飛機維修中人為因素研究

夏爽

摘 要：在航空領(lǐng)域內(nèi)，維修是非常重要的一個環(huán)節(jié)，飛機維修活動的順暢有序組織開展，是確保現(xiàn)代航空公司各項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)平穩(wěn)有序推進(jìn)的重要前提條件，該文圍繞飛機維修中人為因素問題，擇取兩個具體方面展開了簡要的分析論述，僅供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機維修 人為因素 研究

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0003-02

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速持續(xù)深入發(fā)展，世界各國航空公司接連引入運用了數(shù)量眾多的新技術(shù)飛機。從而顯著改善提升了現(xiàn)代航空運輸事業(yè)在具體發(fā)展過程中的安全性和可靠性，同時也在一定程度上給現(xiàn)有航空公司內(nèi)部的飛機維修工作人員，提出了較高水平的技術(shù)要求，要求相關(guān)人員在充分認(rèn)識和把握現(xiàn)代飛機的技術(shù)發(fā)展特點背景之下，不斷改善提升自身對基礎(chǔ)性飛機維修技術(shù)的學(xué)習(xí)掌握水平。從現(xiàn)階段航空運輸事業(yè)的綜合性發(fā)展路徑角度展開分析，飛機維修活動始終對人力要素具備較高水平的依賴性，因而切實擇取和運用適當(dāng)程度的管理干預(yù)措施，規(guī)避人為性操作失當(dāng)對飛機維修活動獲取效果的影響，是保障和促進(jìn)飛機維修工作順利獲取到最佳預(yù)期效果的基本條件，鑒于此，該文將會圍繞飛機維修中人為因素展開簡要闡釋。

1 飛機維修過程中的人為因素基本概述

1.1 人為因素的基本概念和具體內(nèi)容

飛機維修過程中的人為因素，泛指一切能夠?qū)︼w機維修活動的過程和質(zhì)量水平造成影響的因素。在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，飛機維修活動過程中涉及的人為因素，主要包含人的主體、硬件因素、軟件因素，以及環(huán)境因素4個具體方面。遵照著名的心理學(xué)墨菲定律，人在產(chǎn)生做某件事情的錯誤想法條件下，或早或晚都會按照這種錯誤想法的指引而做出某件事情。因而從這一角度展開分析，飛機維修活動過程中的人為差錯，本身就具備不可避免性。而借由開展系統(tǒng)全面的理論分析和制定實施系統(tǒng)有效的技術(shù)控制方案，能夠有效降低飛機維修過程中人為差錯的發(fā)生可能性。

1.2 人為因素中“人”的基本理論

在針對人為因素展開具體分析過程中，“人”的因素占據(jù)著核心地位，發(fā)揮著不容忽視的影響作用。針對“人”的概念加以引入并展開系統(tǒng)深入的學(xué)理分析，有利于人們明確理解認(rèn)識“人本”思想，以及“人”的主體性地位。

“人本”想想的起源，最早來自于古希臘時期著名哲學(xué)家普羅泰戈拉闡釋的觀點“人是世間萬物的尺度”，也就是說世間一切客觀事物的存在與否，是與人類個體感覺具備直接相關(guān)性的。而在西方古典哲學(xué)史上，德國唯物主義哲學(xué)家關(guān)于“人”的本質(zhì)問題所做出的相關(guān)論述，在世界現(xiàn)代哲學(xué)史的發(fā)展過程中具備極其深遠(yuǎn)的現(xiàn)實影響意義，他所獨立闡述的人本思想，為馬克思主義哲學(xué)中人本思想的發(fā)展形成創(chuàng)造提供了穩(wěn)定且充足的支持條件。

2 飛機維修過程中的人為差錯分析

2.1 人為差錯的定義和基本分類

飛機維修過程中的人為差錯，泛指在維修人員具體參與技術(shù)操作行為過程中，因操作規(guī)程和操作項目進(jìn)展失當(dāng)而引致的飛機部件意外損傷結(jié)果，從具體化的表現(xiàn)狀態(tài)角度展開分析，飛機維修過程中的人為差錯，通常可以被劃分為如下所述的幾個基本類型：

第一，維修技術(shù)職能執(zhí)行程度存在不全面性。

第二，因維修技術(shù)人員的主觀疏忽而錯誤執(zhí)行了未分配的維修工作職能，或者是將分配給其他飛機設(shè)備組件的維修技術(shù)職能加以執(zhí)行。

第三，遵照錯誤的技術(shù)程序，或者是在錯誤的時間節(jié)點執(zhí)行了飛機設(shè)備組件的維修職能。

第四，未能正確執(zhí)行具體分配承接的飛機設(shè)備組件維修工作職能。

第五，未能及時充分地執(zhí)行自身承接的飛機設(shè)備維修工作職能。

2.2 飛機維修過程中人為差錯的基本特征

第一，必然性。由于現(xiàn)階段飛機維修工作在具體開展過程中本身對人力因素具備較為強烈的依賴性，因而在多元化主客觀因素的共同影響干預(yù)之下，通常會不可避免地發(fā)生一定表現(xiàn)程度的人為性差錯事件。

第二，可傳遞性。在現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展背景之下，由于飛機內(nèi)部不同部件之間本身具備表現(xiàn)充分的相互關(guān)聯(lián)特征，因而在因維修人員的操作失當(dāng)導(dǎo)致飛機內(nèi)部具備設(shè)備原件發(fā)生損壞現(xiàn)象條件下，通常會不可避免地引起一定表現(xiàn)程度的連帶性技術(shù)影響。

第三，不確定性。由于人類的主觀性社會實踐行為本身具備一定表現(xiàn)程度的不穩(wěn)定性，因而導(dǎo)致飛機維修過程中的認(rèn)為差錯事件，本身在具體的發(fā)生發(fā)展演化路徑中，存在著程度顯著的確定性。

2.3 飛機維修過程中人為差錯的引致原因

在飛機維修活動的具體化組織開展過程中，引致人為差錯發(fā)生的主客觀因素本身具備多種多樣性，而從分類角度闡釋，可以具體劃分如下：

2.3.1 生理性因素

第一，人體內(nèi)部各組成性功能系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

第二，人體內(nèi)部各主要技能器官的生理功能和節(jié)奏狀態(tài)。

第三，人體實際具備的機體疲勞程度。

2.3.2 心理性因素

第一，維修作業(yè)人員自身實際具備的個體性格特征。

第二，維修作業(yè)人員在具體技術(shù)活動過程中發(fā)生的臆測判斷。

第三，因不經(jīng)意發(fā)生的主觀心理影響因素對維修技術(shù)作業(yè)人員臆測判斷準(zhǔn)確性水平所造成的影響。

其他表現(xiàn)形式的心理性影響因素。

2.3.3 管理性因素

第一，因航空公司領(lǐng)導(dǎo)人員未能給予飛機維修過程中認(rèn)為差錯問題以充分重視，誘導(dǎo)飛機維修作業(yè)過程中的差錯事件大規(guī)模發(fā)生蔓延，給飛機維修活動的整體效果獲取水平造成不良影響。

第二，因飛機維修操作車間作業(yè)時安排不合理，引致具體維修過程中發(fā)生人為性操作失當(dāng)結(jié)果，給飛機設(shè)備的安全穩(wěn)定運行造成不良影響。

3 結(jié)語

針對飛機維修中人為因素問題，該文擇取飛機維修過程中的人為因素基本概述，以及飛機維修過程中的人為差錯分析兩個具體方面展開了簡要的分析論述，旨意為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員提供借鑒。

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