OCTAVIA COMBI明銳旅行車

文_王巖 攝影_叢軍

OCTAVIA COMBI明銳旅行車

文_王巖 攝影_叢軍

OCTAVIA COMBI明銳旅行車可謂來自于一個純正的旅行車世家。近百年來，斯柯達的旅行車制造史就不曾中斷，如今，它旗下旅行車產品的優雅設計和實用功能也愈加出彩，于是，全新明銳旅行車應運而生。

當我們開始追求高品質的生活和重視出行的方便與樂趣時，就能理解旅行車所帶給我們的種種好處。它基于轎車而來，既保留了轎車的舒適操控性，又有更優雅的外觀和更寬敞的空間，其行李廂容積和駕乘空間絲毫不亞于SUV，同時在駕乘舒適性和燃油經濟性上卻更勝一籌。盡管SUV車型在歐洲也正在蓬勃發展，但旅行車依然具有不容忽視的競爭優勢，直至今天，旅行車還是眾多歐洲家庭用戶的寵兒。

斯柯達甚至是開創了歐洲的旅行車市場，它在歐洲的很多產品線上都提供了旅行車，并暢銷歐洲各國。2016年，旅行車占斯柯達品牌在歐洲整體銷量的41%。其中，明銳旅行車更是歐洲同級細分市場中的最暢銷車型。

而OCTAVIA COMBI明銳旅行車正是上汽斯柯達最新推出的歐式中級旅行車，采用了斯柯達品牌全新設計語言，整體外觀極具表現力和張力，并繼承了斯柯達品牌的百年歷史傳承以及在旅行車領域的產品優勢。

明銳旅行車保留了歐式旅行車設計元素，整體風格簡約、精致，再加上水晶切割風格的細節雕琢，構成了一個極具親和力的整體外觀。它的前臉采用外擴線條設計，強調了橫向寬度，視覺效果更為寬大。黑色寬體車身包圍配合前后銀色護板，帶來多層次的視覺感受。分體式全LED大燈造型別致、犀利，燈內部的水晶風格切面更是點睛之筆。下格柵采用了錯落有致的蜂窩狀設計，銀色的下護板也凸顯出力量感。

短前懸和流線型車身設計讓明銳旅行車看起來修長優美，裙線從車頭延伸至車尾，增加了視覺上的平衡感。犀利的腰線和裙線橫貫車側，營造出前低后高、蓄勢待發的運動車身姿態。可擴展承載式行李架不僅顯示出旅行車的灑脫和質感，更可有效擴展儲物空間，承載能力可達75kg。明銳旅行車特別為中國消費者增加了黑色寬體包圍，令車子整體視覺中心下移，凸顯出運動氣息。

明銳旅行車的尾部設計與車頭設計遙相呼應，專屬擾流板既優化了車身線條，又可以降低風阻，提高行駛穩定性。尾部下方的反射片設計，巧妙地降低了視覺重心，讓車看起來更加沉穩，同時不乏運動感。而兩側犀利線條形成獨特三角面，連接了尾燈與行李廂蓋。經典的斯柯達家族式C型尾燈，精致立體，細節處流露出斯柯達水晶切割風格的悉心雕琢。

明銳旅行車的內飾空間使用了明快的線條來勾勒，簡潔不失大氣，非常符合當下年輕人的審美。中控臺從中間向兩側延展，創造出動感富有張力的座艙氛圍，蘊含現代美學。豐富的層次打造出立體幾何的視覺感受，功能區域布局分明、美觀大方，與座艙的簡約設計風格融為一體。方向盤采用了浮盾式三輻造型，動感輕盈。

明銳旅行車的儀表盤采用點陣顯示屏，共有五級菜單，可顯示行駛數據、導航信息、音頻信息、電話信息及本車狀態等各種信息，并可根據個人需求進行設置。其搭載的9英寸大屏導航娛樂系統，配合全系標配的六喇叭高保真立體環繞音響，讓車內人員可以暢享一路愜意。中控屏采用新型TFT顯示屏幕，帶來更為出色的清晰度和色彩飽和度，視覺效果更為鮮明自然。

明銳旅行車還在車門把手、門內飾條、開關等處設置了內飾氛圍燈，夜晚到來時增加了家居般的自然和溫馨享受，兼具實用性和美觀度。全尺寸全景天窗也具有著良好的采光性和通風功能。明銳旅行車還擁有可擴展的超大后備廂，容量達610L。后排座椅采用了4/6分離設計，放倒后排座椅后，行李廂容積可以擴充至1740L。全家出游時，無論是野營所需要的帳篷和炊具，或者是登山徒步的全套裝備乃至超長物品，它都可以輕松容納。它的電動可調節高度尾門，可以通過車內按鈕、遙控鑰匙和尾門外按鈕便捷開啟，并且具有高度記憶功能。

