淺談集中處理飛行計(jì)劃對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理的影響

郭實(shí)

摘 要：集中處理飛行計(jì)劃可以減少協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)源的可靠性。但由于報(bào)文拍發(fā)方式的轉(zhuǎn)變，也相應(yīng)地衍生出一系列自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理的新問題。該文結(jié)合NUMEN3000自動(dòng)化系統(tǒng)在集中處理飛行計(jì)劃后出現(xiàn)的報(bào)文處理問題，分析報(bào)文拍發(fā)時(shí)間對(duì)系統(tǒng)處理飛行計(jì)劃狀態(tài)以及生成飛行計(jì)劃信息的影響，并提出人工處理及軟件升級(jí)等多種解決方法。

關(guān)鍵詞：飛行計(jì)劃狀態(tài) 集中處理飛行計(jì)劃 空管自動(dòng)化

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（c）-0015-02

我國(guó)當(dāng)前飛行計(jì)劃采取的是“分散受理，分散處理，各自分發(fā)”的傳統(tǒng)管理和運(yùn)行模式，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，存在重復(fù)工作量大，人工處理量大等諸多弊端。實(shí)現(xiàn)全國(guó)飛行計(jì)劃集中處理，一方面能夠減少航空用戶協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)；另一方面也能為管制、流量、統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)用戶單位提供更加安全、高效和高質(zhì)量的數(shù)據(jù)服務(wù)。沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2017年1月起正式實(shí)施出港航班FPL、CHG、DLA及CNL四類電報(bào)的拍發(fā)職責(zé)改為飛行計(jì)劃處理中心。這一變更在規(guī)范飛行計(jì)劃拍發(fā)的同時(shí)，也為空管自動(dòng)化系統(tǒng)適應(yīng)這個(gè)變化提出了新的要求。

該文結(jié)合在集中處理飛行計(jì)劃后，沈陽(yáng)NUMEN3000自動(dòng)化系統(tǒng)受到影響的一些具體案例，分析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并提出一系列的解決方法，以供探討。

1 集中處理飛行計(jì)劃對(duì)系統(tǒng)造成的影響

通常每條系統(tǒng)中的飛行計(jì)劃都存在一個(gè)生命周期，而每一個(gè)生命周期內(nèi)又分為以下9種基本狀態(tài)，即未來狀態(tài)，靜止?fàn)顟B(tài)、預(yù)激活狀態(tài)、協(xié)調(diào)狀態(tài)、激活狀態(tài)、抑制狀態(tài)、等待狀態(tài)、結(jié)束狀態(tài)和取消狀態(tài)。每個(gè)狀態(tài)的變換都對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的觸發(fā)條件，某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致后續(xù)狀態(tài)變化出現(xiàn)問題。

在集中處理飛行計(jì)劃之前，NUMEN3000系統(tǒng)中的一份飛行計(jì)劃從生成到拍發(fā)起飛報(bào)的計(jì)劃周期如下：

（1）每晚8點(diǎn)到8點(diǎn)半，系統(tǒng)接收AIMS送來的次日計(jì)劃數(shù)據(jù)。

（2）每晚8點(diǎn)半，系統(tǒng)將收到的AIMS信息導(dǎo)成次日飛行計(jì)劃。

（3）每晚10點(diǎn)，次日計(jì)劃轉(zhuǎn)為當(dāng)日計(jì)劃，根據(jù)次日計(jì)劃依次建立新的飛行計(jì)劃，這時(shí)新建立的飛行計(jì)劃狀態(tài)為未來狀態(tài)。

（4）第二天航班起飛前會(huì)收到航班的領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)將飛行計(jì)劃狀態(tài)由未來狀態(tài)變?yōu)殪o止。

（5）在航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前40 min，系統(tǒng)會(huì)將飛行計(jì)劃狀態(tài)由靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)轭A(yù)激活狀態(tài)，并打印進(jìn)程單，分配二次代碼，直至最后起飛自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)。

