Cadillac CT6 PHEV混合動力的旗艦代

Cadillac CT6 PHEV混合動力的旗艦代

隨著環境問題的日益嚴重，新能源車型已經逐漸成為了主流趨勢，作為凱迪拉克品牌的旗艦車型，CT6可謂是全副武裝，從傳統的燃油車到混合動力車型全面覆蓋，凱迪拉克CT6 PHEV混合動力車型的推出也無疑追趕著豐田在混合動力方面的優勢。

復雜高效的混動系統

凱迪拉克CT6混動版的發動機和28T車型一樣，2.0T發動機最大功率203千瓦(276馬力），最大扭矩為400牛·米。插電式混動系統加上電動機之后，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586牛·米，官方0-100km/h加速時間為5.4秒，在加速性能方面有著明顯提升，甚至比40T車型（3.0T）的5.7秒還要快。

良好的動力性能得益于它與其他車輛不同的設計思路。市面上主流的新能源汽車都只采用了一組行星齒輪，所以只有一種動力模式提供，而CT6混動版有三組行星齒輪，三組行星齒輪帶來了更多的動力流組合，整體結構相當復雜，但體積尺寸卻和普通版CT6的8AT變速箱差不多大小。

凱迪拉克CT6混動版的電池組位于后排座椅和后備廂之間、后軸上方的位置，盡量減少了電池質量對車身重量分布的影響，保證車輛的操控性。同時，官方公布該車的純電續航里程為80公里、綜合續航里程為935公里、百公里綜合油耗最低為1.7升。新車在220V電壓下充滿電時間為5小時，在充電過程中，用戶還可通過安吉星或相關APP實時查看充電狀態。

CT6混動版跟其他的CT6車型一樣有多種駕駛模式可以選擇。舒適性模式就是盡可能純電使用，80km的最大續航里程對于城市內用車情況來說還是非常充足的。運動模式時，發動機會更積極介入，電腦邏輯上也會更傾向于往大功率輸出的模式去靠攏。另外的鎖定模式，可以強制車輛鎖定當前電量，保留在需要的時候再切換模式使用電力。

雖然CT6混動版的加速性能得到了明顯提升，但這并不帶代表它就是一輛注重性能的車，CT6混動開起來好使比較溫順的，始終都可以保持動力平穩地輸出。相對于傳統的自動變速箱或者雙離合變速箱，CT6 PHEV的“變速箱”做到了真正的無間斷輸出，“換擋”又快又果斷。

既然是旗艦車型，那么CT6即使是在混動版本上的舒適性配置也絲毫沒有妥協，電動座椅、加熱通風、遮陽簾、電動尾門、感應雨刷等配置應有盡有，CT6燃油車型上的功能配置也得以保留，后排座椅下的兩個USB充電接口、一個220V的400W電源以及12V電源真的非常實用。

總的來講，CT6混動版真的是一款非常不錯的混動車型，動力豐沛、油耗表現出色、駕駛質感細膩、配置齊全。從全面性以及實際的駕乘體驗來看，凱迪拉克CT6混動版確實將凱迪拉克品牌的混動車型推上了一個新的高度。CT6混動車型的到來或許不會對當前車系的銷量有多大的幫助，但通過CT6混動版我們可以看出，通用在混合動力方面有著深厚的技術實力。也許在未來幾年內，通用以現有的技術實力會陸續推出多款混合動力的新產品，實現新能源產品全面布局才是展現真正實力的時候吧。

由內而外的科技美感

首先，在品牌設計方面，凱迪拉克一直以其獨特的設計語言和品牌元素成為眾人矚目的焦點，奔放、張揚的棱角讓人過目不忘。這一代的設計風格從凱迪拉克盾形徽章開始，你可以在CT6上隨處可見盾形輪廓線條的設計元素。進氣格柵上的盾形徽章像在水面激起了漣漪，輪廓向著四周層層蔓延，到發動機艙蓋的線條，到前保險杠的下唇線，柔美中飽含凌厲，層次鮮明又唯美連貫。18寸的輪轂配合低矮的車身，讓CT6看起來頗具進攻氣勢，這也是美式設計的一種審美習慣。

尾部也如是，只是相比前臉而言有那么一絲簡單，雖然也是滿滿的線條，但總覺得素了一些。當然，一切的審美都是仁者見仁智者見智。伴隨美感的是科技，CT6的前大燈采用了208顆LED光源，尾燈組是43顆，高位剎車燈是42顆。在這基礎上，凱迪拉克CT6混動版還在車身上增加了專屬身份標識，側后門出為PLUG IN HYBRID插電式混合動力的英文，尾部則用30E的標志代替了傳統燃油車型的28T或40T。

作為一款豪華品牌的旗艦車型，凱迪拉克CT6的車身采用鋁合金和鋼材混合打造，鋁合金材料的使用量超過57%，并使用了很多先進的技術和先進的設計制造理念，在這里稍微列舉一下——鋁激光釬焊，這種焊接一般用于車頂、后蓋外板焊接；鋁電阻點焊，該技術依靠電極壓力下的電阻熱量熔化鋁材，并使其相互連接，是目前全球最先進的鋁材焊接技術；自沖鉚接是使用高強管狀鉚釘在高壓作用下穿透上層板材，同時鉚釘末端刺入下層板材后在壓力及下模的作用下膨脹形成自鎖，從而實現板材間的連接。不僅如此，CT6車身還裝備了13塊鑄鋁件來代替傳統鋼板，比如前翼子板上的蜂窩高壓鑄鋁部件，大幅降低重量的同時提升了安全性。