淺談船長業(yè)務(wù)點滴

王可恒

摘 要：針對新船長在船長業(yè)務(wù)管理中面臨的問題，總結(jié)船長在長期船長業(yè)務(wù)管理中的點滴經(jīng)驗，提供船長業(yè)務(wù)管理的工作經(jīng)驗和注意事項。

關(guān)鍵詞：船長 業(yè)務(wù) 點滴

1.前言

新任船長，因為初次任職，對于船長業(yè)務(wù)管理，他們很多感覺底氣不足，影響到船長工作的開展。原因可能有：船長的整個業(yè)務(wù)流程建立在理論上，實習(xí)期指導(dǎo)船長沒有放手讓其處理業(yè)務(wù)，無法身臨其境；另一方面也可能是溝通的因素，指導(dǎo)船長沒有把處理日常事務(wù)需要注意的細(xì)節(jié)或是技巧傳授給實習(xí)船長。本文總結(jié)本人作為船長在業(yè)務(wù)管理中的點滴經(jīng)驗，希望能給新任船長有借鑒之處，讓他們內(nèi)心更有自信，盼望能起到拋磚引玉的作用，為新任船長的成長盡到微薄之力。

2.船長業(yè)務(wù)點滴

船長，顧名思義，是一船之長，應(yīng)時刻擺正自己船長身份，要有擔(dān)當(dāng)、有度量，需要對全船事務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)好兩部門關(guān)系，需要時刻保持冷靜的頭腦，按事務(wù)的輕重緩急做好計劃，對航次做好風(fēng)險評估，對關(guān)鍵事務(wù)應(yīng)該親力親為，把握好整船的人員狀況、船舶及機(jī)器設(shè)備狀況、貨物狀況、儲備狀況等，清楚本船年檢、特檢、塢修、保安和ISM體系審核方面的信息，熟悉本船消防、救生、防污和應(yīng)急設(shè)備的狀況；船長應(yīng)該養(yǎng)成一個習(xí)慣：每天至少一次巡視一下船上的角角落落，并在睡前琢磨一下，今天做了什么，明天要做什么；每天至少關(guān)注一次氣象信息等等。

2.1船長接班

新船長接班之初，應(yīng)該對全船人員的配備情況做個初步的了解，尤其在大換班的時候，要對配員進(jìn)行摸底，了解他們是否在本船或本類型船舶干過，了解哪些人在從來沒有接觸過本船類型的機(jī)器設(shè)備，督促部門長在安排工作時應(yīng)注意人員搭配，不要局限于原來的值班人員安排，對可能存在的風(fēng)險，應(yīng)予以一一提醒，要求部門長根據(jù)需要進(jìn)行抽查、復(fù)查，提倡在工作中進(jìn)行培訓(xùn)、在互助中得到提高，盡快落實新上崗人員培訓(xùn)。

2.2證書與報告文件管理

依據(jù)體系要求的船旗國政府證書文件、船級社證書文件、船級社檢驗報告、船舶產(chǎn)品證書文件等內(nèi)容，接班時及每月檢查船舶證書，對僅半年到期的證書做出備忘；各種資料文件若由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的，應(yīng)注意檢查其核定章是否完整，資料文件的附頁通常有介紹填寫要求，請注意按其要求進(jìn)行填寫；防污方面的各項記錄，船長應(yīng)重點關(guān)注，尤其需要船長簽名確認(rèn)部分，船長應(yīng)清楚填寫要求，檢查是否有錯誤記錄，不能一簽了事，曾有船在國內(nèi)港口因為垃圾記錄簿的記錄錯誤，船長和大副被罰款并扣分。

2.3船員證書管理

船長應(yīng)核查每人按公約和主管機(jī)關(guān)要求配備相關(guān)證書，讓每人檢查其證書的個人信息無誤后確認(rèn)簽字。船長對近一年內(nèi)到期的個人證件（護(hù)照、海員證等），提醒船員部留意適時更新，有些國家規(guī)定證書至少要有半年有效期。船長填寫服務(wù)簿中職務(wù)時應(yīng)按現(xiàn)行實際的職務(wù)進(jìn)行填寫，不得杜撰，如有船為“實習(xí)船長”填寫SECOND MASTER，還有的電機(jī)員填“輪機(jī)員”，都是不符合要求。注意核對海員證的最近一次出入境章是否齊備，對新的海員證，應(yīng)有舊海員證最近一次出入境記錄的復(fù)印件。

2.4船舶出港手續(xù)

人員交接班后及時做好船員名單（應(yīng)多次核對無誤）、船員個人物品清單、接種證書和健康證書清單，以備用；切記借出的證書全部收回。

2.4.1從國內(nèi)開出

①離開國內(nèi)最后一個港口前，需要備好船員調(diào)令和船員出境申請，辦理邊防出境手續(xù)，要一一核對海員證，以免漏蓋章的情況。

②貨物和個人物品、船舶物品等申報，海關(guān)本蓋章簽認(rèn)。

③出境檢疫，簽發(fā)出境檢疫證書。

④對需要開航前檢查的船舶，應(yīng)及時申請；海事局簽發(fā)離港證（有效期為24小時），通常需要提供垃圾回收證明和污油回收證明。

2.4.2到達(dá)港的下一個港口是國內(nèi)港口

到達(dá)港的下一個港口是國內(nèi)港口：辦理出港簽證手續(xù)，在簽證本上簽注；辦理海關(guān)手續(xù)，收回船舶噸稅證書，海關(guān)本完成簽注。

