我國航天航空發(fā)展歷程及淺見

李宗和

摘要： 人類在漫長的社會進步中不斷擴展自身的生存空間，活動范圍已經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發(fā)展過程，人類活動范圍的每一次擴展都是一次偉大的飛躍 ?！版隙鸨荚隆笔侨祟愖罟爬系牡窃禄孟耄敯嘀谱髂绝B、西漢時期的滑翔嘗試和列子御風的想象，說明古代人民已想到利用空氣浮力和空氣動力升空來追求偉大的飛行夢想，這些古老的幻想孕育了現(xiàn)代航空航天技術的萌芽、簡單的手工制作成就了飛行器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅者不斷努力嘗試飛行，終于在1903年12月 17日，美國萊特兄弟研制發(fā)明的世界第一架動力實用飛機試飛成功，1909年9月，中國人馮如也完成了中國人自己設計、自己制造的第一架飛機，此后幾十年的光陰里，飛機從實驗室走向了戰(zhàn)場，在戰(zhàn)場上的應用更使其得到了飛速發(fā)展，而在后來應用到民航中，又使其作用更加發(fā)揚光大，展望未來，航空器將會向實用型和智能型方向繼續(xù)發(fā)展。

關鍵詞： 航天；航空；發(fā)展；材料；發(fā)動機

一、 我國航空航天發(fā)展歷程

在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前，據(jù)《墨子.魯問》中記載，春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書.張衡傳》中說，東漢著名的科學家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥；14世紀末期，明朝的士大夫萬戶最先開始設想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風箏平穩(wěn)著陸，不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻出了寶貴的生命，但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內心，促使人們更努力的去鉆研飛行知識，給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

（一）我國航空工業(yè)發(fā)展回顧

從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到 1949 年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。新中國的成立，開創(chuàng)了中國歷史的新紀元，也拉開了新中國航空事業(yè)發(fā)展的序幕。

新中國的航空工業(yè)在抗美援朝戰(zhàn)爭中誕生，在基礎工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的，雖然起步晚，走的是從修理到制造、從仿制到自行研制道路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復，但是從建國到至今的60余年間，仍走完了引進-仿制-改進改型-自行研制的全過程，積累了豐富的改進改型與生產(chǎn)經(jīng)驗，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。而且，成熟的航空科學與試驗的工業(yè)體系、完備的航空設計與制造體系及發(fā)動機、航空電子、自動控制、風洞等研究試驗機構和試驗設施，也顯示出中國航天航空工業(yè)發(fā)展的巨大成就。

新中國成立后初期階段，主要承擔修理軍用飛機以保障戰(zhàn)爭需要的緊迫任務，到 1952 年底，修理各型飛機 470 多架，發(fā)動機 2600 多臺，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。1954年新中國自行設計并研制成功的第一架飛機“初教五”試飛成功、1956年，著名科學家錢學森向中央提出了《建立中國國防航空工業(yè)的意見》，國家成立了航空工業(yè)委員會，標志著我國航空事業(yè)的正式開始。我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。20世紀六七十年代，中國航空工業(yè)進入完全依靠自己力量，獨立自主地建設和發(fā)展時期，其間雖然受到“文革”的嚴重干擾，但仍然取得了巨大成績。國家在著眼長遠、全面規(guī)劃的基礎上，為提高航空科研能力，廣泛吸引海內外航空科技人才，設立了航空研究院；為增強試制生產(chǎn)能力、完善配套需要，展開了大規(guī)模的“三線”建設。到 70 年代后期，中國航空工業(yè)不僅在東北、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產(chǎn)能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區(qū)建成了能夠制造殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機及其發(fā)動機、機載設備的成套生產(chǎn)基地，航空工業(yè)布局發(fā)生了重大變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。

二、我國航空航天發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距及原因

中國的航空航天事業(yè)起步晚，在幾輩人的不懈努力下雖然已經(jīng)取得了巨大的成就，但是與世界先進水平仍有一定差距。

（一）二次工業(yè)革命時期，以內燃機為動力的飛機飛上了藍天，發(fā)達國家的目光已經(jīng)聚集到了電力的應用、內燃機和新交通工具的創(chuàng)制和新通訊手段的發(fā)明上。而中國在19 世紀70 年代到20 世紀初這一時期內正處于國破家亡的時代，政局的動亂和列強的侵略使得當時的中國無暇顧及航空航天事業(yè)的發(fā)展，當時的發(fā)達國家已經(jīng)在這一領域開始起步了，而中國仍然是一片空白。

（二）在航空航天的研究方面需要大量的經(jīng)費，航空航天的研究是一個不斷摸索的過程，飛機的研制需要做許多實驗，像風洞試驗就需要特有的環(huán)境條件，而我國許多風洞實驗都要拿去俄羅斯做，這就需要巨額的費用。飛機的制造需要很多先進材料，但是仿制材料多，創(chuàng)新材料少，因為經(jīng)費問題，許多關鍵材料工程化研究不足，改進、改型以定型材料潛力得不到挖掘、缺點得不到克服，無法形成有自主知識產(chǎn)權的中國航天航空材料系列，這都需要巨大的經(jīng)費支撐，沒有足夠的經(jīng)費，在航空航天方面的研究是無法取得大的進展的。

三、對中國航空航天發(fā)展的淺見

航天航空事業(yè)的發(fā)展需要一大批專業(yè)人才、大量的資金投入和國家和企業(yè)的支持，改革開放促進了航天航空器制造業(yè)吸引外國資本和技術，促進了國外先進技術在國內企業(yè)的擴散與外溢以及中國企業(yè)技術能力的迅速提高，以及我國政府對航天航空事業(yè)發(fā)展的重視程度大幅提升，使我國航天航空事業(yè)已經(jīng)取得了受世界矚目的成就，但尚需做好以下兩方面工作：

（一）大力發(fā)展新型航空材料

飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發(fā)展的決定性因素之一，飛行器的設計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發(fā)展，各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術的發(fā)展。對飛行器材料的基本要求是：材質輕、強度高、剛度好、耐腐蝕。2、提升航空發(fā)動機發(fā)展水平

要發(fā)展一個國家的航空事業(yè)，關鍵的核心就是要看這個國家的航空發(fā)動機水平的高低。飛機的飛行是要靠強大的動力系統(tǒng)的推進才能起飛的，沒有了發(fā)動機飛機就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，航空發(fā)動機水平的發(fā)展是衡量一個國家是否成為大國的重要標志，尤其是對我國來說，航空發(fā)動機的發(fā)展顯得尤為重要。

結語：

我國的航天航空事業(yè)經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規(guī)模和水平，形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系，建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)，在民航領域還是在軍事領域都將有廣泛的發(fā)展前景。未來中國航天航空事業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)，也充滿了難得的發(fā)展機遇，中國航天航空必將進入更快發(fā)展的新時期。endprint