從“和諧號”到“復興號”：中國高鐵跑出速度與質量
——擁有自主知識產權的中國標準動車組首次在京滬線投入運營

◆宗 和 / 文

從“和諧號”到“復興號”：中國高鐵跑出速度與質量
——擁有自主知識產權的中國標準動車組首次在京滬線投入運營

◆宗 和 / 文

2017年6月26日，“復興號”率先在京滬兩地的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

作為具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在京滬兩地運行時速可達400公里。該列車研制過程中的254項標準，“中國標準”占84%。

截至2016年，中國高鐵營運里程已達2.2萬公里，位居世界第一。

從“和諧號”到“復興號”

從“和諧號”到“復興號”，中國高鐵跑出了速度與質量，品牌含金量進一步提升。

“和諧號”動車組，是中國引進國外技術、聯合設計生產的CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）動車組車輛。通常用來指2007年4月 18日起在中國鐵路第六次提速后開行的CRH動車組列車，是中國高速鐵路系統的品牌名稱。“和諧號”是中國通過吸收、消化技術達到一定程度后進行自主創新而研發的國產化品牌，成為“具有我國自主知識產權”的動車組。

“復興號”標準動車組，是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。它的成功研制生產，標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界前列。

此外，通過中國標準動車組的研制，建立了比較完善的技術體系，在勘察設計、牽引供電、列車控制、運營管理、風險防控等各方面都達到比較高的水平，經濟性、舒適性、節能降耗、降噪等方面也有所提升。

可以說，“和諧號”動車組的發展歷程，是中國高速鐵路從引進，吸收，起步，發展，到超越的過程。從“和諧號”到“復興號”，則見證了中國高鐵從追趕到引領的強勢崛起，是一場速度向質量和品牌的華麗轉變，也預示著中國走上擁有自主知識產權的復興之路。

當前階段，“復興號”中國標準動車組的型號分為“CR400AF”和“CR400BF”兩種。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組型號均采用“CR”開頭。“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。

型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色車頭是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。

“復興號”的新優勢

“復興號”與“和諧號”相比，具有許多新優勢，并創造許多新紀錄。

—— 壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫差大（最大達正負40℃）、距離長、強度高等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準還多了20萬公里。試驗表明，“復興號”整車性能指標實現較大提升。“復興號”的設計壽命達到了30年，比“和諧號”延長了20年。

—— 身材更好

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，看起來車型線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。而“復興號”則把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，阻力比既有的CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗可下降17%左右。

—— 容量更大

從外面看，“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。在斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲都明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

—— 舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。更值得乘客皆大歡喜的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。

“復興號”上有多種照明控制模式，可以根據需求提供不同的光線環境，每排座位下都配有插座，還有USB插口，洗漱設備設置了無障礙設施，電茶爐還新增了紅色安全按鈕，按下3秒左右，再按綠色按鈕便可節水。

—— 警覺性更高

“復興號”設置了智能化感知系統，建立了強大的安全監測系統，全車部署了2500余個監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部位狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

自主知識產權夯實“復興號”質量

“復興號”研發之初，就確定了自主知識產權、標準化、互聯互通的目標，其最具特色的亮點之一，就是首次實現了不同廠家生產的相同速度的動車組重連運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術保障。

“動車組ATC系統運行模式電路”“動車組用高頻單相逆變器”“動車組牽引變流器智能冷卻系統”等一系列高質量的中國發明專利的運用，使中國標準化動車組擁有了非同一般的“內涵”。據介紹，國內有多家企業、高校、研究機構參與了標準動車組的研發，可謂是集中國創造之大成。據不完全統計，截至目前，相關技術研發已至少提交專利申請4000余件，為標準化動車組打造了強大的“中國心”。

相關專利的運用，使“復興號”的環境適應能力更強，壽命更長。為了適應在中國地域廣闊、地區溫差大（±40℃）的環境下長距離、高強度運行，“復興號”采用的新技術，可以使其主要結構部件使用壽命達到30年或1500萬公里。為了確保列車質量，整車進行60萬公里運用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標準。

智能化傳感技術專利的運用，使“復興號”擁有了強大的安全監測系統。列車如果出現異常，可自動報警，并能根據軟件設置自動采取限速或停車措施。同時，為保證列車安全，在流線型車頭的整流罩里，有一個數米長的“方盒子”，這是我國自主研發的碰撞吸能裝置，這項新技術可以使列車在低速運行中一旦出現意外碰撞時，通過裝置變形吸收能量，減少對車體的影響，提高了動車組的防護能力。

擁有自主知識產權的“復興號”標準動車組的投入運營，加快了“中國制造”向“中國創造”轉變的步伐，樹立了“中國制造”和“中國創造”的質量聲譽和品牌形象，使中國擁有了更多、更強的國際話語權和核心競爭力。