享受的代價

高科技一直是汽車的主要賣點，汽車廠追求它，顧客購買它，媒體宣傳它。但這背后的代價卻較少被注意到。多年來，傳統汽車廠家所做的技術創新中的大部分實際上并不是創新，而只是改良，并且其中很多都是“事倍功半”的，而這需要顧客來買單。糟糕的是許多新技術其實并不像宣傳的那么好，甚至可能是誤入歧途，而顧客則花錢參與了實驗。他們并沒有得到他們以為會得到的享受，卻上了要不斷花錢的套。

比如雙離合器，迄今它只是在大功率高性能車上被證明是個恰當的配置。可它在小排量普通車上，除了讓廠家獲得了一種比自動變速箱成本更低的部件外，顧客卻一直被缺乏平順性困擾著。再比如液壓或空氣懸掛系統，正常工作時顯得很神奇，可每當出現故障，就意味著巨額修理費。

插電混合動力現在很時髦，在發動機驅動之外，再加裝一套電力驅動系統。假如能確保充電里程和時間間隔都足夠短，可能節省一些完全無法彌補顧客額外購車花費的燃料。其實際意義更多是幫助車廠平衡需要跟政府交差的二氧化碳排放指標。但兩套驅動系統的購置和維修成本均將高得離譜，而且會不會因此產生隱形的排放，甚至遠遠高過那些未被燃燒的汽油，似乎沒人關心。

事實上，大部分所謂的新技術，都是在不斷堆積，在把車搞得越來越復雜。要知道，每增加一種東西，發生維修成本的可能性就跟著增加。特別是隨著年齡的增加，零件老化、磨損，保修期一過，車主就該自己掏錢了。要命的是，車不斷折舊貶值，而更換零件卻得買新的。

這種不斷增加“外掛”的典型例子還有渦輪增壓。在逐漸發展成為一種普遍的發動機配套裝置的過程中，大量用戶“志愿”付出的痛苦實驗功不可沒。鋁質車身顯著降低了車重，但其不可修復性使在惡劣交通秩序中的用戶負擔著高昂的使用成本。智能駕駛輔助系統非常好用，卻也使雷達和攝像頭遍布周身，同樣隱含著更高的維修成本。

但是人類生活中最不可逆的事之一就是科技進步。無論多么艱難，量變都會積累，直到質變的發生。陰暗面永遠都會存在，你看清了沒有？沒有付出就沒有得到，只是別糊里糊涂地付出去得到自己并不需要的東西。每個人都有自己的價值觀，關鍵是在抉擇時能保持清醒，并看到購買時付出貨幣之后和之外的代價。endprint