荷蘭“共享單車”的爆發式增長考驗當地的社會治理能力

對世界上大多數城市來說，共享單車都是一個值得推廣的新模式，可是，對于荷蘭阿姆斯特丹來說，這卻是一個大大的噩夢。阿姆斯特丹有80多萬居民，幾乎是人手一輛自行車，然而市區里的單車停車位卻只有25萬個。

其實，早在50年前，1965年第一輛“共享”概念的單車“小白車”就在阿姆斯特丹誕生，因為大量被偷盜而導致項目夭折。從此之后，阿姆斯特丹一刻也沒有停止與自行車的緣分，在2013年阿姆斯特丹就遇到了自行車太多的難題。當年市政府不得不從街上移除了7萬多輛無主自行車。

到了2015年，即便是在全城單車停車位嚴重不足的情況，阿姆斯特丹還是會為市民選擇這種綠色健康的出行方式而感到驕傲。

車最友好的城市，阿姆斯特丹政府準備和“共享單車”展開一場爭奪“公共空間”的較量。

阿姆斯特丹至今沒有官方的共享單車計劃，在荷蘭全國僅有一個OV Fiets的系統，為乘坐地鐵和火車的乘客解決“最后一公里”的難題。所以，從去年秋天開始，丹麥的Donkey Republic、荷蘭的FlickBike、Urbee、Hello-Bike等共享單車公司在阿姆斯特丹投放單車，這一下子就填補了市場空白，絡繹不絕的游客讓各家都生意興隆。

對于共享單車公司來說，啃下荷蘭這塊硬骨頭有助于其全球的品牌宣傳，因為幾乎每個荷蘭人都有一輛陪自己長大的自行車，如何荷蘭人放棄自己的自行車，而選擇共享單車，這時共享單車公司實力的極大證明。然而對于當地居民來說，游客與當地人爭奪公共空間的現象就是阿姆斯特丹這一全球著名旅游城市的一大痛點，現在連騎車上班的停車位都找不到了，引來了諸多抱怨。

因此，阿姆斯特丹市政府宣稱，有意清理該市過多的共享單車，從9月份開始將停在市區的共享單車清理走。

不過市政府又強調，阿姆斯特丹不排斥共享單車，因為如果當地市民都使用共享單車，事實上會減少停在路面上的自行車數量，有助于緩解交通流量。

對于一個有著自行車文化的國家來說，在荷蘭推廣共享單車其實并不容易，無論是共享單車公司、荷蘭各地的市民，還是當地政府，如何協調好各方利益都是一個考驗創新社會治理能力的難題。？笏（摘自荷蘭在線）（編輯/多洛米）

荷蘭的共享單車