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鄂爾多斯市2014—2016年城市道路交通聲環境質量分析探討

2017-09-09 03:01:05尚伊娜于佳冉
科技創新導報 2017年18期

尚伊娜 于佳冉

摘 要:隨著工業生產、交通運輸、城市建筑的發展,環境噪聲日益嚴重,已成為污染人類社會環境的一大公害。以鄂爾多斯市城市道路交通聲環境為例,通過2014—2016年噪聲監測數據,結合實際工作經驗,分析產生噪聲污染的來源以及變化趨勢。根據監測結果可知:鄂爾多斯市道路交通噪聲晝間3年均值為61.1dB(A)。道路交通聲環境評價為一級,質量為好。其中康巴什新區總體聲環境質量高于東勝區。

關鍵詞:噪聲 監測數據 分析原因

中圖分類號:TP27 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2017)06(c)-0129-02

Abstract:With the development of industrial production, transportation,urban construction, environmental noise has become more and more serious.Urban environmental noise has become a major hazard to human social environment.Taking the urban environment noise in Ordos City for an example,the paper analyzes monitoring data of noise and using practical work experience to analyze the trend of change through the 2014-2016 years.According to the monitoring results:the average equivalent daytime sound level of the roads was 61.1dB(A)in the three years,Acoustic environment evaluation was good.The overall environmental quality of Kangbashi new district is higher than that of Dongsheng district.

Key Words:Noise; Monitoring data; Analysis

“十二五”初期鄂爾多斯市經濟飛速發展,城市建設以鐵西區、康巴什新區建設為主,東勝舊城區改造為輔,由于城市建設面積擴大,機動車數量增加,居民居住密度下降[1],根據鄂爾多斯市三年內的城市道路交通噪聲監測數據,分析其產生的原因以及變化趨勢。

1 道路交通聲環境質量監測

中心城區道路交通聲環境監測點位共布設81個,其中東勝區布設有效監測點位51個,監測道路28條,監測道路路長148.34 km,平均路寬44.08 m;康巴什新區布設有效監測點位30個,監測道路9條,監測道路路長38.1 km,平均路寬62.99 m。監測工作安排在每年的第一季度,每個測點測量20 min等效聲級Leq,并記錄車流量(輕型汽車、重型汽車)[1]。2014—2016年道路交通噪聲值見表1、表2。

2 結論及原因分析

由上述監測數據得知,鄂爾多斯市中心城區道路交通噪聲晝間3年均值為61.1 dB(A)。道路交通聲環境評價為一級,質量為好。其中康巴什新區總體道路交通聲環境質量高于東勝區。從表2中可以看出,現有城區道路的通行能力和效率較好,道路交通噪聲分貝值逐年下降,聲環境質量持續好轉,2015年開始無大于70 dB路長。

2014年由于經濟的飛速發展,舊城區居民居住密度大,機動車數量急劇增加,舊城區道路狹窄,交通運輸業壓力越來越大。“十二五”初期,鄂爾多斯市采取多項舉措來減少噪聲污染,政府大力建設鐵西新區,以緩解居民居住壓力,并對舊城區道路進行改造,加寬老城區主干道,增加鐵西新區道路綠化帶寬度,分流部分居民和車輛,即降低居民區建筑群密度,又提高機動車通行效率,減少噪聲污染。通過以上各項措施,從源頭上減少噪聲污染源數量,加大傳播途徑中屏蔽效果,有效地改善了鄂爾多斯市中心城區聲環境質量。2015年鄂爾多斯市經濟下滑,主干道車流量減少,致使噪聲監測值較2014年大幅下降。

參考文獻

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[2] 鄂爾多斯市環境質量報告書[R].2016.

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[5] 張音波.道路交通噪聲預測的研究進展[J].環境污染與防治,2012,6(34):77-81.

[6] 鄒競芳.廣州市晝夜道路交通噪聲的監測與分析[J].中國環境監測,2013,8(29):157-161.endprint

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