關于橋面鋪裝層維修加固技術的若干研究

王召

摘 要：在我國社會經濟發展中公路起到運輸交通、溝通經濟等作用，而在現今交通要求越來越高的情況下，提高公路的服務水平及行車質量是其發展中需要關注的重點部分，其中一些公路橋梁投入使用的年限較長，橋面損壞較為嚴重，為此必須要根據橋面狀態來對其鋪裝層進行維修及加固，這樣可以使橋梁承載力得到有效提高的同時延長其使用年限。為此對于鋪裝層的維修及加固技術需要掌握其施工要點，保證技術應用的科學性及合理性，進而提升橋面的整體質量。

關鍵詞：橋面鋪裝層；維修加固；施工技術；要點

在交通運輸不斷發展的過程中許多車輛逐漸向著重型化的方向發展，再加上行車數量日益增多，這些都加大了橋梁的載荷，特別是在橋梁投入使用中長時間的沖擊及載荷會造成橋梁勞損程度增高，橋面作為上方荷載最直接的載體是主要承受行車壓力的部分，因此橋面鋪裝層通常是損壞最為嚴重的部分。為了保證行車安全及橋梁應用的穩定性，在橋面發生病害時就要及時的采取適當的維修加固技術對其進行整修，而以下就是針對鋪裝層可以應用的維修加固技術的研究。

一、橋面鋪裝層病害形式

我國許多公路橋梁都是修建于上個世紀，其結構多數為水泥混凝土，而橋面鋪裝層也多數為鋼筋混凝土，而在現今行車要求增多的情況下，橋梁的使用功能逐漸無法滿足其需求，但是在實際中修建新橋要耗費大量的人力、物力、財力，為此只能采用橋面維修加固的方式來提升橋梁質量。根據對橋面鋪裝層損壞程度調查發現，其多數為裂縫、磨損、表面剝離等狀態，而一些損害嚴重的橋面會出現露筋、鋪裝層碎裂及脫落、橋面坑洼嚴重等情況，這些因素已經嚴重的影響了橋梁的使用安全性。

二、橋面鋪裝層維修與加固施工技術

1、舊橋面鋪裝層的處理

（1）舊橋橋面鋪裝層的鑿除

首先需要根據橋面鋪裝層修復要求將其完好的部分及損害的部分分割，可以利用切割機進行橋面切割，以便之后的鑿除施工。之后在切割時，應注意切割的深度，避免切斷鋪裝層鋼筋，使得修復段與未修復段鋼筋無法連接，形成新的施工縫，從而影響橋面鋪裝層的整體性。因此，切割的深度應以切割到鋼筋為準，下面的部分采用鑿除的方式。

（2）測量

將橋面劃分為1m2的方格，計算并量測好設計標高后，按縱橫方向進行編號分別量測各交點處的深度或標高，并進行列表記錄。

（3）橋面表面處理

粗面鑿除后的橋面表面處理非常重要，直接影響著后期橋面鋪裝層的施工質量及使用壽命。對舊混凝土表面粗面時，可采用人工在表面用鑿刀進行輕擊的方式進行，同時要掌握好力度。

（4）修補

鑿除鋪裝層后的橋面板，常由于種種原因，可能會出現這樣或那樣的問題。檢查并用聚合物水泥砂漿或聚合物細石混凝土對缺陷進行修補。

（5）清洗

鑿除橋面鋪裝層的過程中，常留下粉塵、碎水泥混凝土塊及油跡污跡等，必須通過清冼進行徹底的清除。首先將表面的松散體清走，使得混凝土的新表面完全暴露出來；再清理可能隱藏的微裂縫殘片及松散的碎石片，這一步非常重要又要細心且費時。最后用高壓空氣或高壓水槍進行完全清潔。作業時應進行地毯式地檢查并清除一切可能存在的污垢，對角邊的清理要充分重視，使橋面板新鮮、潔凈。

