打造“智慧”皖江物流，助力先進強省建設

鄭藝+趙成婧

【摘要】優化升級區域物流是安徽做好承接區域產業轉移、從制造業大省向制造業強省轉變的應有之義。本文通過采用SWOT法分析目前皖江地區發展物流業的優勢、劣勢、機遇和威脅，最后從政策氛圍、財政支持、人才培養以及平臺建設等方面對皖江區域物流發展提出建議。

【關鍵詞】皖江物流 產業轉移 SWOT分析 強省建設

一、引言

2010年1月12日，經國務院批復，全國首個以承接產業轉移為主題的區域戰略規劃——《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》正式出臺，標志著皖江城市帶承接產業轉移示范區建設上升為國家戰略[1]，“一軸雙核兩翼”的格局逐步形成。承接產業轉移，區域物流發展水平是衡量一地區承接能力的重要指標。皖江城市帶建設必然需要高水平的區域物流給予支撐。然而，區域內物流企業與上下游企業之間的信息溝通不暢、流通環節過多、標準不統一，致使流通成本過高是制約該地區物流業和制造業有效聯動的重要瓶頸，不利于區域產業結構的優化升級[2]。在此背景下，提升區域物流業發展水平、推進物流企業自主創新不僅是承接地區產業轉移的內生要求，而且是加強產業聯動、提升全省生產力水平的必然舉措。

二、皖江物流發展概述

從總體上來看，皖江地區物流業發展較為迅猛，具有明顯的區位優勢，良好的政策氛圍，相對完善的基礎設施，巨大的市場需求，具備發展現代物流產業的基本條件。但在發展水平上與長江三角洲地區省市相比差距還比較明顯，特別是在物流智能化、信息化、標準化上尤為突出。安徽作為制造業大省，社會物流成本一直很高，2015年全省社會物流總費用與生產總值的比重就達到了16.8%，重塑業務流程，降低產業物流成本已成為區域物流業發展的重要方向。

2009年12月，中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出了“智慧物流”的概念——“智慧物流”是指現代物流企業運用GPS、RFID、GIS等現代信息技術，將實時互聯網大數據加以分析整合，實現對貨物流程的全程管控，力圖達到提高運輸效率、降低各環節消耗，滿足客戶需求的管理行為[3]。通過信息技術可以使得傳統的業務流程、裝備控制更富“智慧”。雖然中國物流業早已步入了發展的快車道，但人工、場地、交通等一系列成本的上漲使得行業不斷的尋找著新的突破方向和利潤來源。在此背景下，智慧物流為行業提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業挖掘發展潛力的最佳方向。下面以合肥、蕪湖為例來介紹皖江地區物流發展情況。

（一）合肥

合肥市作為較早入選國家“智慧城市”試點城市，交通一直是其致力于打造的重點領域，并在物流領域嘗試推進互聯網、大數據、物聯網等相關技術的開發和應用。

2016年7月，合肥市被確定為2016年物流標準化試點城市。不久前，合肥市政府審議并通過了《合肥市物流標準化試點工作方案》。該方案將智慧物流配送列為了合肥市將著重發展的領域，同時鼓勵和指導快遞物流企業應用物聯網、大數據、智能化等先進技術，建設標準化的智慧物流園區、智慧倉儲配送中心、智慧末端配送站、智慧物流車隊，著重推廣共同配送、共享物流等配送模式，旨在提高物流配送綜合服務能力和整體發展水平[4]。

合肥目前共有物流園區基地20余處，規模較大、較為典型的有康健物流基地、中外運物流園、葛大店物流園等8處。目前合肥物流園區的發展仍處于初級階段，在以后的規劃建設中，要注重在物流節點和物流集散地建設或改造一批智能化倉儲物流示范園區，推動倉儲設施從傳統結構向網格結構升級，改變傳統分散式建園區模式，建立具有深度感知功能的智能倉儲系統，實現存、取、管全程智能化，人力成本得到顯著降低。此外，建設時序應與園區功能、配套設施的發展合理配合，以便更好地促進合肥物流業優化升級，提升物流園區信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡。

（二）蕪湖

坐落于安徽省東南處的蕪湖恰逢裕溪河、青戈江與長江的的交匯處，是長江下游重要的港口之一，長江大橋的建成更方便了蕪湖外界的交通聯系，也進一步突顯出蕪湖在全省重要的水陸交通樞紐的地位。作為歷史上有名的物資集散地（歷史上中國的四大糧倉之一），良好的交通是其物資倉儲和運輸的重要支撐，也為當代蕪湖發展成區域物流中心奠定了基礎。

借助著地處皖南區域中心優勢，2015年底，蕪湖市開始大力打造皖南快遞產業園。良好的產業環境及優惠的政策條件吸引了包括順豐、郵政EMS、中通、圓通等在內的14家快遞企業的入駐，日均分撥快件量占整個皖南區域的90%以上，蕪湖成為了全國快遞區域樞紐。

2015年，國內最大的冷鏈生鮮農產品服務電商云平臺——宇培吉品網也在蕪湖正式上線。宇培吉品網為保證提供一流的產品和服務，通過整合倉儲平臺、物流平臺和電子商務平臺，同時依托移動互聯網、物聯網和大數據中心作為技術支撐，為產品倉儲、加工、配送提供完善的技術指導，打造全產業鏈電子商務開放式服務平臺。

