錯位競爭

比緊湊級SUV小一點，而又比小型SUV大，雷諾科雷嘉如同以往法國車的設計一樣，用不尋常的方法來打動你

東風雷諾的首款車型科雷嘉肩負著一炮打響的重要使命，它出自湖北武漢的東風雷諾首個全新工廠。為期2年多的建設，新車終于駛下生產線。從雷諾與日產的聯盟戰略可以清晰地看出科雷嘉與逍客共用平臺，它們軸距基本相同，相差僅1毫米（海外版本科雷嘉的軸距和逍客相同）。但車身尺寸方面，科雷嘉比逍客要長約12厘米，這種交錯式的定位可以讓雷諾首個國產車型在激烈的SUV市場中找穩立足點。

潮流設計是年輕人的菜

雖然科雷嘉的軸距在這級別中沒有優勢，不過其飽滿的車頭和突出的輪眉讓它略顯健碩。圓滑的外形使風阻系數只有0.3。18英寸的輪轂花瓣造型見棱見角，是典型的跑車款，突出了雷諾品牌在運動方面的特征。C型LED日間行車燈有著很強的辨識率，全LED大燈也是這級別SUV中首次運用。試駕的這輛紅色車在艷陽下會產生油膩的光澤感，這是雷諾采用了特有的車漆技術：在紅色車清漆中加入了獨特的鋁粉顆粒噴涂技術，隨著光影的變化，帶來別樣的鮮艷和動感效果。

內飾設計雖然沒有外觀亮點多，但材質和做工體現出了精致。儀表臺和車門的縫線設計提高了質感，多媒體觸摸屏整合了很多功能和設置，這也讓中控臺變得簡潔。功能按鍵也基本都在習慣的位置，初次上車不用再像原來法國車那樣摸索了。主儀表為液晶顯示，而最大的圓形儀表被轉速表占據，這也體現出雷諾是個注重運動的品牌，在設置菜單中，還可根據個人喜好改變轉速表的顏色和刻度。

配置很高，行李廂變化是亮點

作為第一款國產車型，科雷嘉在配置上是做足了功夫。在這輛頂配車型上你能找到5.1聲道9揚聲器的BOSE音響，變線輔助，全景天窗，自動空調、座椅加熱和自動泊車等等。自動泊車系統擁有12個雷達，可以支持側方、垂直和斜向3種泊車模式，以及車位駛出模式。駕駛座為電動調節，寬大的座椅提供了較好的側向支撐；后排乘客的腿部支撐和空間都不錯，不過沒有提供后排出風口。在中央扶手箱后面只提供了一個深洞，來存放物品。白色的卡片式鑰匙尺寸很大，雖然樣式好看但平時智能鑰匙90%的時間都是裝在兜里，很少能拿出炫耀。

BOSE音響的震撼效果足可以讓你high起來，它同時支持U盤和USB鏈接手機播放，為長途旅行增添了不少愉悅。7英寸雷諾R-Link 2?多媒體系統內同樣集成了行車數據，自帶的軟件可以根據行駛數據為駕駛者打分。

還要說一下座椅加熱，這個配置肯定是為了迎合國內消費者而后加上的配置，因為座椅加熱開關隱藏在中央扶手箱的下面，這是個不容易被發現的位置，不過中控臺上已經沒有富余空間放置這兩個按鈕了。

行李廂的設計別有用心，它能像普通SUV一樣按4/6比例放倒后排來擴大容積，更為巧妙的是行李廂地板可豎向放置，把裝載空間進行再分割。這樣的創新設計似乎只會出現在法國車上，可以更好地安放和固定小件行李。

直噴發動機省油，

但CVT變速箱響應一般

此次試駕的是先期上市的2.0車型，這款新發動機擁有直噴技術，并配合模擬7擋的CVT變速箱。發動機6000轉時可輸出最大功率150馬力，最大扭矩為200牛·米，對應轉速4400轉。不過廠家并沒有公布具體對應的轉速。總體來說，發動機的響應不錯，但低速扭矩較弱，再加上CVT變速箱的特性，城市行駛時它的輸出較為含蓄。變速箱在D擋時會模擬7擋以固定齒比的方式工作，并不是一般變速箱齒比的連續變化，所以在高轉換擋時還是可以感到輕微的震動。

在城市中走走停停，這套動力總成的表現很舒適，轉速基本保持在1500轉左右，如果按下儀表左側的ECO鍵，轉速還可降低。不過駛上公路和高速，它的油門響應和動力輸出幾乎不與運動兩字掛鉤。變速箱在降擋時很堅決，但快速降擋后動力卻不夠給力，轉速和車速只是緩慢上升，不過機艙的隔音很好，即便轉速超過5000轉，車內聽到的也是很斯文的聲音。

一天的試車包括了城市、高速，行程超過了220公里，從行程電腦的數據來看，7升出頭的油耗我很滿足，因為我并沒有刻意的節油，高速上也是頂著限速巡航。所以可以看出這臺2.0升自吸發動機肯定是偏向經濟性調校。不過很遺憾，這臺發動機并沒有配備自動啟停功能。在這之后，科雷嘉還會推出1.2T的小排量增壓發動機。

底盤歐式調校，穩定性好

科雷嘉全系搭配了前麥弗遜后多連桿的底盤結構，并且后懸采用了鋁制上擺臂。較硬的調校帶來了清晰的路感和很好的高速穩定性。轉向完全是歐系車的手感，力度偏重而且可以提供較多的反饋。智能驅動系統帶有3種模式，前驅、智能四驅和鎖定四驅三種模式。智能四驅在時速70公里以下工作，它會根據四輪的附著力來自動分配扭矩，這在儀表中還會有顯示，一旦時速高于70公里，系統會保持前驅狀態以提高行駛效率。鎖定四驅模式時，前后橋動力各占50%，但時速超過40公里后，鎖定取消變為智能四驅模式。

說實話，4驅對于這輛CVT變速箱和偏重城市調校的緊湊級SUV來說并不重要，因為我們也試圖借助4驅系統沖上沙坡，但無奈CVT無法應付巨大的行駛阻力，車速越來越慢，最后雖然還踩著油門，但隨著變速箱內部打滑加劇，電腦已進行保護并降低了發動機輸出。最終只能選擇倒車原路返回。

氣囊多，剛性好

全系標配了6氣囊，前排氣囊還可根據碰撞力度兩級打開，而安全帶在急剎時也帶有預緊功能。車身框架在A、B柱區域及后防撞梁采用了1500兆帕的熱成型鋼材，而整車高強度鋼使用比例達到了70%以上。

售價不低，但配置有競爭力

科雷嘉的價格區間為16.38萬到21.98萬元，作為一個身形略微小巧而且全新品牌的緊湊級SUV，這個價格可能并不能激發消費者的購買熱情，不過如果你選擇頂配，那么極為豐富的配置表也許會打動你。endprint