再造一個“新吉利”解碼吉利并購寶騰蓮花

再造一個“新吉利”解碼吉利并購寶騰蓮花

6月23日，上午10點，吉利汽車與寶騰、蓮花汽車的手終于緊緊握在了一起。按照協議內容，吉利汽車收購馬來西亞DRBHICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，正式成為寶騰汽車獨家外資戰略合作伙伴。

馬來西亞總理納吉布、中國駐馬來西亞大使黃惠康、國際貿易與工業部第二部長黃家泉、財政部第二部長佐哈里、馬來西亞中國特使黃家定、吉利集團董事長李書福、吉利集團總裁安聰慧、DRB-HICOM集團董事長哈吉·莫哈末卡米爾、DRB-HICOM集團總裁薩義德出席了簽約儀式，并見證了簽約。

交易預計將在3個月后完成交割。浙江吉利控股集團將在全球范圍內遴選寶騰核心管理團隊成員，新的管理團隊上任后將與現有團隊完成對接，確保寶騰業務運營正常推進。

浙江吉利控股集團董事長李書福表示：“寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，是馬來西亞民族自豪感和工業精神的象征，我們希望通過協同合作，使寶騰成為馬來西亞市場第一和東南亞市場前三的領軍品牌。對于路特斯而言，我們將增加新產品的投放并且擴大產量規模，充分釋放它的品牌魅力。2020年吉利控股集團的產銷量將達到300萬輛，寶騰和路特斯的加盟，將為吉利進軍東南亞市場帶來產業協同的基礎，從而進一步完善我們的全球化布局，為實現2020年的目標提供有力保障。在‘一帶一路’的偉大倡議下，基于尊重、適應、包容與融合的價值理念，我們有理由期許一個共同的、美好的未來。”

DRB-HICOM集團總裁薩義德表示：“吉利控股集團是我們正確的合作伙伴，吉利、沃爾沃、倫敦出租車等知名品牌的成功經驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際化運營能力，以及其對合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設計研發能力和產品品質，加速推出滿足市場需求的新產品，在東南亞市場搶占更高市場份額。同時寶騰也可以為吉利進入東盟及右舵車市場提供有力支撐，我們雙方一定會攜手共進，開創積極美好的未來。”

值得注意的是，按照股權占比，49.9%的寶騰股權為吉利，這也就意味著寶騰汽車仍是馬來西亞國家品牌。在馬來西亞輿論看來，50.1股權給予了寶騰這個民族品牌非常大的尊重，也讓整個國家認可了吉利與寶騰合作的未來。據了解，和此前其他的并購競標者相比，馬來西亞各界形容他們并不是想找一個好的價格、找一個好的收購方，而是希望尋找一個能夠真正幫助寶騰發展的伙伴，因此，吉利在眾多競標者中的競標價格并不高，是其對寶騰的未來規劃打動了寶騰以及股東方。而從吉利目前的發展規劃來看，未來吉利將與寶騰在東南亞市場進行一次大的考試，而對于蓮花，吉利未來將在全球的視野下讓人們重新認識這家全球三大跑車品牌之一的價值。

“引入”到“輸出”

考慮到寶騰及蓮花巨大的資產價值，在今年5月24日，吉利汽車與馬來西亞DRBHICOM集團簽署關于收購寶騰和蓮花的具有約束力的關鍵條款協議時，業界就對此事予以了廣泛關注和高度評價。

馬來西亞汽車研究院總執行長拿督馬達尼介紹，馬來西亞第二大國民車也是與大發合資生產，但由于產品適合本國，沒有人認為是外國汽車。他表示，一個汽車企業發展一款車型至少耗資10億令吉，在年保有量60萬輛的馬來市場，這筆投資與回報預期是寶騰獨自難以承受的，因此需要與吉利形成資源配置效率。

據了解，為了迎接吉利入駐寶騰，寶騰股東DRB將購入政府總值3.5億令吉的寶騰優先股和股息權益，以加快寶騰內部重組。馬來西亞第二財長拿督佐哈里阿都甘尼早前宣布，馬來西亞政府也已經為寶騰提供了11億令吉研究補助金。

一位汽車業內資深人士表示，對于吉利汽車而言，收購寶騰和蓮花是其國際化戰略的重大進步，“可以說，馬來西亞對整個東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰略支點，這也是吉利汽車在東南亞開疆拓土的重要一步，未來，馬來西亞會成為吉利汽車進入東南亞市場的重要橋頭堡”。

