“一帶一路”內陸節點城市物流業發展水平評價

張亞飛

(鄭州工業應用技術學院 管理學院，河南 鄭州 451100)

“一帶一路”內陸節點城市物流業發展水平評價

張亞飛

(鄭州工業應用技術學院 管理學院，河南 鄭州 451100)

從產業聯動的角度，首先從各節點城市的經濟發展水平、物流供給能力、物流需求能力和人才環境四個方面構建了的物流業發展水平評價指標體系；然后利用層次分析法和灰色關聯分析法，根據內陸節點城市物流業發展的原始數據，對各節點城市的物流業發展水平進行了綜合評價，重慶和成都西南城市的物流業發展水平比較高，鄭州、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西北城市發展比較滯后. 然后對各個指標的評價分析，結果表明重慶、鄭州、長沙等城市在人才環境方面需要優化，西安、南昌等城市的物流需求能力亟需提高. 并從物流人才環境建設、調整經濟結構和加強對外合作等方面提出對策建議.

“一帶一路”；節點城市；物流業發展；層次分析法；灰色關聯度

2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確了各省市在“一帶一路”中的定位，規劃重點提及多個內陸節點城市：西安、蘭州、西寧、重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥. 隨著物流業的快速發展，其在國民經濟發展中扮演著越來越重要的角色[1]. 因此，有必要研究“一帶一路”節點城市物流業發展水平，找出影響節點城市物流業發展的關鍵因素，以帶動其物流業的發展，促進“一帶一路”規劃的順利實施.

1 文獻綜述

隨著物流業的發展，越來越多學者開始研究城市物流業的發展水平，通過構建指標體系對城市物流的發展水平進行評價. 郁玉兵等構建了包括城市物流區位商、市場繁榮度、中心性、貨運量比重、工業總產值比重在內的評價指標體系，對安徽省各個城市的物流業發展水平進行了綜合評價[2]. 顧央青研究了寧波、青島、大連和深圳四個城市的物流業發展水平，構建了包括社會經濟環境和人文環境類、社會消費流通類以及交通運輸郵政類的評價指標體系[3]；蘇開拓、李松慶通過構建包括經濟水平、經濟結構、物流業發展水平的綜合評價指標，對廣州市城市物流與城市經濟的協調發展進行了研究[4]；賀紅梅、程海芳從城市物流運作水平、經濟相關性和社會影響三個方面對我國主要城市物流發展水平進行了評價[5].

總體看來，對城市物流的評價多以中東部城市為研究對象，對西部城市研究的比較少；前期研究成果的評價指標相對來說比較宏觀，如第三產業生產總值、固定資產投資額、郵電業務總量等指標，針對物流業的具體指標比較少. 另外，前期指標選取多從城市的經濟發展水平、物流供給等方面考慮. 而本文在參考已有文獻的基礎上，選取了更詳細具體的指標，如物流業增加值、物流業平均工資水平、物流業固定資產投資額等. 在充分考慮經濟發展水平和物流供給的基礎上，也選取了需求方面的一些指標，如郵政業務總量、電子商務交易額等. 從“一帶一路”戰略角度，研究中西部內陸節點城市物流業的發展水平，使研究結果更具參考價值和實踐指導價值.

大量學者以“一帶一路”為背景對物流業的發展進行了研究. 趙光輝對“一帶一路”戰略下國際物流的發展情況進行了研究，并從基礎設施建設、增加對外貿易、健全相關政策法規、推進人才隊伍建設等方面提出了對策建議[6]；劉敬嚴、趙莉琴對“一帶一路”戰略下天津港口物流的發展問題進行了研究，明確了天津港口物流在“一帶一路”戰略中的定位[7]；張小蒙從現代物流系統出發，分析了“一帶一路”背景下，我國物流業發展的現狀，得出了我國物流業發展的重點方向[8].

從整體來看，目前的研究成果主要集中于國際或國家層面，或者是對具體某個區域的物流業發展水平進行研究，并且一般是整體情況研究，缺乏對單個指標的分析. 本文采用灰色關聯分析法研究“一帶一路”節點城市物流業發展水平. 灰色關聯分析法以“部分信息已知，部分信息未知”的“小樣本”“貧信息”不確定性系統為研究對象，可以利用較少信息分析因素間的關系，在很大程度上減少由于信息不對稱造成的誤差，提高分析結果可靠性.[9]另外，本文不僅分析了十個節點城市的綜合物流業發展水平，同時會針對各城市的經濟發展水平、物流需求能力、人才環境和物流供給能力分別進行評價和排序，使研究成果更具體，對策和建議具有針對性，為“一帶一路”節點城市物流業的發展提供理論依據.

