2012年新款奔馳B200發動機不能啟動，儀表報警

成都/丁玉中

2012年新款奔馳B200發動機不能啟動，儀表報警

成都/丁玉中

車型： 配置270發動機、722.4雙離合變速器。

行駛里程： 44837km。 VIN：WDDMH4DB0CJ××××××。故障現象：發動機不能啟動，儀表報警，拖車入廠。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

故障診斷：接車后，測試車輛功能，果不其然發動機不能啟動，并且儀表有報警。

儀表顯示“請勿換擋去特許服務中心”，根據自己的診斷經驗，故障應該來自于動力系統。 連接診斷儀進行電控測試，有相關故障碼，如圖1、圖2所示。

綜合診斷儀檢測和自己的故障分析，故障點主要集中在Y3/14n4變速器控制模塊上。故障碼顯示控制模塊的扭矩計算錯誤。進入變速器控制模塊，把故障碼放大，如圖3所示。

進一步仔細的分析放大的故障碼，這里面有很多對故障診斷有用的信息。例如：故障出現的頻率，出現故障的一些環境值。在這個放大的故障碼里，我們可以看到一個很有用的信息，那就是目標擋位和實際擋位不匹配，變速器實際擋位在1擋而目標擋位是要在空擋，所以這里擋位有沖突，很有可能導致變速器不能給發動機正確的擋位信號，從而導致發動機不能啟動。

接下來我們根據導向測試診斷，控制模塊叫我們檢查控制模塊的軟件版本，對控制模塊進行升級，并沒有要升級的新軟件。檢查陷入迷茫，只有老老實實的一步步檢測了。檢查控制模塊的供電和CAN線，變速器控制模塊的電路圖如圖4所示。

分析電路圖發現，變速器控制模塊的搭鐵線是與變速器殼體搭鐵的，沒有專門的搭鐵線，是值得注意的一點。檢查供電12V正常，檢查CAN線電壓，CAN-H 2.6V和CAN-L 2.4V都是正常的。既然供電、通信都沒有問題，那么只有在控制模塊的實際值上入手了，檢查實際值有了驚奇地發現，如圖5所示。控制模塊的駕駛授權一欄的實際值有時是完全沒有的。

位置傳感器的實際值有時也是沒有的，如圖6所示。控制模塊的供電、CAN通信都是正常的，為什么實際值會沒有呢？只有一種可能那就是控制模塊本身壞掉了，不能顯示實際值了。果斷的訂貨變速器控制模塊。拆卸實物圖如圖7所示。

圖3 故障碼說明

圖4 變速器控制模塊電路

控制模塊在閥體的上部，浸泡在變速器油液當中，可以幫助其散熱。更換控制模塊后試車一切正常。

客戶過了半個月，又投訴啟動不著車了。故障現象與之前的一模一樣。連接診斷儀讀取故障碼也是一模一樣的，還是控制模塊的扭矩計算錯誤。這就奇怪了，控制模塊已經更換，并且供電、CAN通信正常，難道是自己的診斷有疏漏的地方。連接診斷儀再進一步查看實際值，發現自己真的有疏漏的地方，當點火開關在啟動位置時，控制模塊的供電為0，如圖8所示。

圖6 實際值2

圖7 機電模塊

圖8 實際值3

在啟動位置時，控制模塊的供電是沒有的，原來是虛電。虛電導致控制模塊的實際值不正常，而自己想當然的認為是控制模塊的問題導致的，這才進入了誤區。檢查控制模塊的供電線路一切正常，未見有虛接的地方，看來是車載蓄電池出了問題，檢查一看，發現客戶在外面更換的一個小于標準蓄電池容量的蓄電池。詢問客戶這個蓄電池已經更換有一段時間了，蓄電池的啟動能力下降了。這里面可能還跟控制模塊本身沒有專門的搭鐵線有關系，這樣它對供電要求更高，加上車輛本身換了一個不標準的蓄電池，這才導致了這個有點奇怪的故障。

故障總結：這是一個由于自己診斷不嚴謹導致的錯誤診斷，維修技師在檢查故障時一定要嚴謹仔細，這樣才能做到真正的工匠精神。