明銳旅行車采用了1.2T EA211發動機，配合成熟的7擋雙離合變速器，最大功率為85kW，在2000～3500r/min的轉速區間能輸出200N?m的最大扭矩，百公里綜合油耗可以低至5.5L。雖然是1.2T的發動機，但它的動力輸出一點也不遜色，如果不是在極限狀態下，甚至感覺不到它和1.4T發動機間的明顯差異。起步時爆發有力，渦輪響應迅速，中段時的加速也絲毫不拖泥帶水。老練的7擋雙離合變速器一如既往的反應敏捷、平順性出色，更是為燃油經濟性提供了有力的支持。

明銳旅行車采用了前增強型麥弗遜式懸架和后復合型扭力梁懸架，既保證了舒適性需求，又繼承了歐系車的操控特點。而且它的離地間隙高達120mm，大大提升了車輛的道路通過性。另外，明銳旅行車的科技裝備也是一應俱全，第三代泊車輔助系統、全功能ESP車身穩定系統以及ACC自適應巡航系統等都隨時為我們保駕護航。

很顯然，在兼具優雅旅行范兒、舒心駕乘和領先科技的同時，明銳旅行車為懂得生活樂趣的人士帶來了一種全新的用車體驗和高品質的駕乘感受。雖然中國似乎跳過了旅行車的階段直接進入到了SUV領域，但一款性能卓越的旅行車在使用和實用方面并不遜色于那些“城市SUV”，明銳旅行車就是個很好的實例。

斯柯達明銳旅行車1.2T

售 價：15.49萬元

發 動 機：直列4缸，渦輪增壓

排 量：1.2L

最 大 功 率：85kW(6000r/min)

最 大 扭 矩：200N·m(2000～3500r/min)

變速器形式：7擋DSG變速器

長、寬、高：4687mm、1814mm、1509mm

軸 距：2686mm

行李廂容積：610L

綜 合 油 耗：5.5L/100km戰斗感。我們所熟悉的“雞腿”電子擋把并未出現在新款Z4 Concept的駕駛艙里，取而代之的全新的擋把設計，在擋把旁邊依然是我們熟悉的iDrive系統的控制區域，但它更矮了，更胖了，量產的新款Z4也將會是首款搭載新一代iDrive系統的寶馬車型。

縱觀車市，不一樣座椅顏色搭配是不常見的，新款Z4 Concept就是其中一輛，主/副駕駛座椅采用了與中控臺相對應的顏色布置，針對主/副駕駛位乘員不同的“身份”提供了相應的設計取向理念，可能這樣的設計可以讓副駕上的美女可以更好的去欣賞風景吧。

意料之中

與顛覆傳統的外觀和內飾相比，回歸現實中新款Z4量產版的動力系統只能用中規中矩來形容了，新款車型將會采用我們所熟悉B48系列2.0T的高、低功率兩款發動機，還有一款B58系列六缸3.0T發動機，與之匹配的會是6擋手動或8擋手自一體變速器。

新款寶馬Z4量產版將會在明年與世人見面，但它可能不會完全繼承概念車上的全部元素，那么量產版的Z4究竟會以怎樣的姿態展現在我們面前呢，讓我們一起期待寶馬給我們一個完美的答案。

眾人的期待

北京時間2016年4月1日，在這樣一個聽起來并不怎么靠譜的日子里，特斯拉MODEL 3在美國發布。而如今，距離它發布過去了接近一年半的時間，首批100臺特斯拉MODEL 3終于交付給了客戶。

作為特斯拉家族中最便宜的車型，它的出現讓特斯拉走進尋常百姓家成為可能。而且，埃隆 馬斯克自己也對這輛車寄予了厚望。要知道雖然之前上市的Model S和Model X無論在駕駛還是設計上都出盡了風頭，但是過高的售價和有限的產能卻并沒能讓它們如愿為特斯拉帶來盈利。MODEL 3的出現將極大地改變這一現狀。

埃隆·馬斯克

高顏值實力派

我們還是要從特斯拉MODEL 3產品本身說起，MODEL 3長4694mm，寬1849mm，高1443mm，軸距為2875mm，從數據上看，MODEL 3的車身尺寸與A4L、寶馬3系Li相仿,但得益于電動車車身結構的優勢，MODEL 3有著更大的空間。整體風格更加扁平化，營造出跑車的既視感。更加圓潤的輪廓與全新造型的車燈，讓新車看上去比前輩們多了幾分可愛和親和力，但特斯拉家族極簡的設計特征也完美地運用在了MODEL 3上，所以側面和尾部的造型與MODEL S十分相似。

MODEL 3采用特斯拉超級工廠生產的21700電池，來取代之前由松下生產并廣泛使用的18650電池。“21700”指單體電池規格直徑為21mm，長度為70mm，與18650電池相比，21700電池的能量密度由250wh/kg提升到300wh/kg，但成本進一步降低。全新電池在特斯拉電池管理系統的支持下，衰減比例會更低，電池壽命也更長。MODEL 3后續將推出續航里程從350km到500km的多款不同車型，有兩驅和四驅可選，0～100km/h加速時間最短為5.1s。

