路虎發(fā)現(xiàn)4儀表提示性能受限，時速60km/h后加不上油

孔祥洲

路虎發(fā)現(xiàn)4儀表提示性能受限，時速60km/h后加不上油

孔祥洲

車型：路虎發(fā)現(xiàn)4，配置3.0L TDV6發(fā)動機。

VIN：SALAN2F66FA××××××。

行駛里程：19080km。

故障現(xiàn)象：車輛在高速上以100km/h的速度行駛，急加油門提速時，儀表提示“r e s t r a i n performance”，同時車輛出現(xiàn)明顯頓挫感，然后深踩加速踏板，加速沒有反應(yīng)，時速最高為60km/h。

駕駛員將車輛靠邊停車，熄火等待1min，故障自行消失；行駛過程中急加油門提速時，再次出現(xiàn)故障，儀表提示“restrain performance”，時速最高60km/h。

故障診斷：

（1）車輛進廠后，故障屬實，儀表提示“restrain performance”；進行路試，最高車速為60km/h。

（2）進行路試確認，由于儀表提示“restrain performance”，車輛進入“跛行回家模式”，最高車速為60km/h。

（3）連接路虎診斷儀SDD讀取DTC為：P00BD-07 PCM 質(zhì)量或體積空氣流量A電路范圍/性能—空氣流量過高—機械故障、P0235-94 PCM渦輪增壓器/機械增壓器A電路—意外操作，如圖1所示。

（4）SDD讀取數(shù)據(jù)流，怠速時汽缸組1空氣流量為1g/s（怠速時副渦輪增壓器不參與工作），汽缸組2空氣流量為23g/s，如圖2所示。

（5）主/輔渦輪增壓器工作原理：當發(fā)動機工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限（負荷條件下大約 2800r/ min）時，ECM內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開始切換并行雙渦輪增壓器操作模式。 輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運行；根據(jù)工作原理分析，車輛怠速時輔渦輪不參與工作，空氣不流進副渦輪增壓器，所以輔渦輪空氣流量應(yīng)該為0。

（6）為驗證原理，連接診斷儀SDD讀取正常車輛數(shù)據(jù)流，怠速時汽缸組1空氣流量為0，汽缸組2空氣流量為13g/s。

（7）故障車輛怠速時汽缸組1空氣流量為1g/s，汽缸組2空氣流量為23g/s，判斷為渦輪增壓器存在漏氣現(xiàn)象。

□19073km·事件3 P00BD·07 PCM 19073km 15-9-10下午4：42質(zhì)量或體積空氣流量A電路范圍/性能-空氣流量過高-機械故障P0235·94 PCM 19073km 15-9-10下午4：42渦輪增壓器/機械增壓器增壓傳感器A電路-意外操作100% 100%□19053至19054km·事件2 U0102-00 PLM 19033km 15-9-10下午4：33與分動箱控制模塊的通信中斷-無子類型信息U0102-00 IPC 19054km 15-9-10下午4：35與分動箱控制模塊的通信中斷-無子類型信息□110km·事件1 U0140-08 IPMB 110km 15-8-15下午11：15與車身控制模塊的通信中斷-總線信號/信息故障

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流1

圖3 空濾上有機油痕跡

（8）拆開空氣濾芯外殼，發(fā)現(xiàn)空濾上有機油痕跡，如圖3所示，判斷由于輔助渦輪的進氣管竄氣導致。

（9）檢查增壓切斷閥，發(fā)現(xiàn)剛啟動車輛時切斷閥立即打開，正常車輛處于關(guān)閉狀態(tài)（只有輸助渦輪工作時切斷閥打開）。

（10）（切斷增壓切斷閥真空源）不讓增壓切斷閥打開，再讀取數(shù)據(jù)流，怠速時汽缸組1空氣流量為0,汽缸組2為13g/s,數(shù)據(jù)正常，如圖4所示。

（11）增壓切斷閥的打開/關(guān)閉。由電磁閥控制真空度，然后真空進入增壓切斷閥膜盒，操作切斷閥的打開/關(guān)閉；檢查渦輪增壓切斷閥的電磁閥，發(fā)現(xiàn)不通電時真空管與真空源管路常通，如圖5所示。

圖4 數(shù)據(jù)流2

圖5 真空管與真空源管路常通

（12）此電磁閥為常關(guān)閉狀態(tài)（常閉電磁閥），通電時打開，此時判斷此電磁閥卡滯在打開位置。

（13）確定為增壓切斷閥真空控制閥卡在常開位置導致故障,需更換增壓切斷電磁閥。

（14）進行更換增壓切斷電磁閥，路試確定故障排除。

故障排除：根據(jù)分析，由于增壓切斷電磁閥卡在打開位置，真空進入增壓切斷閥膜盒，將增壓切斷閥處于打開位置(單渦輪模式)，增壓空氣從輔渦輪（汽缸組1）逆向泄漏，如圖6所示，增壓空氣壓力較低導致性能受限。更換增壓切斷電磁閥，故障排除。

圖6 示意圖