2013年上海大眾斯柯達變速器為何反復無常

北京/薛慶文

2013年上海大眾斯柯達變速器為何反復無常

北京/薛慶文

一輛2013年上海大眾斯柯達明銳轎車，該車搭載1.4T發動機，同時匹配型號為0AM（DQ200）型7擋干式雙離合器變速器（DSG）。

故障現象：該變速器因異響故障維修后出現不能行駛和有時沒有奇數擋的故障現象，經過多次拆裝均不能解決。

故障診斷：車輛剛剛進廠時報修故障是變速器有響聲，同時起步急加速時有偶發性沖擊。接車后在路試中發現變速器各擋位表現基本正常，電控系統沒有記錄任何故障碼，不過響聲卻很明顯，原地啟動車輛在舉升機下面就可以清晰地聽到來自變速器前端，類似軸承損壞的“嗚嗚”聲。大家都知道，大眾裝有0AM變速器的前端飛輪接合盤損壞后容易發生響聲，但它的聲音是非常清脆的“嘩啦嘩啦”或“咔咔”的金屬聲音?？紤]響聲確實來自變速器和發動機連接處，因此有必要將變速器拆下來看個究竟。

圖1 損傷的輸入軸1

當把變速器從車上拆下來之后，很快就看到了問題：第一，變速器實心軸（輸入軸1）前端有嚴重的磨損情況（如圖1所示），光滑的表面已經形成很多磨損點；第二，就是在發動機曲軸末端與輸入軸前端定位連接處的滾針軸承已經嚴重損壞（如圖2所示），因此很明顯是軸承損壞在先，輸入軸損傷在后。這樣我們只要把損壞的滾針軸承換了，然后再把輸入軸1換了，異響問題也就解決了?？墒歉鼡Q輸入軸1還是一件比較麻煩的事，因為畢竟要拆卸雙離合器總成，同時還要徹底分解變速器。

圖2 損壞的滾針軸承

大家畢竟有維修手動變速器的基礎，所以最終還是小心翼翼地把輸入軸1給換上了，當然輸入軸1是從市場買的并不是全新部件，不過成色看似還不錯。裝車后響聲確實沒有了，但新的問題卻出現了，那就是前進擋和倒擋均不能行駛。用故障診斷儀讀到了3個故障碼（如圖3所示）。

接下來大家開始對不能行駛故障所出現的故障碼進行分析，3個故障碼分別是：06079 P17BF液壓泵頻繁操作鎖止功能、02113 P0841液壓壓力傳感器、10001 P2711變速器不可信信號。這3個故障碼都是0AM變速器最常見也最容易出現的故障碼，而且也有一定的關聯性。首先大家都會知道0AM變速器的油泵工作是靠一個大功率無刷電機來驅動的，為了確保系統壓力的穩定性，在油泵出口端使用了油壓傳感器，一旦壓力傳感器所監測到實際壓力與油泵電機轉速所形成的不對等關系時（如油泵轉速很高但油壓很低），控制單元就有可能設置02113 P0841液壓壓力傳感器1故障碼，在這種條件下為了防止油泵電機高轉速下所輸出的壓力不足，從而可能會出現高溫情況，為了保護油泵或電機那么控制單元就會設置06079 P17BF液壓泵頻繁操作鎖止功能的故障碼，從而液壓泵被保護起來不再工作，同時控制單元在確定預選擋位時很有可能由于某個同步器位置不正確，而設置10001 P2711變速器換擋程序不可信故障碼，因此說這3個故障碼之間還是有一定關聯性的。

要知道車輛進廠時變速器運轉是基本正常的，只不過要解決的重點是“異響”和急加速偶發性“沖擊”而已。所以還是跟拆裝換件有直接關系，為了確保問題在判斷上的可靠性，大家通過故障診斷儀進入數據通道56-58組看是否記錄FID故障碼，結果在56組里還真發現了兩個FID故障碼，分別是271和272（如圖4所示）。通過FID故障碼數據庫查詢均是跟故障碼06079 P17BF液壓泵被保護有關的信息，而且給出的解決方案是更換J743控制單元。看來另外兩個故障碼的出現也是跟06079P17BF有關。難道一拆一裝就把J743控制單元搞壞了？再進一步通過故障引導查詢發現，能夠導致06079 P17BF故障碼出現的可能性是：第一，油泵工作所需的液壓油油量不足；第二，油泵電機供電保險絲熔斷；第三，就是J743電控制單元損壞。