2 城市物流業發展水平評價指標體系

根據物流業的發展現狀，按照科學性、功能性、完整性、可獲取性原則，參考相關學者的研究成果，經過反復論證與篩選，最終確定了4個一級指標和13個二級指標，分總目標層(A)、子目標層(B)及具體指標層(C)構建“一帶一路”內陸節點城市物流業發展水平綜合測度的指標體系(見表1). 這13個指標，可以從不同角度反映節點城市物流業發展水平的現狀，主要表現在經濟發展水平、物流需求能力、人才環境、物流供給能力.[10]

3 節點城市物流業發展水平評價

3.1 權重確定

計算指標權重的方法很多，如德爾菲法(專家意見法)、層次分析法和熵值法，本文采用層次分析法來確定指標權重，權重計算結果如表1所示.

表1 物流業發展水平的評價指標體系及指標權重

3.2 原始數據

本文根據“一帶一路”十個內陸節點城市的統計年鑒(2015年)以及《2014年國民經濟和社會發展公告》，按照4個一級指標和13個二級指標，收集并整理出原始數據，以各指標最優值作為參考數列，將各指標值作為比較數列.

由于物流業統計數據起步比較晚，由于中國目前的統計制度和統計方法還很不完善，缺乏全社會物流產業的統計數據. 因此，本文中物流業具體數據是根據統計年鑒和統計公報中運輸業、倉儲業和郵政業的數據為基礎整理得出[11].

3.3 關聯系數計算

采用灰色關聯分析法計算出關聯系數值(如表2所示).

表2 關聯系數值

續表2

3.4 計算單層次的關聯度

由表2可知指標權重為：

WAB=(0.3952,0.2322,0.1404,0.2322)；WB1C=(0.2608,0.4512,0.1691,0.1189)；

WB2C=(0.1956,0.3109,0.4935)；WB3C=(0.3105,0.4936,0.1959)

WB4C=(0.3109,0.1956,0.4935)

利用公式R=WE可以得出各指標的關聯度并進行排序，即可得各城市經濟發展水平、物流需求能力、人才環境和物流供應能力的排序，具體可見1)—5)：

1)城市經濟發展水平排名

表3 各節點城市經濟發展水平關聯度大小及排名

從表3可以看出，重慶和成都兩個西南城市的經濟發展水平排名最靠前，武漢、鄭州、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西部城市比較落后. 重慶作為直轄市，是西部大開發戰略支撐和長江經濟帶的重要城市，其經濟發展具有得天獨厚的優勢. 經過對指標數據分析，可以知道重慶市2014年的地區生產總值、物流業增加值、進出口總額、社會消費品零售額在十個節點城市中均排名第一. 成都市位于四川盆地，自古就有“天府之國”的美譽，2015年其經濟發展水平在我國省會城市排名第9，是西部地區重要的中心城市[12]. 而鄭州、武漢、長沙等中部城市得益于中部崛起戰略，是我國重要的糧食生產基地、能源原材料基地及高技術產業基地，經濟正處于快速發展階段，但這幾個城市存在人口眾多、產業轉型困難等問題，因此經濟還不夠發達. 蘭州和西寧等西部城市戰略位置重要、自然資源豐富，但存在自然環境不夠優越、交通不夠便利、經濟基礎薄弱等問題，因此經濟發展比較落后.

2)城市物流需求能力排名

表4 各節點城市物流需求能力關聯度大小及排名

由表3和表4對比可知，城市的物流需求能力和經濟發展水平具有相關性，雖然排名不是完全一致，但基本可以看出，經濟發達的城市，物流需求能力也比較強. 比如重慶和成都的經濟比較發達，其物流需求也比較大，而西寧和蘭州的經濟比較落后，其物流需求則不強. 因為在經濟發展過程中，必然會有大量交易活動和商品流通活動，這些活動都需要物流做支撐. 但物流需求也與城市的地理位置緊密相關，比如武漢的經濟落后于成都和重慶，但物流需求能力卻排第一位，一方面因為其經濟實力本身比較強，另一方面作為一個中部城市，地理位置優越，有大量貨物在此聚集轉運，產生了大量物流需求.

