無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用

王蓉蓉 劉長(zhǎng)齊

摘要：近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷提高，同時(shí)也推動(dòng)了道路橋梁行業(yè)的發(fā)展。在道路橋梁等基層設(shè)施不斷強(qiáng)化的同時(shí)，一定程度上帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。現(xiàn)階段，在我國(guó)道路橋梁的檢測(cè)工作中，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用，并受到相應(yīng)的認(rèn)可，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，在道路橋梁在施工建設(shè)以及檢測(cè)過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；無(wú)損檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用

1無(wú)損檢測(cè)技術(shù)特點(diǎn)

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)一般適合運(yùn)用在一些與結(jié)構(gòu)安全相關(guān)的測(cè)力實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，屬于一種在宏觀力學(xué)和缺陷基礎(chǔ)上的有效測(cè)驗(yàn)方式。該技術(shù)在當(dāng)前道路橋梁檢測(cè)過(guò)程中具備較為廣泛的運(yùn)用前景，其主要作用主要體現(xiàn)于橋梁等局部性構(gòu)件損傷與整體性結(jié)構(gòu)損傷的有效識(shí)別中。橋梁本身屬于一種較為復(fù)雜化的結(jié)合體，其涉及到較大范圍的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，屬于不同材料之間互相構(gòu)件而形成的統(tǒng)一性整體，其中不同系統(tǒng)發(fā)揮著不可取代的作用，其應(yīng)力狀態(tài)和易損性都互相不同。道路橋梁的檢測(cè)范圍相對(duì)較大，且其中具體性的檢測(cè)工作內(nèi)容結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，需要在研究過(guò)程中完成對(duì)于不同類型項(xiàng)目的有效分類，利于后期檢測(cè)工作的順利展開。

2無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道橋檢測(cè)中的應(yīng)用對(duì)象

2.1內(nèi)在缺陷

道路橋梁的缺陷指的是宏觀材料質(zhì)量出現(xiàn)不連續(xù)且性能參數(shù)顯著變化的情況，對(duì)于其本身結(jié)構(gòu)的承載力和運(yùn)用性能產(chǎn)生大范圍影響的有關(guān)區(qū)域。即便其中整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的路面強(qiáng)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符，相關(guān)缺陷的出現(xiàn)也可能導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)的整體承載能力明顯降低，還可能影響該結(jié)構(gòu)整體的耐久性。工作人員在針對(duì)道橋本身內(nèi)部缺陷進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)的過(guò)程中，需先調(diào)查其缺陷的實(shí)質(zhì)性質(zhì)和大小等，便于及時(shí)運(yùn)用針對(duì)性解決措施，排除有關(guān)工程的內(nèi)部隱患。由于道路內(nèi)部缺陷的形成因素較為復(fù)雜，技術(shù)檢測(cè)需求也隨之互不相同。內(nèi)在道路缺陷的主要表現(xiàn)形式為空洞、輸送以及斷層等。

2.2強(qiáng)度檢測(cè)

道橋結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)中，可運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)方法測(cè)定混凝土實(shí)際強(qiáng)度。首先，在實(shí)際進(jìn)行施工的過(guò)程中，因?yàn)楣芾砑耙馔馐鹿实炔煌蛩兀瑢?dǎo)致道路質(zhì)量受到影響，工作人員可運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)方式對(duì)混凝土當(dāng)時(shí)的強(qiáng)度進(jìn)行確定，進(jìn)而將其作為混凝土材料的合格性評(píng)價(jià)與最終驗(yàn)收的有效依據(jù)。其次，工作人員還可使用無(wú)損檢測(cè)方式實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的持續(xù)性檢測(cè)，了解混凝土在實(shí)際施工過(guò)程中的強(qiáng)度增長(zhǎng)狀況，便于及時(shí)進(jìn)行吊裝等操作。除此之外，該測(cè)驗(yàn)方式還可以作為有效的輔助手段用在施工過(guò)程的質(zhì)量控制過(guò)程中。最后，由于一些已有道路結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中已經(jīng)不能滿足目前通行負(fù)載的需求，且因?yàn)椴煌匀粭l件、施工不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊懀霈F(xiàn)不同范圍內(nèi)損傷等，需要運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)方式判斷混凝土的實(shí)際強(qiáng)度，便于為加固和改建等工作提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。除去缺陷和強(qiáng)度檢測(cè)外，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)還可測(cè)定道路相關(guān)的其他性能，如保護(hù)層的厚度、碳化深度等。現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成工程結(jié)構(gòu)本身所處的外部環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)于其他類型性能在需求上越來(lái)越高。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)類型及其在道橋檢測(cè)中的應(yīng)用

3.1傳感檢測(cè)技術(shù)