集中處理飛行計(jì)劃之后，華東飛行計(jì)劃處理中心改變了領(lǐng)航報(bào)的拍發(fā)時(shí)間，將部分第二天上午的航班領(lǐng)航報(bào)在前一天晚間十點(diǎn)之前拍發(fā)。這些拍發(fā)時(shí)間的改變也對(duì)原有系統(tǒng)處理報(bào)文的計(jì)劃周期流程造成了影響，也就是說系統(tǒng)中部分飛行計(jì)劃會(huì)在AIMS導(dǎo)入的次日計(jì)劃轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃前收到領(lǐng)航報(bào)，這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)處理這部分報(bào)文時(shí)產(chǎn)生一系列問題。

2 典型案例分析及解決方法

2.1 由于領(lǐng)航報(bào)提前進(jìn)入，計(jì)劃不能轉(zhuǎn)為靜止?fàn)顟B(tài)

塔臺(tái)反映部分航班不能自動(dòng)打印進(jìn)程單，不能自動(dòng)拍發(fā)起飛報(bào)。

根據(jù)塔臺(tái)的描述，當(dāng)日值班員查詢?nèi)罩荆紫劝l(fā)現(xiàn)這些航班的計(jì)劃狀態(tài)一直處于未來狀態(tài)，后續(xù)沒有靜止?fàn)顟B(tài)以及預(yù)激活狀態(tài)的變化。接著又發(fā)現(xiàn)正是由于華東計(jì)劃中心提前一天發(fā)送了領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)造成該問題的發(fā)生。這些航班的領(lǐng)航報(bào)進(jìn)入系統(tǒng)后，會(huì)出現(xiàn)在未來領(lǐng)航計(jì)劃列表中。系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的處理方式只是每晚10點(diǎn)將AIMS送來的次日計(jì)劃做轉(zhuǎn)為當(dāng)日計(jì)劃的處理，而沒有針對(duì)這部分10點(diǎn)之前提前進(jìn)入系統(tǒng)的領(lǐng)航報(bào)做特殊處理。這些飛行計(jì)劃次日不會(huì)再收到領(lǐng)航報(bào)，缺失這個(gè)未來狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)的觸發(fā)事件會(huì)導(dǎo)致這些計(jì)劃一直處于未來狀態(tài)，也就不會(huì)根據(jù)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間變?yōu)轭A(yù)激活狀態(tài)，系統(tǒng)相應(yīng)地也就不會(huì)自動(dòng)打印進(jìn)程單，自動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)了。

解決方法：針對(duì)這種情況，終端室采取了一系列的應(yīng)對(duì)措施，一方面通過人工處理的方式，暫時(shí)使自動(dòng)化系統(tǒng)能夠正常處理這些計(jì)劃，及時(shí)轉(zhuǎn)換飛行計(jì)劃的狀態(tài)，不影響打印進(jìn)程單以及拍發(fā)起飛報(bào)；一方面積極聯(lián)系廠家，反映問題產(chǎn)生的根本原因，并提出軟件修改建議，升級(jí)軟件程序，以求徹底地解決這類問題，避免繼續(xù)出現(xiàn)。

（1）人工處理方式。

由于系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)將這類計(jì)劃的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)。所以需要值班員手動(dòng)處理報(bào)文，將其狀態(tài)進(jìn)行切換。具體操作方法如下：

待每晚十點(diǎn)次日計(jì)劃轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃結(jié)束之后，在FDOP頂部菜單欄上選擇未來領(lǐng)航計(jì)劃選項(xiàng)，記錄下次日的未來領(lǐng)航計(jì)劃。然后登錄有權(quán)限的賬號(hào)，在電報(bào)查詢窗口中依次對(duì)這些航班的領(lǐng)航報(bào)做重新處理。這樣就相當(dāng)于次日計(jì)劃轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃后重新拍發(fā)了一遍領(lǐng)航報(bào)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將這些計(jì)劃的狀態(tài)由未來狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)了。

（2）對(duì)系統(tǒng)ADO程序進(jìn)行升級(jí)。

在通過人工處理方式暫時(shí)解決這類問題后，廠家也針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)ADO程序進(jìn)行了升級(jí)。新版本的程序能夠在每晚十點(diǎn)做次日轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃操作時(shí)，使領(lǐng)航報(bào)提前進(jìn)入系統(tǒng)的這些飛行計(jì)劃狀態(tài)直接變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)。這樣也就避免了之前這類計(jì)劃一直處于未來狀態(tài)導(dǎo)致的一系列問題產(chǎn)生。