圖3 讀到的故障碼

圖4 讀到的FID故障碼

首先控制單元內油泵所需的液壓油油量是夠的（添加至少有1L），第二是電機在工作（有工作聲音且數據中可看到電流和工作電壓），看來確實跟J743控制單元有關。沒辦法只能先拆卸J743控制單元一看究竟了。當把J743控制單元拆下來很快就發現了問題所在。原來有兩個同步器促動器活塞位置不在規定位置（如圖5所示），結果油泵所形成的油壓在這兩個活塞處釋放掉了，重新確定每一個換擋促動器準確位置（距離25mm），并確定機械齒輪同步器方面均處于中間的空位置。

圖5 錯亂的促動器位置

圖6 讀到的故障碼

順利安裝完畢同時確定添加1L的閥體液壓油，再次匹配試車，結果電控系統又記錄了跟原來不一樣的故障碼（如圖6所示），此時車輛可以行駛但卻少了奇數擋。對故障碼進行分析：01855/P073F——1擋同步失敗、01850/ P073A——5擋無法掛接。雖然兩個故障碼解釋略有區別，其實意思是一樣的，說明控制單元所確定的1擋和5擋位置信息是不正確的，換句話講，1擋和5擋沒有掛上。由原來的故障碼沒有再次出現說明原來在裝配中與同步器掛接的促動器沒有掛上，從而出現系統壓力的泄漏，當前出現1擋和5擋掛接問題應該跟促動器位置沒有關了，也就是說不用考慮真正的掛接位置了，在反復操作中5擋無法掛接的故障碼還是被清除掉了并沒有再次出現，只有1擋同步失敗的故障碼刪除后還會出現。為了進一步確定問題所在，接下來進入56-58組數據中看是否又記錄其他的FID故障碼，結果發現57-58組信息中并沒有FID故障碼的記錄，但56組中卻紀錄86號FID（如圖7所示），經過FID故障碼數據庫查詢得知，86代表是1/3擋同步器1擋功率過大，解決方案是更換變速器。

圖7 讀到的FID故障碼86

為什么1擋的預選擋無法掛接呢？86號FID故障碼又說更換變速器總成，難道真的遇到麻煩問題？要知道車輛進廠時最初要解決的問題跟當前故障一點瓜葛都沒有，這說明還是我們修出來的問題，萬般無奈之下只能咨詢老師。經過老師指點后思路明了了，如果我在之前的維修中更換的部件（輸入軸1）不存在問題，那么一定還是跟裝配有關，所以我們再次小心翼翼地把J743控制單元拆下來，目的是要仔細看一下各個同步器的動作情況，特別重點要對1/3擋同步器進行檢查。通過反反復復多次地用手去撥動每一個同步器，結果發現1/3擋同步器往1擋側撥動時有一點阻力，沒有其他同步器移動靈活，難怪控制單元在確定預選擋位1擋時，沒有被電磁閥輸出壓力驅動到1擋側位置，因此便會記錄1擋同步失敗的故障碼，同時K1離合器被停止工作，這樣奇數擋位也就被中斷了。那么1/3擋同步器為什么會出現動作上的阻力呢？也只有把變速器拆下來分解才能見分曉。

故障排除：當把變速器拆下來分解后，再次用手去撥動1/3擋同步器還是很靈活的（如圖8所示），一旦兩個殼體組裝在一起后阻力就有點大了，這說明同步器本身肯定是沒有問題的，極有可能是撥叉軸發生形變，最后更換一個1/3擋撥叉軸（如圖9所示）裝車后故障徹底排除。

圖8 試驗1/3擋同步器動作阻力

圖9 更換的1/3擋撥叉軸

故障總結：其實該變速器問題并不復雜，完全是維修作業人員在操作中不規范帶來的一系列問題，首先就是J743控制單元的安裝，由于個別促動器是掛入撥叉軸上，因此出現泄壓狀態從而導致油泵被保護起來并造成車輛不能行駛；其次就是缺失奇數擋的問題，主要原因是1擋預選擋位置不能被確定，因此設定故障碼的同時奇數擋部分也就被切斷了。那么1/3擋撥叉軸為何出現形變，我們分析有可能在之前的拆卸及安裝過程中，有可能1/3擋撥叉軸有掉在地上摔過的情況，所以在裝配時也沒有注意，當然這些機械部件也是容易受傷的，因此規范拆裝是減少問題發生的保證。