論修訂江蘇省在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值的意義

周晶晶

（江蘇省蘇力環(huán)境科技有限責(zé)任公司江蘇南京210036）

論修訂江蘇省在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值的意義

周晶晶

（江蘇省蘇力環(huán)境科技有限責(zé)任公司江蘇南京210036）

近年來(lái)江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，污染物排放量已成為影響環(huán)境質(zhì)量的重要因素。而現(xiàn)有排放限值已實(shí)施近十年，無(wú)法滿(mǎn)足控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的作用。因此，對(duì)其進(jìn)行修訂，將對(duì)我省的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)等方面產(chǎn)生積極的意義。

輕型機(jī)動(dòng)車(chē)；尾氣；排放限值；修訂

引言

江蘇省從2007年開(kāi)始實(shí)施《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB32-2006），主要是采用穩(wěn)態(tài)工況法對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)開(kāi)展排氣檢測(cè)。隨著汽車(chē)污染物控制技術(shù)的發(fā)展及各地淘汰老舊車(chē)輛的政策出臺(tái)，檢測(cè)合格率呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)，明顯低于HJ/T 240-2005中推薦的10%～25%的高污染車(chē)檢出比例[1，2]。因此，制定一套更為嚴(yán)格的、符合江蘇省現(xiàn)狀的排放標(biāo)準(zhǔn)就顯得尤為必要。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響

機(jī)動(dòng)車(chē)是流動(dòng)污染源[3]，其成分非常復(fù)雜，主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛P3、苯并芘（BaP）等。中國(guó)主要大城市如北京、上海、重慶、武漢、南京、廣州、沈陽(yáng)等都呈現(xiàn)出典型的尾氣型污染特征[4]。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近年來(lái)江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。相應(yīng)的，機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量也呈不斷增加的趨勢(shì)。根據(jù)2011年～2015年《江蘇省環(huán)境狀況公報(bào)》，機(jī)動(dòng)車(chē)始終是排放氮氧化物、煙（粉）塵的第二大影響源，見(jiàn)圖1、圖2。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物的排放量至2013年達(dá)到最大值，隨后逐年下降，但機(jī)動(dòng)車(chē)排放量占當(dāng)年氮氧化物排放總量的比例卻呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)。機(jī)動(dòng)車(chē)煙（粉）塵排放量及其所占比例呈下降趨勢(shì)，但每年減少的數(shù)量略少，均保持在2萬(wàn)噸以上。此外，CO、HC的排放量也分別達(dá)到了181.6萬(wàn)噸、21.9萬(wàn)噸，保持在較高的水平。可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染物是影響城市環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素，需大力對(duì)其進(jìn)行控制。

圖1 機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量及占排放總量的比例

圖2 機(jī)動(dòng)車(chē)煙（粉）塵排放量及占排放總量的比例

汽車(chē)作為機(jī)動(dòng)車(chē)的重要一員，近年來(lái)保有量增加迅速。截至2013年，江蘇省機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1705.3萬(wàn)輛，其中汽車(chē)數(shù)量占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的58.2%，且連續(xù)兩年增長(zhǎng)量保持在16%以上。因此，加強(qiáng)控制汽車(chē)污染物排放具有重要意義。

2 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況

國(guó)際上通常采用先進(jìn)的排放控制技術(shù)和完善的后處理系統(tǒng)來(lái)達(dá)到削減機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物的目的，同時(shí)輔以不斷加嚴(yán)的排放控制法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制管理體系[5]。由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，因此采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，但在時(shí)間上有滯后[6]。目前我國(guó)采用的是GB18352.3-2005《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅲ。

為減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)城市環(huán)境的污染，根據(jù)《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285-2005）的有關(guān)要求，北京、上海、廣東、浙江以及江蘇等省、直轄市均根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，選擇了簡(jiǎn)易工況法作為在用汽車(chē)排氣污染物排放檢測(cè)方法。

表1 各省、直轄市在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)污染物排放限值實(shí)施及修訂情況

與其他兄弟省份相比，江蘇省現(xiàn)行的排放限值選用了HJ/T240-2005參考排放限值中的最低值，實(shí)施十年來(lái)從未進(jìn)行過(guò)修訂。這些年來(lái)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝水準(zhǔn)、污染物控制處理技術(shù)在發(fā)展，油品質(zhì)量大幅提高，江蘇現(xiàn)已全面實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)[]，這些因素都使得機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放水平不斷降低。因此，該排放限值已無(wú)法再發(fā)揮控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的作用。制定一套更為嚴(yán)格的、符合江蘇省現(xiàn)狀的排放標(biāo)準(zhǔn)就顯得尤為重要。

3 修訂標(biāo)準(zhǔn)的意義

對(duì)現(xiàn)有DB32/966-2006進(jìn)行修訂，將對(duì)我省的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的良性發(fā)展等各方面產(chǎn)生積極意義：可以顯著降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量，改善大氣環(huán)境；可以促進(jìn)石化行業(yè)提高成品油質(zhì)量，催生新能源的使用；可以促使發(fā)展汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、污染控制技術(shù)甚至引發(fā)汽車(chē)行業(yè)的大變革；可以促進(jìn)城市道路建設(shè)的科學(xué)規(guī)劃等。

[1]國(guó)家環(huán)境保護(hù)局.確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法：HJ/T 240-2005[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005.

[2]來(lái)超峰，蔣艷，王麗娟，周海茵.汽油車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法污染物統(tǒng)計(jì)分析及限值修訂研究[J].環(huán)境科技，2016，29（1）: 20-23.

[3]游大龍等.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染與防治措施研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2014，40（1）:102-105.

[4]趙靚.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染及其減排措施[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2008，33（5）:87-88.

[5]張琪，劉寧鍇.在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值修訂的必要性[J].科技資訊，2014，1:68.

[6]劉蘭劍.中國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].中國(guó)科技論壇，2010，（6）:158-159.