傳感檢測(cè)技術(shù)主要以光纖為媒介，光纖在實(shí)際使用的過(guò)程中針對(duì)特定物體量可產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的反應(yīng)，該反應(yīng)特性被實(shí)際運(yùn)用在傳感檢測(cè)技術(shù)中，并有效通過(guò)轉(zhuǎn)換器外界物理量的方式，保證儀器處在有效接收信號(hào)的狀態(tài)中完成檢測(cè)目標(biāo)。工作人員在實(shí)際進(jìn)行道路橋梁檢測(cè)的過(guò)程中，傳感檢測(cè)技術(shù)可明顯提升其自動(dòng)化檢測(cè)能力，并有效保證其實(shí)現(xiàn)持續(xù)性測(cè)量，實(shí)時(shí)監(jiān)督混凝土材料內(nèi)部具有的應(yīng)力變化及特征等。但是，由于該技術(shù)需要花費(fèi)大量資金并具有一定適用性，其在國(guó)內(nèi)推廣和運(yùn)用不夠順利，需要繼續(xù)進(jìn)行研究和實(shí)踐。國(guó)內(nèi)某大學(xué)直接將有關(guān)專業(yè)人士對(duì)于光纖傳感技術(shù)的研究結(jié)果運(yùn)用在某地槽坊立交橋的長(zhǎng)期性在線動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控項(xiàng)目中，充分利用光纖為主要媒介，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的健康狀況，為橋梁建設(shè)和研究提供精確性數(shù)據(jù)。

3.2超聲波技術(shù)

道橋檢測(cè)中運(yùn)用超聲波技術(shù)的主要原理為瞬間應(yīng)力波，運(yùn)用其中的空隙部位和較為短暫的機(jī)械裝機(jī)，使用小鋼錘對(duì)混凝土表面進(jìn)行敲擊，進(jìn)而產(chǎn)生低頻性應(yīng)力波，并傳輸?shù)接嘘P(guān)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由斷裂面等反射返回，工作人員需以反射波的有關(guān)形式完成科學(xué)判斷。從沖擊面和斷裂面等產(chǎn)生的不同波可有效產(chǎn)生瞬間性共振，并以此作為判定結(jié)構(gòu)本身完整性以及出現(xiàn)裂隙的確切位置，對(duì)其中產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行記錄和分析，可取得空隙位置相關(guān)的數(shù)據(jù)等信息。超聲波檢測(cè)技術(shù)可實(shí)際運(yùn)用在橋梁項(xiàng)目的宏觀性維修以及檢測(cè)過(guò)程中，全程監(jiān)控該項(xiàng)目是否出現(xiàn)空隙等問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行反饋，以便工作人員進(jìn)行及時(shí)修繕。但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐和研究發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中如果出現(xiàn)管道相交或相鄰等情況，管道內(nèi)存在蜂窩體以及部分空氣等，可能對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生一定影響。除此之外，超聲波檢測(cè)技術(shù)在道路路基密實(shí)性等的檢測(cè)上需要進(jìn)行進(jìn)一步研究。

3.3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

探地雷達(dá)實(shí)際上指的是運(yùn)用高頻電磁脈沖波并以寬頻帶短脈沖的有效形式，憑借發(fā)射天線將其送至地下部分。雷達(dá)脈沖在地下范圍內(nèi)進(jìn)行傳播的時(shí)候，如果遭遇不同典型介質(zhì)交界面，其中部分雷達(dá)波的相關(guān)能量被直接反射回到地面上，進(jìn)而被接收天線所接收。探地雷達(dá)檢測(cè)主要來(lái)自于地下介質(zhì)的交界面部分反射波，在淺層或者是超淺層范圍內(nèi)發(fā)揮有效的探測(cè)作用。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)能夠具體運(yùn)用在道路面厚度以及道路基層的密實(shí)性等檢測(cè)項(xiàng)目中。該技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中根據(jù)道路材質(zhì)以及裂縫等信息進(jìn)行分析，進(jìn)而得出相關(guān)信息，表明被檢測(cè)工程的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，以便有關(guān)工作人員及時(shí)采取針對(duì)性處理措施，改善工程質(zhì)量和運(yùn)行效率。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁檢測(cè)在項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程中占據(jù)較為重要的地位，關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的后續(xù)使用狀況。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道橋檢測(cè)當(dāng)中具有較大的適用性，運(yùn)用三維、超聲波等技術(shù)完成對(duì)道橋各項(xiàng)信息的收集和監(jiān)控，為工程設(shè)計(jì)等提供基礎(chǔ)信息。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡亞軍.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用[J].交通世界，2016，32：60-61.

作者簡(jiǎn)介：

王蓉蓉，身份證號(hào)碼：14032119880812****