2015年全新桑塔納著車后喇叭按不響

重慶/林隆江

2015年全新桑塔納著車后喇叭按不響

重慶/林隆江

車型：上汽大眾2015年生產1.6L豪華版全新桑塔納轎車。

行駛里程：9843km。

VIN：LSVAG6BR0FN××××××。

故障現象：打開點火開關，按喇叭正常。著車后，喇叭只能響一兩次，然后再也按不響了。無故障碼。

故障診斷：該車的這種故障在其他修理廠更換過喇叭（1對）、氣囊（帶喇叭按鈕），檢查過喇叭線束，但是沒有能排除故障，至此被推薦到我站維修。我站維修人員同樣對該車喇叭線路進行了排查，并未有什么發現，在09系統中數據流讀取喇叭按鈕信號時，數據中顯示的喇叭按鈕信號無論是在喇叭響與不響都顯示為“未按下”，如圖1所示。

這就對該喇叭故障判斷上帶來了難度，很難說喇叭在不響時故障點在按鈕的輸入端還是在喇叭電源的輸出端。那么喇叭不響可能的原因有：

（1）喇叭按鈕信號未輸入至BCM：①喇叭按鈕故障；②喇叭按鈕至BCM線路故障。

（2）BCM故障。

（3）BCM輸出至喇叭的線路以及喇叭搭鐵回路故障。

接下來只能靠測試對該系統進行檢測。用萬用表測試喇叭不響時，喇叭輸入電壓為0。只是打開鑰匙時喇叭是可以正常工作的，這基本排除BCM輸出至喇叭的線路以及喇叭搭鐵回路出現故障的可能。那么故障應該歸結至BCM本身對喇叭無電源輸出。BCM無電源輸出只有兩種可能：①喇叭按鈕信號未輸入至BCM（沒有收到按喇叭的信息）；②BCM本身故障。基于已經更換過帶喇叭按鈕的主氣囊，并對按鈕線束也進行過排查，所以BCM本身故障的可能性是非常大的，于是更換了BCM，結果故障未能排除，至此結論為BCM沒有收到喇叭的按鈕信號。

喇叭工作原理如圖2所示，BCM（J519）通過LIN總線接收喇叭按鈕信息，當接收有按鈕信號后，再對喇叭輸出12V電源，喇叭才會鳴叫。而多功能轉向盤控制單元J453的LIN總線（T6o/3針腳）要輸出信號，也必須接收喇叭按鈕H輸入的搭鐵信號（T6o/4針腳），同時滿足一根15號線（T6o/2針腳）的12V電源和（T6o/1針腳）接地線接地。

喇叭按鈕H（主氣囊上）已經更換過，多功能轉向盤控制單元J453上4條線經排查均無短路/斷路的情況，那么LIN總線難道有信息傳遞障礙？產生了這樣的想法，于是通過示波器調取了該LIN線波形，在BCM的T73b/17針腳處取樣，如圖3～圖5所示。

從以上波形測試中可以看出：點火開關打開，按鈕未按下與按下和啟動后按下按鈕的波形，再隨意取出一個周期對比還是有細微區別的，盡管我們不知道這些區別具體傳遞了什么樣的不同信息，但至少可以說明LIN總線傳遞信號并不存在問題。那么問題分析到此處就已經很明朗了，故障點的最大可能就是多功能轉向盤控制單元J453（如圖6所示）。

故障排除：更換多功能轉向盤控制單元J453，故障得以排除。

故障總結：通過該故障的排查可以得出一個經驗，就是如果今后再遇到這種在點火開關打開時喇叭能按響，而發動機啟動后卻又按不響的情況，基本就可以排除線路、喇叭、BCM、按鈕等的可能，直接更換多功能轉向盤控制單元八九不離十就可排除故障，而無須大費周折去逐一排查。當然也有些特殊情況可能導致此經驗失效，這里無法推測，但至少可以直接替換多功能轉向盤控制單元一試，包括上汽大眾產的新朗逸、Polo等多種車型。再則導致此故障如此難查的另一個原因是當初在讀取數據流時，為什么打開點火開關喇叭明明能按響，而又讀到喇叭按鈕“未按下”的數據呢？在車輛恢復正常后再次調取了該數據，此時數據流也恢復了正常，如圖7所示。

圖1 數據流

圖2 喇叭控制電路

圖3 LIN波形（點火開關打開，按鈕未按下）

圖4 LIN波形（點火開關打開，按下按鈕，喇叭鳴叫時）

圖5 LIN波形（啟動發動機，按下喇叭按鈕，喇叭不叫）

圖6 多功能轉向盤控制單元J453位置

圖7 正常數據流

直到故障排除后才真正明白，當時讀到的未按下實質就已經明確指明了沒有按鈕信號輸出。