路虎發現4行駛過程中突然熄火

常州/胡秋波 朱孝成

路虎發現4行駛過程中突然熄火

常州/胡秋波 朱孝成

車型：2010年路虎發現4，配置5.0L自然進氣發動機，行駛里程19萬多千米。

故障現象：客戶反映車輛在正常行駛過程中經常會出現突然熄火，并且熄火以后有時候車輛無法發動，如果將車輛停放在原地半小時左右，又可以正常啟動并行駛。但有時候車輛熄火以后又能立即啟動。

故障診斷：接車檢查，用SDD讀取發動機控制單元的故障碼為P0232-24燃油泵次級電路電壓過低-信號一直很高。

可能存在的原因：燃油泵故障；燃油泵控制模塊故障；發動機控制單元故障；線路故障。

參閱Topix查看電路圖，此車的低壓燃油泵是由燃油泵模塊控制的，燃油泵控制模塊的保險絲和繼電器安裝在EJB中，經檢查繼電器及保險絲無燒蝕及氧化的現象。斷開蓄電池負極，檢查EJB中的燃油泵模塊繼電器及保險絲插座無松脫現象。測量蓄電池中的C1641-1端子到EJB中的C0632-1端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量EJB中的C0570L-119端子到燃油泵模塊中的C2369-4端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-5端子到發動機控制單元中的C0635L-24端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-2端子到發動機控制模塊中的C0635L-28端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-3端子到油泵插頭中的C0114-3端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。測量燃油泵模塊中的C2369-6端子到油泵插頭中的C0114-4端子的電阻為0.2Ω，對地電阻無窮大。燃油泵和燃油泵模塊共用一個搭鐵點為C2928S-1。測量此搭鐵點和車身之間的電阻為0.2Ω。測量燃油泵模塊中的C2369-1端子到C2928S-1搭鐵點之間的電阻為0.2Ω。測量燃油泵插頭中的C0114-5端子到C2928S-1搭鐵點之間的電阻為0.2Ω。經過以上檢查線路無異常。

將故障碼刪除并路試車輛，行駛過程中出現過一次熄火的現象，但熄火后又能立即打著車。用SDD讀取故障碼為P025C-14燃油泵模塊控制電路電壓過低，如圖1所示。

故障碼和之前的不一樣，但都出現了同樣的故障現象。從而可以判定熄火是由于低壓油路供油不足造成的。詢問客戶車輛使用情況，得知此車去過一次西藏，在回來的路上出現了故障，并且在外地修理廠已經更換過低壓油泵，但問題一直沒有得到解決。由此可以判定不是低壓油泵本身的故障，將發動機控制單元軟件進行升級更新以后試車故障依舊。結合之前兩次讀取發動機控制單元的故障，將燃油泵模塊的插頭拔掉發動車輛，車輛可以啟動但是沒多久發動機突然熄火，由于之前檢查了燃油泵模塊的供電及搭鐵都是正常的，懷疑是低壓油泵模塊工作不良。車間里正好有輛和此車同樣的事故車，將事故車的燃油泵模塊裝到此車上。經過路試后發現故障依舊，發動機控制單元里依舊報P025C-14燃油泵模塊控制電路電壓過低，此時陷入僵局。

圖1 故障碼

圖2 電路圖

重新分析思路，燃油泵控制模塊和發動機控制單元之間的線路已經檢查過，確定不存在虛接和斷路，燃油泵控制模塊和燃油泵之間的線路也都是正常的。根據上述故障碼，仍然懷疑線路中存在虛接從而導致燃油泵控制模塊工作不良造成車輛行駛過程中熄火。此時注意到車輛前部安裝了一個絞盤，檢查絞盤線束連接情況，絞盤的正極線安裝在蓄電池的正極上，絞盤負極線安裝在蓄電池負極線和車身搭鐵點之間，絞盤線束的接頭是銅的而蓄電池負極搭鐵接頭是鐵的，懷疑此處兩種不同的材料接觸在一起時間久了會產生氧化物而造成虛接，位置如圖2所示的接地點C1661-1。

用萬用表測量蓄電池負極和車身之間的電阻為7Ω，電阻值明顯偏大，將絞盤負極線和蓄電池負極線拆下并處理以后重新安裝，再用萬用表測量蓄電池負極和車身之間的電阻值為0.2Ω。刪除之前的故障碼，路試車輛100千米未出現熄火的現象，并且用SDD未讀取到相關故障碼。交車后一星期回訪客戶，車輛使用正常，未出現行駛途中突然熄火的現象。

故障總結：由于蓄電池負極電阻過大從而導致燃油泵控制模塊工作不良，造成車輛在行駛過程中突然熄火。