式處理過(guò)的填土層和黏土層，方便分層和碾壓，這樣形成的圍堰才穩(wěn)固。

3.2 挖槽施工

3.2.1 選擇挖槽尺寸

挖槽施工，要嚴(yán)格依照施工流程進(jìn)行，而且在挖槽的同時(shí)，還要進(jìn)行測(cè)量，繪制出航道截面圖，可以根據(jù)繪制圖適當(dāng)?shù)恼{(diào)整挖船的位置，對(duì)部分漏挖或者多挖的情況，需進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。另外，在挖槽過(guò)程中一定要把握好挖槽的尺寸，寬度一般是5米左右，同時(shí)還要做好相鄰槽之間的施工，這樣可以避免引起對(duì)施工不利的問(wèn)題，保障項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求。

3.2.2 確定挖槽深度

在挖槽前，還要進(jìn)行試挖，這是決定是否深挖和挖槽的深度的前提，試挖也是挖槽，所以也會(huì)出現(xiàn)挖槽中可能出現(xiàn)的情況，所以相關(guān)工作人員要認(rèn)真分析測(cè)繪圖，在理論分析并結(jié)合實(shí)際之后，可以確定是否深挖，挖槽的深度以及相應(yīng)的挖槽方式。如果是施工單位的話，還要依據(jù)先易后難，先上后下的原則擬定具體的施工過(guò)程，這樣的施工可以最大程度地保證施工質(zhì)量。

3.3 泥土處理

3.3.1 吹填法

吹填法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)則是利用泥泵，將挖掘出來(lái)的泥土運(yùn)輸?shù)教钔羺^(qū)，這樣做的好處主要是避免泥土回流到航道內(nèi)，從而避免水源污染和航道阻塞，有利于綜合管理。

使用這個(gè)方法的前提是選擇合適的地區(qū)，選擇地區(qū)也要根據(jù)不同的情況來(lái)選擇，比如在沒(méi)有接力泵的情況下，需按照排泥管線的具體長(zhǎng)度，和挖泥船的總程長(zhǎng)度來(lái)選擇；然后應(yīng)盡量在所選地區(qū)的周圍建筑水渠，從而起到排水的作用。

3.3.2 邊拋法

邊拋法主要有兩種方法：

（1）通過(guò)挖泥船將泥土排出，這個(gè)過(guò)程可以和長(zhǎng)懸臂架共同作業(yè)，有效地把泥土拋到內(nèi)航道的另外一側(cè)，同時(shí)可以回收利用其中顆粒較大的泥土。

（2）通過(guò)溢流的方法，采用泥泵將泥漿吸進(jìn)去，并運(yùn)到泥艙內(nèi)部，通過(guò)泥艙內(nèi)部?jī)蓚?cè)的溢流口，可以將泥土排到水中。這種處理方法不僅可將泥漿中較大顆粒的泥土擋在泥艙內(nèi)部，而且在將較大顆粒的泥土進(jìn)行集中后，可以一起進(jìn)行處理，有效節(jié)省了處理時(shí)間，提高了工作效率。

3.3.3 水下拋泥法

水下拋泥法地點(diǎn)的選擇很重要，要考慮到以下幾個(gè)方面：

（1）要保證拋泥場(chǎng)內(nèi)，以及附近的水域所起的風(fēng)浪不會(huì)對(duì)拋泥造成影響，而且拋泥地點(diǎn)要盡量選擇落泥地點(diǎn)相鄰的地方，可以有效縮減拋泥的距離。

（2）在選擇碼頭和挖槽時(shí)，要避開(kāi)淤泥多等水域，盡量選擇容積小，且流速快的水域。

（3）需選擇拋泥水域的水深和面積大小，盡量選擇空間大的水域，避免拋泥船轉(zhuǎn)向或出入不方便，而且空間大的水域也能提高拋泥船的工作效率。

4 航道維護(hù)

4.1 航道淺灘的維護(hù)

航道維護(hù)在航道疏浚工程中非常重要，首先在航道維護(hù)過(guò)程中要用到挖泥船，在挖泥船工作時(shí)一定要注意避讓過(guò)往船只。其次，要提高挖泥船的工作效率，因?yàn)樾实鸵踩菀渍T發(fā)事故發(fā)生的主要原因之一，這就要求把泥土進(jìn)行高效處理。

4.2 航道筑壩施工

筑壩施工可以實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)，當(dāng)前的航道維護(hù)中，筑壩施工較為常見(jiàn)的筑壩類型有鎖壩、丁壩以及導(dǎo)堤壩等，這些類型的堤壩可以進(jìn)行單獨(dú)施工，也可以聯(lián)合起來(lái)一起建設(shè)，筑壩施工不僅可以對(duì)航道本身進(jìn)行有效整治，而且還能擴(kuò)充航道的尺寸大小，對(duì)航道可以起到非常良好的維護(hù)效果。

4.3 航道周圍的生態(tài)防護(hù)

航道疏浚工程在施工過(guò)程中，尤其是疏浚處理對(duì)航道所起到的作用，雖然可以在一定程度上擴(kuò)充航道面積大小，讓航運(yùn)更方便快捷，但相應(yīng)地也消耗了大量的能源，給人類帶來(lái)便利的同時(shí)，對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境也造成了一定程度的破壞，因此在進(jìn)行具體施工前，要對(duì)航道周圍的生態(tài)環(huán)境做足相應(yīng)的預(yù)防保護(hù)工作。

首先針對(duì)疏浚工程可以結(jié)合實(shí)際制定科學(xué)合理的疏浚方案，最大程度的減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞；其次要選擇合適的疏浚時(shí)令和時(shí)間；最后要加強(qiáng)航道疏浚工程的管理和控制，合理處理污染的底泥，生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是不可忽視的。

5 結(jié)束語(yǔ)

疏浚工程的施工質(zhì)量在整個(gè)航道的整體質(zhì)量中占很大成分，所以，相關(guān)技術(shù)與施工人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)航道疏浚工程施工技術(shù)的分析，總結(jié)工程施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量管理方案，以逐步提高航道疏浚工程施工質(zhì)量，保證工程施工水平。在以上工程案例施工中，通過(guò)按照施工工藝要求與技術(shù)要點(diǎn)控制內(nèi)容進(jìn)行施工，工程在施工時(shí)取得的效果非常顯著，施工至今工程無(wú)任何重大問(wèn)題發(fā)生。

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