都在講智能互聯奇瑞為什么大談1.6T發動機

都在講智能互聯奇瑞為什么大談1.6T發動機

當別的車企都在熱炒互聯網汽車、新能源汽車、無人駕駛等新概念的時候，遠在蕪湖的奇瑞卻打出了一張看似“落伍”的牌。

6月6日，奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠舉行，一貫低調的奇瑞邀請了來自行業專家和媒體等近200人出席了本次下線儀式。

“這款發動機是奇瑞自主開發，具有完全自主知識產權的發動機，主要技術性能已達到一些國際豪華品牌的同級別發動機。”奇瑞汽車總經理陳安寧自豪地說道。他表示，這標志著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展的階段，并為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最有力的核心技術支撐。

顯然，幾近浮沉的奇瑞已經認識到，在這個快速變革的時代，唯有以一種不變應萬變的姿態夯實自己的基礎，不玩概念、不盲目追風，才能穩穩地站住腳跟，期待更長久的發展。有分析人士指出，奇瑞的這張牌雖然看似“落伍”，但這張牌背后所代表的東西，卻將成為奇瑞征戰未來的一張王牌。

這款發動機怎么樣？

本次發布的第三代發動機是奇瑞基于國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品，凝聚了奇瑞二十年來在發動機研發領域深厚的技術積累。該款發動機有著非常出色的動力表現，最大功率輸出達190馬力，輸出動力扭矩峰值達275N·m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。據悉，這款發動機將全面配備在奇瑞3.0產品上，而首款搭載該發動機的新車——M31T(SUV)將于2018年上市。

除了動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌產品的先進平，確立了在行業內明顯的核心技術優勢。據介紹，將來還會有基于此發動機衍生的一臺1.2TGDI三缸發動機和一臺1.6TGDI高功率版發動機面世。

奇瑞有個“問題”

據介紹，第三代發動機依托正向體系平臺化開發，全方位“死磕”品質，精益求精，整車驗證累計超過200萬公里，用戶運行當量大于10年，通過了各種模擬工況的多項車型驗證試驗，在產品可靠性方面實現了跨越式提升。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到汽車行業的領先水平。

事實上，作為以研發和生產汽車發動機起家的奇瑞汽車，在動力研發領域有著豐富的技術和經驗積累，擁有大量的專利技術。據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列。除了在汽車發動機領域的核心技術優勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一家具有制造飛機發動機技術的車企，目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機，在國際上享有極高的聲譽。

陳安寧曾說道：“其實奇瑞有個‘問題’，就是我們這些搞技術的，如果你們媒體不問的話，我們也不會主動去說，例如很多先進技術事實上我們很多年前就在用了。本次第三代發動機的下線，奇瑞全面展現了其在技術、品質等方面20年的沉淀與積累，也標志著奇瑞在發動機研發領域繼續引領著行業發展方向，大幅度縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。

如何讓自主走上臺面

在業界看來，堅持走正向研發的奇瑞放棄了對于銷量的追求，但是陳安寧并不這么認為，他說任何一個企業都會去追求銷量，只不過銷量的背后需要有品牌和內涵去支撐，否則將來一定會掉下來。

曾經奇瑞年銷量一直處在自主品牌領先地位，然而從2010年開始出現了明顯的下滑跡象，銷量的不斷走低迫使奇瑞踏上了轉型之路，而為了達成這一目標，奇瑞汽車董事長尹同躍就曾放出豪言，“即使跌出銷量前十，也要革自己的命”。

陳安寧也強調，抄一些產品雖然能夠提升銷量，但那不是奇瑞的使命，也不是中國汽車產業的使命，奇瑞的目標就是要超越合資品牌，這個方向從來沒有變過。

陳安寧也時常問自己，銷量該從哪里來，“其實當自主品牌真正能夠與合資并駕齊驅，得到國人的認可了，銷量自然就會起來，這也是奇瑞一直堅持做正向研發的原因，而如果我們花錢去抄襲，去做低質的車，就相當于給中國汽車工業增加了負面價值”。

對于“正向研發”這四個字，陳安寧的解讀很簡單：如果不做，自主就永遠上不了國際臺面，因為你根本就跟別人不在同一個水平上對話。

淡定背后的成熟

有分析人士指出，正向研發會意味著不菲的開支，包括引進人才、建設實驗室設施和其他配套資源的投入，這會是一個長期而辛苦的過程，對產品來說，這些成本可能很難用一兩款車去攤薄和消化掉，但對企業來說正向研發可以為后續的產品提供經驗和數據支持。比如可以根據市場變化更快的推出產品；更好地把控產品品質，贏得市場聲譽；擁有更多的技術資源，實現更多的產品功能等。“雖然現在奇瑞的年銷量與主流車企有一定差距，但是隨著技術布局的逐漸成熟，未來后勁十足。”該人士稱。

最新數據顯示，4月份，奇瑞汽車旗下幾大品牌均表現良好，其中奇瑞品牌銷量31,906輛，同比增長10.4%；觀致品牌銷量1,069輛，環比增長43.3%；捷豹路虎銷量6,788輛，同比增長48.6%；凱翼銷量4,788輛，同比增長264.7%。可以說，奇瑞的正向研發和年輕化設計，已經逐漸打開了市場銷量的大門。按照規劃，到2020年奇瑞的年銷量目標將力爭達到100萬輛，銷售規模達到1000億元。

如今的奇瑞，憑借先進的研發體系和前沿的技術成果，又一次站在歷史的機遇和發展的黃金期，不同的是，逐漸成熟的奇瑞已經多了一分波瀾不驚的淡定。