2.2 由于領(lǐng)航報(bào)提前進(jìn)入，計(jì)劃不能保留完整航路信息

大連自動(dòng)化終端室反映在與韓國(guó)仁川進(jìn)行AIDC移交時(shí)，有時(shí)候會(huì)移交失敗，查詢?cè)蚴巧蜿?yáng)自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)送的ABI報(bào)航路信息不完整。

值班員在系統(tǒng)中查詢了大連反映航班的ABI報(bào)，確實(shí)出現(xiàn)ABI報(bào)文中航路不完整的情況。但系統(tǒng)不同日期發(fā)送的相同航班號(hào)ABI報(bào)文，航路信息不一致。經(jīng)過進(jìn)一步查詢，發(fā)現(xiàn)如果領(lǐng)航報(bào)在前一日晚十點(diǎn)之前進(jìn)入系統(tǒng)，次日的ABI報(bào)就會(huì)缺失航路；如果領(lǐng)航報(bào)正常在當(dāng)天進(jìn)入系統(tǒng)，ABI報(bào)文的航路信息就是完整的。

經(jīng)過查詢?nèi)罩荆l(fā)現(xiàn)問題的根源在于系統(tǒng)ADO程序的處理結(jié)果。正常情況下，次日計(jì)劃轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃處理時(shí)，還沒有次日的領(lǐng)航報(bào)，單純導(dǎo)入來自AIMS的次日計(jì)劃，然后系統(tǒng)根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)信息，做航路反填，生成一份帶有航路信息的飛行計(jì)劃。但由于集中處理飛行計(jì)劃后，為了應(yīng)對(duì)領(lǐng)航報(bào)提前拍發(fā)的實(shí)際情況，對(duì)系統(tǒng)的ADO程序進(jìn)行了升級(jí)，使現(xiàn)有ADO程序在處理AIMS次日計(jì)劃的同時(shí)，將這些提前拍發(fā)的領(lǐng)航報(bào)計(jì)劃改為靜止?fàn)顟B(tài)。但程序做出這樣改動(dòng)后，又出現(xiàn)了一些新問題。系統(tǒng)設(shè)定在處理這些提前拍發(fā)的領(lǐng)航報(bào)時(shí)，默認(rèn)截取本管制區(qū)內(nèi)航路信息。所以這種情況下生成的飛行計(jì)劃航路信息就只包含沈陽(yáng)管制區(qū)內(nèi)部的航路點(diǎn)。根據(jù)這份飛行計(jì)劃拍發(fā)的ABI報(bào)的航路信息自然也就不完整了。這種情況不會(huì)影響沈陽(yáng)自動(dòng)化系統(tǒng)自身的使用，但發(fā)送的ABI報(bào)會(huì)間接影響大連對(duì)仁川的AIDC移交。

解決方法：針對(duì)這種特殊情況，要求廠家對(duì)程序進(jìn)行修改。系統(tǒng)在對(duì)提前拍發(fā)領(lǐng)航報(bào)的計(jì)劃做次日轉(zhuǎn)當(dāng)日計(jì)劃處理時(shí)，就會(huì)生成一份擁有完整航路信息的飛行計(jì)劃。這些改動(dòng)會(huì)在最近一次的升級(jí)中完成。這樣給大連發(fā)送ABI報(bào)時(shí)，就不會(huì)再出現(xiàn)航路缺失的情況了。

3 結(jié)語(yǔ)

飛行計(jì)劃集中處理的實(shí)施，引起了部分領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)拍發(fā)時(shí)間的變化，對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)處理飛行計(jì)劃報(bào)文造成了一定的影響，導(dǎo)致了這部分領(lǐng)航報(bào)對(duì)應(yīng)的飛行計(jì)劃在飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換以及生成計(jì)劃航路方面的一系列問題。在日常維護(hù)過程中，一方面通過查詢?nèi)罩荆l(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因，尋求在自動(dòng)化系統(tǒng)程序?qū)用嬗兴膭?dòng)，以適應(yīng)外部環(huán)境的新變化；一方面也應(yīng)該在平時(shí)值班過程中認(rèn)真對(duì)待各種變化，做到勤觀察，勤留心，去主動(dòng)分析引接系統(tǒng)數(shù)據(jù)變化有可能對(duì)系統(tǒng)的影響，才能想在故障前，把隱患解決在萌芽中。endprint