3)城市人才環境排名

表5 各節點城市人才環境關聯度大小及排名

根據表5和統計數據分析可知，十個節點城市的人才環境各有特點. 武漢是著名科教中心，其高校數量僅次于北京，居全國第二，重點大學數量居全國第三[13]. 經過對統計數據分析可知，2014年武漢市普通高校畢業生人數在十個節點城市中排第一位，但其物流業平均工資水平不夠高，排在第六位. 蘭州、西寧和合肥的高校數量和畢業生人數不夠多，人才相對來說比較稀缺，三個城市物流業的平均工資比較高，因此排名有所提升. 重慶和成都的高校數量和畢業生人數相差不大，但重慶物流業平均工資水平比較低，因此排名比較靠后. 長沙、鄭州、南昌等中部城市與重慶的情況一致，因為人口比較多，就業競爭比較大，物流業工資水平比較低，因此排名比較落后.

4)城市物流供給能力排名

表6 各節點城市物流供給能力關聯度大小及排名

對比表6和表3可知，物流供給能力與經濟發展水平的相關性比較高，重慶和成都這兩個西南城市排名靠前，鄭州、武漢、長沙等中部城市居中，蘭州、西寧等西部城市比較落后. 重慶和成都是西南地區的交通樞紐城市，交通便利. 尤其是重慶市，地處中國中部和西部地區的結合部，是長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，共建成了“二環十射”高速公路網和“一樞紐八干線”鐵路網，得益于經濟比較發達，其物流業固定資產投資也遙遙領先于其他節點市場.[14]中部城市地理位置比較優越，連接東西、貫通南北，交通網絡發達，比較重視物流固定資產的投資，但受制于經濟發展水平，投資力度不及西南城市. 蘭州是西北的重要行政戰略中樞，也是古代絲綢之路的重鎮，是通向新疆、青海的要道. 但與西寧一樣，因為經濟比較落后，對物流業的投資力度不夠，因此物流供給能力也比較落后.

5)城市物流發展水平綜合排名

表7 各節點城市物流物流發展綜合水平關聯度大小及排名

從整體上看，節點城市的物流業發展水平參差不齊. 重慶和成都等西南城市物流業發展綜合水平比較強，以鄭州、長沙等為代表的中部城市以及西部城市西安，物流業發展雖然各有優勢，但綜合水平亟待提高，而西部城市如蘭州、西寧和中部城市的南昌，經濟實力比較薄弱，物流業發展緩慢，是在“一帶一路”內陸節點城市中，最需要努力建設，全面提高競爭力的城市.

4 對策和建議

“一帶一路”是我國的國策，對于內陸節點城市來說既是機遇又是挑戰，沿途節點城市物流業發展情況是影響“一帶一路”的重要因素. 本文從經濟發展水平、物流供給能力、人才環境和物流需求能力等方面建立評價指標體系，運用層次分析法和灰色關聯分析法研究了節點城市的物流業發展水平，通過各個一級指標的對比分析，根據對不同城市物流業發展的優勢和缺陷進行分析，提出以下對策和建議.

4.1 重視物流人才環境的建設

蘭州、西寧、西安和合肥的物流業平均工資水平比較高，可以吸引比較多的物流業人才. 但蘭州、西寧的高校數量和畢業生數量比較少，應加強教育方面的投資，發展高等教育，培養更多物流人才. 對于武漢、鄭州、長沙、重慶等城市，高校數量和畢業生數量比較多，但物流業平均工資水平比較低，難以吸引高層次的物流人才. 因此，應注意提高物流從業人員的待遇，培養和引進高水平的物流人才，促進物流業高層次發展. 西安的人才環境，優于經濟和物流供需的發展水平，需要主動發揮人才優勢，拉動經濟和物流業的發展. 成都市的人才環境與物流業的發展水平相匹配，兩者應相互協調、相互促進、共同發展. 南昌的畢業生數量比較少，工資水平也比較低，一方面需要提高高校的培養能力，另一方面應提高工資待遇，吸引外來人才，促進物流業的發展.

4.2 調整經濟結構，促進經濟發展

根據分析知道，物流供需能力與經濟發展水平緊密相關，要促進物流業發展，必須提高經濟發展水平. 中部城市多屬于農業大省或老牌工業基地，可以借助中部崛起戰略，發展農業產業化和調整工業結構，發展軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術產業. 西安、蘭州和西寧是古代絲綢之路的重要城市，也是“一帶一路”戰略的重要節點城市，西安和蘭州是新亞歐大陸橋的中心城市，西寧是國務院確定的內陸開放城市，可以發揮其內陸交通樞紐的優勢，增加對物流基礎設施的投資，發展對外貿易，促進經濟發展.[15]

4.3 加強對外合作，實現協同發展

一方面，這十個節點城市是內陸城市，其物流業發展缺乏沿海沿邊的優勢，應該加大對物流業固定資產的投資，建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易，促進國際物流業的發展. 另一方面，十個節點城市物流業的發展水平也參差不齊，為了促進“一帶一路”物流業的協調發展，內陸節點城市應從基礎設施建設、信息平臺建設、經濟政策、人才交流等方面加強合作，發揮各自優勢，實現互聯互通，深化全面合作，實現共同發展.