馬來西亞是東盟自由貿易區成員，這將使吉利可以零關稅出口汽車到東盟各國，如果沒有這個橋頭堡，汽車產品出口到這些國家的關稅都在30%以上。“吉利汽車收購寶騰之后，相當于在馬來西亞有了一個意義非凡的品牌跳板，吉利汽車的相關品牌和產品不僅可以順利進入馬來西亞的汽車渠道，同時也可以將吉利汽車旗下的產品貼牌生產。”寰球汽車集團董事長吳迎秋表示，“如果說對沃爾沃的收購是用金錢買下了技術，那么這一次吉利收購寶騰和蓮花則是用技術買下了市場。”

長期以來，“以市場換技術”的發展路線成為中國車企緊握的法寶，同時也遭到諸多詬病。為寶騰輸入技術及產品以拓展東南亞市場，吉利這次海外并購可謂來了個大翻轉，這意味著吉利將成為第一個在海外開啟“以技術換市場”之路的中國汽車品牌。以至于吉利談判團隊在談判結束后興奮地表示：“中國汽車業的技術輸出時代開始了！”

回顧吉利海外并購之路，其實吉利一直在暗自做著技術積累。2006年，吉利宣布進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機，吉利并未放棄反而對其增資，按“零現金/零債務”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業務與核心資產；2009年，吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司（DSI），這對當時的吉利來說，最大的意義是填補自身在大扭矩變速箱技術上的不足；2010年，吉利以蛇吞象的姿態完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購；2013年吉利收購英國錳銅后，倫敦黑色出租車生產企業徹底歸中國整車企業所有。此后，吉利不但擁有豪華品牌，更重要的是，擁有了沃爾沃在安全、智能等諸多方面的技術。

而如今，逐漸壯大的吉利汽車顯然已經擁有了不一樣的眼界和心態，當絕大多數中國車企還在為消化吸收外來技術而一籌莫展時，吉利卻無比自信地舉起了中國車企向海外輸出技術的大旗。這背后不僅有成功收購及運作沃爾沃所帶來的化學反應作背書，還是世界汽車格局重新排列組合趨勢下的必然，更是中國車企海外擴張路途上的一個經典樣本。

印象“寶蓮燈”

在馬來西亞人眼中，寶騰汽車是馬來西亞的“國家級”汽車品牌，有著無可比擬的地位。

1979年，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出了馬來西亞國家汽車發展計劃，該計劃在1982年獲得內閣通過，1983年，寶騰汽車公司正式成立。

1985年，馬哈蒂爾啟用沙阿蘭工廠。他把公司生產的第一款型號命名為“寶騰Saga”，稱這款汽車“不僅僅是一款質量上乘的汽車，它還是馬來西亞民族尊嚴的象征”。

沙阿蘭工廠由日本三菱公司提供生產設備，最開始這款汽車只是三菱公司一款汽車的貼牌產品，但這款汽車仍然獲得當年馬來西亞“年度風云人物”的稱號——馬來西亞可能是第一個把這種榮譽頒給一款汽車的國家。

到1986年，寶騰汽車在1.6L排量以下的國內汽車市場占據64%的份額，產品供不應求。

到1993年，擁有數款新車的寶騰公司增加了國內市場份額，并開始向包括英國在內的歐洲市場進軍。但其后，由于國內外汽車市場競爭加劇，寶騰開始遭遇困境。于是，1996年寶騰公司收購蓮花汽車品牌，進入高端賽車領域，并試圖讓自身品牌形象獲得提升。

提到蓮花汽車，或許有人會跟國產品牌青年蓮花產生混淆。青年蓮花使用的是馬來西亞寶騰汽車的平臺和英國蓮花汽車調校技術的一個國產品牌；而英國的蓮花汽車則是建立于1952年的超級跑車品牌。

蓮花汽車公司成立至今已有65年歷史，是與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車制造商之一。除了外界廣為人知的蓮花跑車外，蓮花工程更是大名鼎鼎。行業內甚至流傳著這樣一個說法，整個蓮花汽車最為重要的部門并不是蓮花F1車隊，而是大名鼎鼎的Lotus Engineering（蓮花汽車工程），它最為擅長的底盤、懸掛調校技術全部來自多年在賽場上積累的經驗。

“蓮花汽車工程科技公司”是世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司，承接了Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作，并在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個世界先進的汽車設計和工程技術研發中心。

上世紀80年代，蓮花汽車工程就曾與美國克萊斯勒公司簽約，為后者設計了一系列高性能16氣門發動機用于新車型上。此外，蓮花汽車工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術。克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等全球超過50%的汽車制造商都曾向其尋求過技術支持。

2010年，蓮花汽車工程收獲了“工程師協會”頒發的兩個獎項，該協會所設立的技術和創新獎是每年由業界知名雜志評選出來的當年最佳項目。其中，蓮花汽車工程入圍的“雜食動物項目”和燃料電池混動出租車分別斬獲了“汽車/鐵路和船舶類”和“能源類”第一名。