簡約但不簡單

走進MODEL 3的車內，我們則驚嘆于它極致的簡約。看不見空調出風口，沒有儀表盤，除了方向盤上兩個旋鈕，中控區域再找不到其他按鍵，包括后視鏡、轉向柱調節等所有的控制功能都集成于一塊中央大屏。這種感覺很像當年從直板諾基亞過渡到iPhone，但驚嘆之余也給人一種過于簡單的冷清。

并不親民

單單從產品層面來看，特斯拉MODEL 3可以說是非常誘人，它近乎完美地詮釋了特斯拉家族拉風、極簡、純電動、智能的特點，同時，也是追求個性與環保人士的不二之選，但對于MODEL 3最關鍵的一個賣點“親民”，我們還是要打上一個問號。

3.5萬美元的起步價僅僅能買到最低配的“丐中丐”版本，350km的續航里程放在國內，也并不能算是十分出色，已經有一大票國產品牌電動車，如EU 400，達到了這一數字。國外約24萬人民幣的起售價看似確實誘人，但是算上25%的關稅和17% 的增值稅，進入國內的MODEL 3至少也是35萬元起步，加上五花八門的選裝配置，起步價很有可能達到40萬元，而達到同等續航里程的國產汽車價格要遠低于此。由于特斯拉的充電接口不是國標，因此只能使用特斯拉自己的超級充電站充電，且不說自付電費，就目前特斯拉在國內的超級充電站數量來說，無疑動搖了一大批三線及以下城市潛在購車者的念頭。

身處難關

根據特斯拉公布的2017財年2季度財報顯示，雖然收入同比增長119%，但由于外匯以及利率的影響，加上MODEL 3產能等方面的問題，特斯拉還是凈虧了3.36億美元，與去年同期相比，虧損進一步加大。要扭虧為盈，實現盈利的一個手段是提高銷量，銷量提高的基礎則是產能的提升。但目前來看，特斯拉的產能瓶頸是制約其快速發展的最根本原因，要知道在過去的兩年里特斯拉的的產量也未曾超過10萬輛。

目前為止， MODEL 3 已經積累了50萬輛的預訂量，按照特斯拉的規劃，到2018 年他們要實現50萬輛的產能，如果這個計劃真能如期實現，他們也需要將近一年的時間來生產這些已經被預訂的車，也就是說如果你現在下單開始排隊，那么下訂單后最快也要一年后才能見到自己的愛車，這個時間已經和定制版超跑相差無幾了。特斯拉接到的全年總訂單量從51.8萬輛降至45.5萬輛，大約有6.3萬客戶取消了MODEL 3的訂單，大概就是因為他們在等待中失去了耐心。

切勿錯失良機

產能的瓶頸，高昂的關稅與運輸成本，使得特斯拉在中國的價格一直居高不下，也使其在中國一直表現不佳。但如果特斯拉實現國產化，那么可能會迎來新的發展。國產化不僅可以彌補特斯拉在補貼方面的劣勢，而且可以為進一步拓展中國市場奠定基礎。埃隆?馬斯克多次提出在中國建廠的想法，前一陣子特斯拉在上海合作建廠的消息也是傳得沸沸揚揚，但最后卻被證明是個假新聞，草草收場。特斯拉的國產化條件是非常苛刻的，但中國國內的制度也是不好對付的，如果特斯拉想在中國建廠，必須與國內廠商進行合資，這也是導致特斯拉遲遲不肯國產化的真正原因。

憧憬未來

我們不妨往好處想想，特斯拉超級電池工廠目前已經完工30%，今年6月該工廠就已經投入了MODEL 3電池的生產，我們可以預見到超級工廠完工之時，該工廠將為特斯拉的產能提供源源不斷的支持，每年50萬輛的產能也許真的能夠輕松實現。另一方面，繼MODEL X之后，特斯拉將推出第二款入門級SUV車型MODEL Y，它將基于MODEL 3平臺打造，采用與MODEL 3相同的動力系統，新車預計最快會在2019年正式上市銷售。最后，假設特斯拉國產化順利進行，成功將MODEL 3等親民車型真正帶進百姓家中，那么中國市場將給特斯拉帶來豐厚的回報。作為全球電動車行業的先驅與標桿，特斯拉的產品自然是足夠優秀的，產品線也在變得越來越豐富。在新能源這個巨大的市場里，機遇與挑戰并存，雖然暫時面臨諸多困難，但特斯拉就像蘋果公司一樣，是一個真正敢向傳統發起挑戰的公司。我們有理由相信，特斯拉將會打破舊世界的教條，引領汽車行業走向未來的方向。

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