以工程教育專業認證標準為核心的車輛專業改革研究

陳寶　陳哲明　付江華

摘要：工程教育專業認證是我國“五位一體”高教評估體系的重要組成部分，是促進高等教育發展、提高教育質量的重要方法和途徑。本文結合筆者所在高校“車輛工程”專業開展工程教育專業認證申報前的準備工作，重點研究本專業在課程、實踐、評價體系和師資隊伍等方面的改革措施。

關鍵詞：工程教育專業認證；車輛工程；專業改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）38-0122-02

一、引言

近年來，中國制造業發生了深刻轉變，正在從“制造大國”向“制造強國”乃至“智造強國”和“中國創造”轉型。2015年，政府制定了《中國制造2025》，將重點實施制造業創新中心建設、智能制造、工業強基、綠色發展、高端裝備創新五大工程，其中“汽車”被明確歸類為十大重點突破領域之一。

目前，在全國所有高校中設有工科專業的占83%，在全國所有高校專業中設有工科專業點的占41.5%。2015年，工科專業點在校本科生人數達524.7萬（占32%），工科本科畢業人數達118萬，《中國制造2025》十大重點突破領域相關的本科專業布點數約8000個，占工科的50%。2016年6月，中國成為《華盛頓協議》的正式會員，這將有利于提高我國工程教育質量、促進我國按照國際標準培養工程師、提高工程技術人才的培養質量，對于我國工程技術領域應對國際競爭、走向世界具有重要意義。

二、車輛工程專業認證

1.專業認證的背景及歷程。2011年，《教育部關于普通高等學校本科教學評估工作的意見》中確立了“五位一體”的本科教學評估制度，包括自我評估、院校評估、專業認證與評估、狀態數據常態監測、國際評估。其中，專業認證是指專業認證機構針對高等教育機構開設的工程類專業教育實施的專門性認證，由專門職業或行業協會（聯合會）、專業學會會同該領域的教育專家和相關行業企業專家一起進行，旨在為相關工程技術人才進入工業界從業提供預備教育質量保證。2012年，車輛工程專業認證工作在全國工程教育專業認證專家委員會機械類專業認證分委員會的領導下開始，秘書處由中國機械工程學會和中國汽車工程學會共同組成。2013年1月，吉林大學車輛工程專業首先獲得通過認證，有效期為6年。隨后，湖南大學、北京理工大學、長沙理工大學、西南交通大學、同濟大學、合肥工業大學、北京交通大學共6所高校的車輛工程專業也相繼通過認證。

2.專業認證的特征。與本科教學評估不同，工程教育專業認證實質上是通過第三方專業機構對高校相關專業的辦學情況進行評價與評估，通過評價學校相關專業對認證標準的達成程度，來衡量該專業的辦學狀況。因此，專業認證有著與其他評估不同的特征：①專業認證僅對某一專業是否“合格”進行評估，不評估整個高校，更不是評優。②參與認證的專家主要來自企業界和教育界。③自愿認證。由有意愿參加認證的高校某專業提出專業認證申請，并參考標準進行自我評估。認證專家小組評審認證申請材料。此外，認證專家到校進行現場考察，走訪師生，并召開討論會。認證專家小組舉行會議討論，集體投票決定是否通過該專業的認證申請。④專業認證的有效期。有效期通常是3年與6年，在認證期滿前一年需要再次申請認證，以確保該專業認證有效期保持連續。

三、與認證相匹配的車輛專業人才培養體系改革研究

如何達成認證提出的要求，深入改革課堂教學并提高教學質量是一條必經之路。針對傳統教學模式和方法進行改革，達到本質的變化，從教師為主的課堂轉變為師生互動式課堂，從課堂封閉改變為課堂開放，從課堂知識灌輸轉變為課堂能力培養，從聽課式課堂轉變為疑問式課堂。

1.課程知識體系的改革。車輛專業人才培養滯后于產業實際，是較為普遍的問題。為此，需要定位合理的人才培養體系，確定合理的培養目標，制定相匹配的課程體系。針對專業課程知識體系和現代汽車技術的發展不同步的問題，深入研究車輛工程專業相關知識的內在聯系，整合課程體系內容，優化課程體系結構；修訂并完善教學大綱，編寫符合自身人才培養要求、專業與課程建設要求的專業課教材；加快《汽車構造》、《汽車理論》、《汽車設計》等專業核心課程的改革步伐，使各類課程及實踐環節的比例滿足認證標準及機械類專業補充標準要求。