2、新橋面鋪裝層的施工

（1）梁橫向加固鋼筋的焊接和植筋

根據需要，焊接梁橫向加固鋼筋，并進行植筋以使梁板成為一個受力的整體結構。如果有些部位需要支模，先進行模板支設。

（2）噴涂

新舊混凝土界面粘結膠在舊混凝土表面噴涂界面粘結膠之前，應注意橋面板頂面清潔后，應處于干燥狀態。由于橋面板板面鑿除及處理的凹凸不平，在其平面會出現三種情況：高出的部分已處于干燥狀態；在低處特別是小坑中，還可能存在有未下滲的水，中間則是屬于水—干燥的過渡狀態。這些情況應加以處理，否則會影響界面膠的處理效果。其方法有：第一，氣吹。用空壓機將小坑或低凹處存留的水收散，使其散失；第二，布吸。可利用人工，用毛巾海綿等吸水能力強的材料在小坑中一一擦洗。直至小坑或低凹處的水份消失為止。再在鑿毛后的舊混凝土面上涂抹一層環氧膠液等類型的膠結劑，從而使新舊混凝土間有更好的粘結性。

（3）鋪設鋼筋

根據設計圖紙中的配筋，進行底層鋼筋的布筋、綁扎。再安裝支架筋，用于鋪設上部的鋼絲網。

（4）混凝土的鋪筑

鋪筑橋面鋪裝層時，應盡量采用坍落度較小的高強微膨脹混凝土，并防止混凝土的離析或造成布筋的變形。用拉板及鐵鏟將混凝土初步整平，避免通過震動的方式，將混凝土分散開來，最好是按順序鋪滿一部分以后，用震搗棒或震搗板進行搗實處理。具體工藝如下：第一，混凝土的攤鋪與振搗：嚴格按照施工順序、松散攤鋪厚度攤鋪混凝土，先以人工大致找平，邊角部位用振動棒輕振，其它地方用平板振搗器橫向平行振實，平板每次重疊，嚴禁在一處久振或中間停滯，以防混凝土過振、振搗不均和橫向出現臃包現象；第二，有條件時，利用混凝土提漿整平機進行勻料、整平、壓實、提漿，直至達到理想為止；第三，整平、抹光：利用4～5m長的鋁合金尺等工具裝上可調節推柄作縱橫向刮尺，反復多次精確整平表面，使混凝土表面達到理想的平整度。

（5）表面刻槽

為達到橋面防滑效果，混凝土鋪裝層的表面必需進行刻槽處理。表面刻槽質量直接影響橋面的美觀和抗滑性能。通常槽寬可為3～5mm，槽深為5～6mm，槽間距為20～30mm。考慮行車的舒適性及刻槽壽命，槽寬可取2～4mm窄槽?？滩郾砻娣e比為12%～17%時比較合理。拉毛、壓紋工藝因其耐久性較差盡量避免使用。

（6）切縫

橋面鋪裝橫向縮縫自墩頂每20～30m一條。切縫時間可按混凝土成熟度為250～300℃·d，即混凝土初凝時氣溫（以攝氏度計）同澆筑完成時間（以小時計）的乘積來控制。切縫深度為2cm，并選擇專用填縫料灌縫。

（7）養護

為防止混凝土表面出現干縮裂紋，初期養護很重要。養護可采用淋水養護或養護劑養生。淋水養護在完成最后一道鋪筑工序，等混凝土終凝后（一般在4～5h以內）應馬上進行養護，保證混凝土表面不干，使表面始終處于潮濕的養護時間應持續7d以上，有條件的地方可適當加長。

結語：以上根據橋面鋪裝層維修加固施工原則詳細的分析了其技術使用的要點，并且結合橋梁修建情況將其分為新橋及舊橋兩個部分，根據新橋及舊橋兩種橋面不同的情況對其維修加固技術進行了全面的分析，根據橋面鋪裝層不同的情況及不同的需求提出了不同的施工技術應用方法，以此來保證維修加固技術符合對橋面鋪裝層進行施工的實際要求，使其質量可以得到有效提高的同時，橋梁結構可以更加穩固，從而滿足不同的交通要求并可以承受其所施加的荷載。

參考文獻：

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