三、皖江物流SWOT分析

（一）優勢（Strengths）

政策紅利——皖江示范區是我國第一個以承接產業轉移為主題的區域，并于2009年上升為國家戰略。2009年9月，安徽省政府出臺了《安徽省現代物流發展規劃》，將省物流業發展重點項目整體列入省“861”項目投資計劃，并計劃將現代物流業打造成為安徽省有競爭力的主導產業。在2014年9月，皖江的合蕪蚌試驗區和上海張江、武漢東湖一起被寫入《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中，創新驅動成為安徽對接長江經濟帶的重要抓手。“智慧物流”的引入恰好迎合了創新驅動這一主題，對于皖江示范區經濟增長具有重要意義。

區位優勢——皖江示范區是實施促進中部地區崛起戰略的重點開發區域，是泛長三角地區的重要組成部分。區內產業集群廣泛，消費水平高，是物流企業布局投資的良好場所[5]。承東啟西、連南接北的優越地理位置必將為皖江城市帶在中部崛起戰略中帶來新的發展機遇。endprint

（二）劣勢（Weaknesses）

皖江經濟帶物流業起步較晚，基礎薄弱，整體物流網絡結構有待優化，物流園區集聚效應不強，企業入駐率不高，缺乏國內智慧物流領域的龍頭企業。區域內物流企業規模普遍不大，服務方式和服務內容單一，缺乏核心競爭力，難以滿足市場對于高端智能化物流服務的需求，再加上較為落后的物流服務理念使得專門從事物流服務的3PL（第三方物流）企業難以做大做強[6]。一些配套法規還不夠完善，基礎設施建設還相對落后。

（三）機遇（Opportunities）

2016年12月份中國物流業景氣指數（LPI）為56%，過去七年間，該指數都保持在50%行業景氣榮衰臨界線之上，表明物流業發展動力充足，向好趨勢不變。總體來看，近年來中國物流業規模增長迅猛，服務水平有了一定提高，物流發展環境和條件不斷改善，物流信息化、智能化應用也持續得到重視和加強，為進一步加快發展奠定了良好的基礎[7]。皖江城市帶承東啟西，為更好地保障地區承接產業轉業，物流在各項產業布局中都會放在優先考慮的地位，這必將有效拉動地區物流業的發展，大大提升了地區物流業發展的想象空間。

（四）挑戰（Threats）

我省物流公共信息平臺建設還處于起步階段，跨行業、跨系統之間的信息共享還難以實現，智慧物流領域研發投入不足，與其他發達省份相比有明顯差距。

四、對策與建議

（一）積極推廣智慧物流建設，建立健全相關政策法規

各級政府應制定好本地區物流產業發展規劃，配套出臺物流產業發展政策，應用最新的物聯網、大數據技術，建立產品智能可追溯網絡系統，培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業[8]。除此之外，與物流緊密相關的交通運輸基礎設施和貨運通道網絡規劃，今后也需進一步完善。與之配套的政策法規也應跟進，切實保障各環節參與者的合理利益。

（二）加大財政專項投入，建立動態有效的財政保障支持機制

智慧物流產業作為新興產業，需要有關部門給予資金的大力扶持，成立專門的發展基金，對于智慧物流企業的研發創新、應用試點、產品開發等給予必要的財政資金支持和稅收減免，為全省智慧物流的發展注入前行的動力，將打造智慧物流體系與智慧城市建設相融合，形成有益的互補。

（三）注重物流專業人才的培養，為區域物流的發展儲備高精尖人員

皖江地區擁有一批國內“985”、“211”高校，如中國科技大學、合肥工業大學、安徽大學等，這些院校基本上都開設了物流方面的專業課程，為全省培養了眾多物流方面的科研工作者。未來，各院校可以結合互聯網技術，將智慧物流的發展動向融入到教學科研之中，更加注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設[9]。此外，校企合作聯合培養物流人才也將更加貼實際需求。

（四）統一規劃，建立智慧區域物流公共信息平臺

智慧區域物流信息平臺是運用物聯網、大數據、互聯網等技術建立起來的一個面向地區物流系統、智能化的物流信息管理中心，它的建立將有助于實現區域物流的信息共享和高效運作。同時，它也兼顧了信息發布和產品展示等功能，并能為客戶提供貨物配送、智能追溯、客戶查詢等信息服務，對于傳統物流平臺中所存在的技術問題提供了有效的解決方案，為企業和用戶提供最大便利，其重要的示范和帶動作用必將加速地區物流業發展[3]。

參考文獻

[1]國家發展和改革委員會.皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃[R].2010.

[2]閆靜靜，劉灑，高中雅.皖江城市帶發展現代物流業的SWOT分析[J].物流技術，2015，（15）：13-15.

[3]高寧，倪立明.物聯網在智慧物流管理中的應用[J].物流工程與管理，2016（1）：37-38，40.

[4]羅敏.“標準化”將成合肥物流產業的關鍵詞[N].合肥晚報，2016-12-19.http：//epaper.hf365.com/hfwb/html/2016-12/19/content_254183.htm.

[5]孟麗，潘理權.皖江城市帶承接產業轉移的SWOT分析[J].安徽行政學院學報，2010，（3）：107-111.

[6]郝書池.發展智慧物流的動因與對策研究[J].物流科技，2017 （1）： 28-31.

[7]丁俊發.推進“智慧物流”發展的幾點意見[J].中國儲運.2014（01）：54.

[8]楊國民，崔國強.智慧物流更通達[N].經濟日報，2017-01-13（08）.

[9]楊健，焦勇兵，劉偉.寧波智慧物流建設的機理分析——基于管理學理論視角[J].物流技術，2012，31（7）：377-379.

作者簡介：鄭藝（1990-），男，安徽合肥人，碩士研究生，研究方向：技術經濟及管理；趙成婧（1994-），女，安徽蕪湖人，碩士研究生，研究方向：技術經濟及管理。endprint