淺析橋頭跳車原因分析及其防治措施

蔡寶劍

【摘要】隨著我國交通事業的迅猛發展，高等級公路建設日益增多，在橋梁結構物兩端處出現了一種普遍的病害現象――橋頭跳車。橋頭跳車問題對高速公路的運營影響很大，它除了顯著降低汽車行駛速度外，還影響行車舒適度，加速橋梁、路面以及車輛的損壞，嚴重的還會造成行車事故。因此，綜合分析和探討橋頭跳車的成因并有針對性地提出處理措施，對我們的公路建設有著重要的現實意義。在我國公路建設實踐中，由于多方面的原因，橋頭跳車問題并未得到很好的解決。投入使用的高等級公路由于橋頭跳車導致的維護費用也很高，而且妨礙了正常高速行車，降低了行車舒適性，甚至引發交通事故，造成巨大的經濟損失。

【關鍵詞】橋頭跳車 原因分析 防治措施

橋頭跳車是道橋工程施工中的常見病害之一，是指結構物（橋臺、涵洞等）與銜接處路基的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過此過渡段時產生顛簸、不穩，甚至會影響行車安全。本文從產生橋頭跳車的原因入手，探討如何通過對填料的選擇、施工質量的控制，以減小鄰接路基的沉降量，達到有效預防和減少橋頭跳車現象的發生，保證道路的通行能力、交通安全以及行車舒適性。

一、橋頭跳車原因分析

隨著高速公路建設的迅速發展，汽車行駛速度的不斷提高，人們對行車舒適性的要求也越來越高，而橋頭接坡跳車仍舊是一個困擾道路設計和建設者的問題。造成橋頭接坡跳車的原因主要有以下幾個方面。

1、地基強度不同引起差異沉降。橋梁屬于剛性結構，對地基強度有較高的要求，如遇地基強度低的地段，往往進行地基加固處理，從而減小沉降。而臺后路基段，因對地基要求相對較低，故一般情況下，未進行加固處理，其沉降量相對要大一些，從而使橋臺和臺后填方在相同的使用時間下，會產生不同程度的沉降，產生沉降差異。這樣就容易形成錯臺，產生橋頭跳車現象。

2、填料的壓實度。橋臺后填料一般滲透性強，孔隙率大，并且在施工時由于施工作業方面的影響，壓實機具必須和臺背保持一定的距離，因此并不能將填料完全壓實。施工以后，在車輛荷載和結構的自身重力的作用下，由于填料空隙的原因，填料會迅速壓縮，從而造成跳車。在實際的工程中，就算施工工序符合要求，壓實度符合標準，但是臺后的填土比較高，在此情況下，隨著時間的變化，也不可避免的產生沉降現象。甚至很多時候臺后填土的荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發生不均勻沉降，影響行車安全。

3、施工措施不當。高速公路所建地的土質以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達不到壓實的標準，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺以及下部樁中的空間要事先預留，等到橋臺以及橋基的施工完成之后再進行回填，在此期間，公路的沉降會不斷地發展，這種差異的沉降也就會導致橋面的錯位。

4、設計欠缺。在高速公路出現跳車問題時，有的施工隊伍盲目地對跳車地點進行修補，認為能夠在后天將施工時的錯誤彌補，認為重新對路基進行夯筑壓實，補平橋臺與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實不然。道路在經過一段時間的使用之后，混凝土之間的空隙已經被壓平，而新澆筑的路基還未經過碾壓，表面上雖然確實平整，但久而久之還是不可避免的出現裂縫。

5、雨水侵蝕造成路堤強度降低、變形

由于在橋涵與路堤的銜接部位存在縫隙，雨水會沿縫隙向下滲透，雨水對土類填料易產生侵蝕和軟化，減低其強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。

二、防治措施

橋頭跳車產生的根本原因是橋梁構造物與路基存在著沉降差，目前要想完全消除是無法做到的。只有從設計、施工等方面采取多種防治措施，把沉降差降低到最小，概括起來主要措施有：

1、做好施工前準備工作。有條件情況下最好是臺背后面的路基先于結構物施工等沉降穩定后開始結構物施工。橋頭臺背回填應注意與路堤的連接處的處理。過渡段路堤填筑施工應編制專門的作業指導書，按照規范和設計要求，合理安排施工計劃、填料質量要求、施工操作工藝、自檢內容和要求等。

2、填料的選擇。為保證過渡段路堤穩定要有針對性地選擇臺背填料，在設計及施工中臺背填料應結合當地條件選用內摩擦角較大的透水材料，如礫石、碎石等，能較好的減少路堤壓縮沉降，也有利于縫隙滲入的雨水排出路堤外。當采用非滲水性土時，應在士中增加外摻劑，如石灰、水泥等，也是減小回填沉降的一個重要措施。同時嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

3、設置完善排水設施

填方的排水措施對填方的穩定性極為重要，特別是靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設計及施工時，應保證足夠的排水坡度，設置必要的地下排水設施。另外也可以在橋臺與填方段結合處及過渡的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方體。增設塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺背后埋設塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

4、避免出現壓實盲區。由于橋臺端墻處的外形不規則，機械壓實的作業面狹小，這就不可避免地在橋臺和路基銜接處，形成一定的壓實盲區。為解決此問題可采取了如下措施：在橋頭需進行回填的范圍外再推外數米，直至路基的壓實區為止，然后挖臺階，薄層填筑碾壓，同時在邊角部位配以人工打夯工具，以確保壓實度，避免填方體產生豎向固結變形，形成較大的工后沉降。

5、加強施工過程質量控制

合理安排好施工計劃，施工時符合規定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度、碾壓遍數，并對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。臺后連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使這些不易碾壓地方密度達到要求，可以將壓實要求在現有基礎上有所提高，臺后最好按一坡度設置泄水肓溝，溝底用粘土夯實，以利排水，這樣，才能更好減少病害。

三、結束語

橋頭跳車是目前比較難以處理的工程病害，要防止橋頭跳車，需要設計、施工、監理等方面的通力協作、共同努力，使得設計符合現場實際，不脫節；現場嚴格按照設計圖紙施工，優化施工工藝；監理應嚴格監控，嚴格檢驗，確保質量。橋頭跳車出現時，要分析產生的原因，采取適當的處理方法，運用現代新技術，綜合治理，保證一步到位，不留后患。endprint