2.實踐教學體系的改革。我國目前的工程類科技人才隊伍仍然存在結構性問題，而且沒有融入國際人才評價體系，引進國際化優秀人才有環境、觀念和機制等制約因素，導致制造業發展創新遇阻。對于在高校中占比最大的工程教育，如何抓機遇，培養社會發展所需的技術人才，更好地服務產業的升級轉型，這既是高校迫切要找的答案，也是產業界最關心的問題。圍繞《中國制造2025》的重要載體——汽車，為培養能動態適應當今制造業創新發展的工程類科技人才的需要，筆者所在院校計劃以中德汽車職業資格培訓與認證中心和國家級實驗教學示范中心為基礎，對實踐教學體系進行有效的改革。首先，按汽車產品生命周期，以汽車設計、結構分析、零部件加工制造、零部件及整車試驗和汽車后市場服務這一流程，整合實驗教學資源，建立汽車設計、模型制作、汽車結構、汽車分析、汽車零部件制造、整車及零部件試驗、汽車環境、汽車服務共8個實驗平臺，共計26個實驗室。其次，按設備類型、用途以及教學目的等，分層次搭建“課程教學實驗平臺+全地形車+低速電動車”、“學習興趣小組平臺+汽車零部件拆裝+汽車設計大賽”、“汽車競賽平臺+巴哈賽車+方程式賽車”及“教師科研平臺+電動汽車+智能汽車”四大創新實踐教學體系。各級學生在本科8個學期以及研究生6個學期內，利用專師專教、開放自學、行動導向等方法展開實踐教學，將專業課程知識如汽車構造、設計、理論等應用于專業技能，如汽車結構建模、有限元分析、整車模型仿真、底盤與電器布置、電路設計、焊接、裝配與調試等實踐教學中，實現階段式的基本工程素質、系統設計能力、工程與技術創新意識的實踐教學，達到理論與實踐教學的合理匹配。endprint

3.教學評價體系的改革。評價目標以主要能力（專業理論、實踐能力、創新能力、社會能力、方法能力、專業能力）為核心，通過學生的學習與實踐過程評價（參與交往狀態、創新思維狀態、學習或實踐達成狀態），運用多種形式的考核方法（課堂考核、課終考核、外部考核），對學生的綜合實踐能力進行評定。同時，通過分析學生綜合實踐能力的評定結果，結合學生、教學督導、行業企業專家等多方面的教學評估意見，反饋至教學管理團隊，在教學團隊綜合相關反饋結果的前提下，不斷完善、創新，將更富成效的教學方法和評價手段運用到學生的教學過程中。

四、專業師資隊伍建設改革

針對本專業教師工作量大和師資數量偏少等問題，開展師資隊伍建設改革，具體可采用如下措施。

1.實行“對外引進、對內提升”的隊伍建設機制。對外引進本專業優秀學者；對內一方面著力選派優秀教師赴國外開展訪學交流，另一方面以“中德汽車職業資格培訓與認證中心”建設項目為契機，深入開展骨干教師培訓。

2.實行“送出去、請進來”的隊伍實力提升機制。選派優秀中青年教師，送到企業、院所、鄉鎮掛職或借調進行實踐鍛煉；積極聘請企業優秀設計師與工程師進院作為兼職教師，開展教學與科研工作。

通過以上措施，努力建設一支結構合理、技能高、教學科研能力強、專兼結合的高水平師資團隊，有效促進專業以及專業核心課程群的快速發展。

五、結束語

工程教育專業認證是提高教育質量、促進高等教育發展的重要途徑和方法，已成為我國“五位一體”高教評估體系的重要組成。筆者所在高校車輛工程專業基于工程教育專業認證標準，開展了課程、實踐、評價體系以及師資隊伍等方面的改革研究。實踐表明，上述改革措施在提高人才培養質量、本專業的辦學水平、專業知名度等方面，取得了良好效果。

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