高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用分析

張建利 陳晨

摘要：高速公路作為人們出行的核心途徑之一，公路管理部門需加強(qiáng)對(duì)路面的管理及養(yǎng)護(hù)，對(duì)于路面中出現(xiàn)的各種損壞問題，需及時(shí)檢查并做好養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)高效、合理地運(yùn)用高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，以在確保高速公路路面使用期限延長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，提升高速公路運(yùn)營(yíng)效率。要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，因地制宜、有的放矢，確保公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不斷提高，通行能力逐年提升，保障高速公路運(yùn)營(yíng)安全暢通。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面養(yǎng)護(hù)；運(yùn)用

1、高速公路路面損壞類型

1.1路面沉陷

路面沉陷是常見的高速公路路面損壞類型，主要受路面基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差、強(qiáng)度較弱，以及氣候、行駛車輛多次碾壓等因素影響。路面沉陷主要包括均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷三種，其中，均勻沉陷屬于較常見的沉陷形式之一，主要經(jīng)車輛長(zhǎng)期碾軋后形成，對(duì)瀝青不會(huì)造成太大的損壞，反而會(huì)提升路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強(qiáng)瀝青路面密實(shí)度；不均勻沉陷主要由路面基層的強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)引起，且在車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓之下，路面基層各結(jié)構(gòu)所承受的強(qiáng)度出現(xiàn)偏差，這就使得沉陷程度有差異，最終產(chǎn)生不均勻沉陷；局部沉陷屬于路基不均勻沉降中的一種。

1.2頻繁超載

高速公路運(yùn)輸過程中，一些大型貨車司機(jī)常常會(huì)無(wú)視車輛實(shí)際載重，在運(yùn)輸時(shí)違規(guī)超載，這會(huì)對(duì)路面造成較大影響。比如，一輛貨車最大承載力為100t，在裝載貨物的過程中，每加大1t，都會(huì)對(duì)高速公路路面產(chǎn)生較大壓力，此種壓力主要包括車輛自身重量與所承載貨物重量，因此，對(duì)高速公路路面損壞非常嚴(yán)重。

1.3路面坑槽、裂縫

裂縫作為高速公路路面比較常見病害之一，主要包括橫向裂縫、垂直裂縫兩種。其中，橫向裂縫通常是由路面持續(xù)低溫所致，這是因?yàn)樵诘蜏貭顩r下，高速公路路面易收縮，從而形成橫向裂縫；垂直裂縫主要是因路面未按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行壓實(shí)，導(dǎo)致路面承載力相對(duì)較差，從而使路面產(chǎn)生垂直裂縫。高速公路一旦出現(xiàn)裂縫，且未立即養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，會(huì)使路面出現(xiàn)大量坑槽。坑槽即高速公路路面常見的坑洞，這些坑洞會(huì)直接影響人們出行的安全，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞公路路基。如果車輛在高速公路行駛中產(chǎn)生的荷載力較大，且超出公路路面自身所能承載的最大承載力，就易形成坑槽。

2、高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用

2.1常規(guī)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（1）局部填充法。這一種養(yǎng)護(hù)方法主要針對(duì)出現(xiàn)裂縫病害的路面，具體技術(shù)為將瀝青乳化后直接灌入出現(xiàn)裂縫的路面中，將裂縫填滿。當(dāng)然，除了使用乳化后的瀝青，更可以采用熱油。但當(dāng)路面出現(xiàn)的裂縫比較大時(shí)，不能直接采用乳化瀝青灌注，而應(yīng)先填充瀝青混合材料，搗碎后利用烙鐵封口，最后撤砂。

（2）罩面法。這一技術(shù)可以解決路面出現(xiàn)的輕微裂縫或車轍等病害，此外，使用罩面法更具有平整路面、增加路面的抗滑性、延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期等優(yōu)點(diǎn)。它的具體操作技術(shù)為在出現(xiàn)病害的路面鋪設(shè)混合料，但為了保持路面的平整，鋪設(shè)厚度一般不超過8cm。而在鋪設(shè)前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)路面進(jìn)行基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)，對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)（如將軟油層鏟盡、平整等）后再進(jìn)行罩面。

（3）灑鋪法。灑鋪法的作用在于增強(qiáng)路面的防水性和抗滑性，并使路面的平整度得到改善。該項(xiàng)技術(shù)的具體操作方法為采用聚合物改性瀝青和防水性能較強(qiáng)的混合材料進(jìn)行灑鋪，在鋪設(shè)過程中為了保持路面的平整，需要均勻地灑鋪材料。經(jīng)過灑鋪的路面除了能增強(qiáng)抗滑性，更具有排水等作用。

（4）路面再生法。部分高速公路長(zhǎng)期使用后路面整體強(qiáng)度雖然沒有下降，但路面會(huì)產(chǎn)生開裂、老化等問題，針對(duì)這些問題，可以采用路面再生法進(jìn)行處理。路面再生法指的是在原有的路面上進(jìn)行路面再生。而路面再生技術(shù)可分為廠拌再生法和就地再生法兩種。需要結(jié)合實(shí)際需要選擇具體的路面再生技術(shù)。路面再生法和其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，不僅環(huán)保，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，值得在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中推廣。

2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是指預(yù)防高速公路路面出現(xiàn)病害的技術(shù)，當(dāng)前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是微表處技術(shù)，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)得到發(fā)展和完善，具體操作為利用高分子改性乳化瀝青、礦料等材料，按照一定比例進(jìn)行混合后制成稀漿，最后將稀漿直接鋪設(shè)在路面上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。大量試驗(yàn)證明，該技術(shù)2h內(nèi)就可以恢復(fù)交通。該項(xiàng)技術(shù)施工過程簡(jiǎn)單、起效更快，因此得到廣泛應(yīng)用。但值得提出的是，微表處技術(shù)只適合用于微小裂縫、車轍等病害，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫的路面，需要經(jīng)過基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)后才能使用。使用微表處技術(shù)將材料鋪設(shè)在路面上之后，稀漿可以快速和原有路面黏合，提高了路面的防水性、抗滑性等。

3、見解及建議

應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)定額、規(guī)章制度的制定和實(shí)施，做到養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)、及時(shí)、到位，突出養(yǎng)護(hù)工作的針對(duì)性和規(guī)范性。加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使得公路病害的發(fā)展及處治動(dòng)態(tài)可控。經(jīng)常性采取多種手段對(duì)高速公路路基、路面、橋隧涵構(gòu)造物進(jìn)行檢查和病害調(diào)查，適時(shí)采集和收集各種數(shù)據(jù)和信息。建立現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。

重視各地區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)交流和總結(jié)，不斷提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)技術(shù)交流與合作。在日常養(yǎng)護(hù)中，我們應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。高度重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要性，制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，重視公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收、推廣應(yīng)用，及時(shí)消除各類隱患和控制病害發(fā)展。

總之，在國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境下，隨著高速公路上車輛行駛噸位加重，高速公路所承受的運(yùn)輸壓力逐年加大，尤其是部分司機(jī)為縮減運(yùn)輸成本，會(huì)超載運(yùn)輸，這不僅加大了高速公路路面損壞程度，還會(huì)使司機(jī)行駛安全性受到威脅。