[1] 中華人民共和國商務部.國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》[EB/OL].(2015-04-01)[2017-03-15].http：//www.mofcom.gov.cn/article/ae/ai/201503/20150300928878.shtml.

[2] 郁玉兵，曹有揮，曹言紅.安徽省城市物流發展水平綜合評價[J].物流科技，2008(1)：88-93.

[3] 顧央青.基于主成分分析的城市物流發展水平評價研究[J].物流技術，2012(3)：138-140.

[4] 蘇開拓，李松慶.基于TOPSIS法的城市物流與城市經濟發展協調性評價研究——以廣州市為例[J].商業經濟，2010(3)：89-90.

[5] 賀紅梅，程海芳.我國城市物流發展水平的綜合評價[J].物流技術，2011(11)：32-33.

[6] 管理要，趙光輝.“一帶一路”戰略下國際物流發展研究[J].物流技術，2015(22)：67-69.

[7] 劉敬嚴，趙莉琴.“一帶一路”戰略下天津港口物流發展分析[J].物流技術，2015(34)：29-31.

[8] 張小蒙.“一帶一路”背景下中國物流業發展研究[J].市場研究，2015(11)：18-19.

[9] 李 曄，秦 夢.基于灰色關聯分析法的城鎮化水平綜合評價——以中原城市群為例[J].河南科學，2013，31(3)：388-393.

[10] 袁平紅，楊 靜.基于層次分析法的中國物流產業安全評價指標體系[J].物流科技，2010(1)：1-5.

[11] 徐廣印，胡蓉博，王 韻，等.物流能源消耗與區域經濟相關指標的灰關聯分析[J].河南農業大學學報，2007，42(6)：659-663.

[12] 新華網.2015中國城市GDP排名出爐！第一無懸念[EB/OL].(2016-01-21)[2017-03-15].http：//www.tj.xinhuanet.com/news/2016-01/21/c_1117847129.htm.

[13] 武漢統計局，國家統計局武漢調查隊.武漢市2015年暨“十二五”期間國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].(2016-03-09)[2017-03-15].http：//www.whtj.go-v.cn/details.aspx?id=2830.

[14] 重慶市交通委員會.重慶交通概況[EB/OL].(2016-8-15)[2017-03-15].http：//zizhan.mot.gov.cn/st2010/chongqing/cq_jiaotonggk/20-1608/t20160815_2076336.html.

[15] 中華人民共和國中央人民政府.國務院關于西寧市城市總體規劃的批復[EB/OL].(2015-12-18)[2017-03-15].http：//www.gov.cn/zhengce/content/2015-12/18/content_10427.htm.

(責任編輯：饒 超)

Evaluation on Development Level of Logistics Industry for Inland Node Cities in “the Belt and Road Initiative”

ZHANG Yafei

(School of Management， Zhengzhou University of Industry Technology， Zhengzhou 451100， China)

From the perspective of industry linkage， first， it built up an evaluation index system for development level of logistics industry， covering each node city’s economic development level， the logistics supply capacity， logistics demand ability and talent environment； then， using AHP and grey relational analysis method， the development level of logistics of each node city is evaluated comprehensively based on some original data of each city. The logistics development level of southwest cities as Chongqing and Chengdu are relatively higher， the central-section cities as Zhengzhou and Changsha in the middle， the northwest cities as Lanzhou and Xining lag behind. The analysis findings show that the talent environment in Chongqing， Zhengzhou and Changsha need to be optimized， the logistics demand ability of Xi’an， Nanchang and other cities need to be improved. In the end， it puts forward some countermeasures and suggestions about the logistics environment construction， the adjustment of economic structure and strength of cooperation.

“the Belt and Road Initiative”； node city； logistics industry development； AHP； grey relational grade

2017-04-13

河南省科技廳軟科學項目(172400410323)

張亞飛(1989— )，女，河南新鄉人，鄭州工業應用技術學院管理學院助教.

F259.27

A

2095-4476(2017)08-0042-05