2.4.3船舶噸稅證書管理

船舶噸稅證書遇到退出營運（如修船等）的情況，可以申請展期，當(dāng)然各港具體要求不盡相同，可以咨詢當(dāng)?shù)卮怼?/p>

2.5船舶貨物業(yè)務(wù)方面的管理

①審查和批準(zhǔn)大副的配載圖，清楚貨物性質(zhì)和裝載狀況、穩(wěn)性、總縱強度、局部強度、綁扎情況等，要留足綁扎索具以便航行中的加固，注意留有檢查通道。

②清楚各票貨物的裝卸貨條款，NOR（裝卸準(zhǔn)備就緒通知書）已獲得代理及有關(guān)方的確認(rèn)；核查SOF（事實記錄）是否如實記錄，尤其工班數(shù)、休息時間、船方設(shè)備故障、鏟車進(jìn)倉工作時間（有些國家該費用很高），租用岸吊、浮吊的時間；根據(jù)貨載狀況指導(dǎo)大副正確批注；與航運業(yè)務(wù)溝通有關(guān)提單簽發(fā)的事宜；聯(lián)系代理做好完整的倉單MANIFEST送船，如遇貨載臨時調(diào)整，讓代理調(diào)整后再發(fā)船，船上應(yīng)注意把其和S/O核對，若有出入，及時聯(lián)系航運業(yè)務(wù)，以免簽發(fā)的提單和倉單有出入，因為簽發(fā)提單是根據(jù)S/O的數(shù)據(jù)進(jìn)行的；核對好的倉單再和積載圖數(shù)據(jù)一一核對，兩者數(shù)據(jù)應(yīng)完全一致，以免有些港口進(jìn)口報關(guān)時的麻煩。

③把握離港吃水，滿足航次各港的需要，清楚壓載情況。

2.6航次儲備和航次修理

①核查船存重油、輕油、潤滑油、淡水?dāng)?shù)量滿足航次需要，應(yīng)考慮油底、季節(jié)等因素留有足夠余量；要求供油船提供MSDS、BDR，滿足公約要求；要求供水船或加水公司提供淡水檢測報告；清楚本船造水機(jī)狀況，督促輪機(jī)部在離港前做好造水機(jī)檢查。

②督促各部門核查本航次所需物料、備件是否已送船。

③督促二副核查本航次所需航海圖書資料是否完整送船。

④督促各主管檢查確認(rèn)需要的航修均已完成。

⑤核實本航次伙食、招待品、工會用品等均已采購到位，并要求供應(yīng)商提供食品檢疫合格證明。endprint

⑥核實采購本航次所需藥品，要求是正規(guī)藥店供應(yīng)的藥品，并讓其簽認(rèn)“藥品檢驗合格證”，注意其上簽認(rèn)的應(yīng)該是醫(yī)生，而不是藥劑師。

2.7航線審核

①要求二副設(shè)計航線后仔細(xì)核查航線上有無淺點或障礙物、所標(biāo)航向是否正確；船長也再核對一遍，尤其開航后的第一個24小時航程的航線和航向，再忙也要核查。

②航行中船長每天定時核查下一24小時的航程內(nèi)的航線和航向，船長臨時改變航線務(wù)必告知各駕駛員，尤其是二副，兩人互相比對以免錯誤；

③培養(yǎng)值班駕駛員這樣的習(xí)慣：查核本班經(jīng)過海區(qū)的航向和航線附近的障礙物、水深等信息；交代駕駛員不能光憑GPS偏航顯示來調(diào)整船位，應(yīng)該通過多種方式定位調(diào)整航向保持在計劃航線，若遇避讓需要，大幅度調(diào)整航向，使用三角板快速標(biāo)出航線，能比較清楚航經(jīng)區(qū)域情況。

3.船長業(yè)務(wù)工作其他注意事項

①出港下引水后，船長不要急著綁錨、定速、離開駕駛臺，一定要確認(rèn)目前海域比較清爽，再定速、綁錨，交代好駕駛員，發(fā)離港報，明確交給駕駛員后再下駕駛臺。

②要求大副督促木匠每次抵港前解清雙錨，試驗好前后錨機(jī)、絞纜機(jī)；

③首尾各備妥一個碰墊、一把太平斧應(yīng)急；錨到錨機(jī)鏈輪那段錨鏈經(jīng)常使用白漆做標(biāo)志，大風(fēng)浪天在駕駛臺就能清楚看到船首錨鏈情況。

④大風(fēng)浪中操縱，減速滯航措施對減搖效果很明顯。

⑤除非不得已，否則不要在錨地吊缸，應(yīng)安排在港完成，本人曾在天津大沽口錨地遇到兩次風(fēng)力突然增至11級，風(fēng)雨大作，所有船都走錨，如果當(dāng)時主機(jī)無法使用，那就被動了，而大風(fēng)浪中走錨時，只要環(huán)境許可，不要起錨，安排大副、木匠到船頭，根據(jù)錨鏈方向用車舵調(diào)整，注意叫大副做好對講機(jī)防水，待風(fēng)力減小時，再起錨重拋，要明白一點，大風(fēng)浪中起錨，存在主機(jī)的馬力可能無法頂住風(fēng)流的風(fēng)險，那樣就很被動。

⑥養(yǎng)成對講機(jī)對話中使用“船名+職務(wù)”的叫法，以免靠離碼頭中聽錯的情況。

4.結(jié)束語

船長作為一艘船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)整艘船舶的安全生產(chǎn)、技術(shù)業(yè)務(wù)、行政管理、船員培訓(xùn)等全面工作的管理。特別是作為新任船長，更要多加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，細(xì)心觀察、多思考琢磨，彌補經(jīng)驗上的不足；操縱上要注意留足安全余量，加強心理素質(zhì)的培養(yǎng)；有疑問，要不恥下問，尋找內(nèi)、外部支持，才能保障船舶安全生產(chǎn)。

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