分析公路邊坡滑塌處理加固技術

甘睿

（貴州省公路開發有限責任公司，貴州 貴陽 550081）

分析公路邊坡滑塌處理加固技術

甘睿

（貴州省公路開發有限責任公司，貴州 貴陽 550081）

現代交通運行模式日趨復雜化，軟土地基是公路項目施工重災區，容易引起邊坡坍塌災害而破壞交通秩序。結合邊坡施工難點，提出邊坡滑塌災害處理方法，確保區域交通運行的安全性與穩定性。

公路；邊坡；滑塌；加固技術

0 引言

公路邊坡對區域交通具有保護作用，由于地質環境的特殊性，公路運行期間易出現各種災害風險。為了提高邊坡結構性能，必須重視邊坡滑塌事故處理，提出切實可行的加固施工方案。

1 公路邊坡滑塌成因

軟土區域承壓系數偏低，整個路段承載力有限，難以達到標準層構造要求，限制了壓縮操作的指標要求，對公路設施產生極大的破壞作用。軟土層結構受力不均衡，降低了水泥穩定碎石層結構的穩定性，也不利于施工現場作業編排，降低了整個碎石層施工質量標準，導致整個區域內施工階段的不確定性。由此，特殊路基結構性損耗較大，受到外力作用易產生不同程度的破壞，不利于公路交通安全運行[1-7]。

2 邊坡滑塌引起的病害

2.1 碳化病害

公路邊坡坍塌與混凝土結構組合形式相關，尤其是不同類型材料的混合配制，未能按照行業標準控制比例，很容易引起邊坡結構出現坍塌、滑落等問題，這些都是造成公路邊坡風險的主要原因。隨著現代公路交通科技快速發展，坍塌病害防治取得了顯著效果，卻無法徹底擺脫溫度、受力等因素對公路造成的毀壞，這些都是公路設施結構改造需要注意的問題。

2.2 裂縫病害

對于大部分公路設施來說，“裂縫”是所有交通建筑普遍存在的病害，與溫度、受力、變形等因素存在直接聯系。裂縫病害會導致邊坡結構失去穩定性，原有結構的穩定性受到破壞，加速了公路區域地基承載受損。同時，邊坡裂縫會引起路基、路面等承載力失控，對現場作業流程提出了更加嚴格的要求。例如，季節交替變化中，公路邊坡混凝土裂縫發生率更高，導致邊坡承載力失去穩定性。

2.3 滲漏病害

滲漏是由于公路結構粘合度減小，邊坡承載力失去均衡性，裂縫產生之后，邊坡蓄積過多雨水則會出現滲漏。滲漏對公路設施也具有很大的破壞性，承載能力薄弱區域，滲漏發生率更好。公路邊坡滑塌事故處理中，20%～30%的路段均存在滲漏，成為限制公路結構性能改良的主要原因。同時，滲漏也增加了公路的維修費用，對區域公路交通形成諸多危害性。

3 邊坡滑塌施工準備

3.1 施工準備

公路項目施工階段，要考慮各種地質環境造成的不利影響，對地質結構采取切實可行的改造方案，選擇符合公路運行要求的水穩層構造，這樣才能更好地完成施工作業目標。由于區域地質水域，其含水率偏高，影響了區域地質受力的均衡性，容易導致軟土層結構失效而引起異常病害，破壞了公路基層結構的穩定性系數。臨建設施已經建成投入使用，施工現場的勞動力、機械設備滿足施工需求。施工所用的材料應經到位，并檢驗合格。

3.2 工藝流程

鑒于此，公路基層構造很容易發生不同程度的變形，承載負荷標準降低，不利于公路設施的長期使用。邊坡滑塌施工需按照標準進行，從地質環境勘察及工藝改造方面進行分析，提出符合公路結構改良標準的新方案。本次項目規劃中，主要從施工準備、測量放線、臨時排水、地表處理等方面，提出一套相對完整的邊坡滑塌施工工藝，具體見圖1。現場施工人員，需按照工藝流程執行每一步操作，嚴格控制滑塌病害的發生率，構建安全穩定的公路施工方案。

圖1 滑坡地段路基施工工藝流程圖

3.3 施工要點

3.3.1 攤鋪

從長遠角度考慮，全面落實安全施工也是病害處理的第一原則，對地區交通項目規劃與改造做好充分準備，消除一些潛在性的公路安全隱患。對公路設施進行綜合改良處理，可綜合保障區域交通運行安全，為地方交通規劃提供綜合性保障。攤鋪施工階段，要結合碎石基層布局特點，按照不同路段選擇合適的混合料，控制攤鋪系數標準，確保整個區域攤鋪過程的協調性，以免影響到路段施工的穩定性。實際攤鋪階段，由機械設備進行直接操作，按照機械化標準進行綜合控制，維持碾壓、攤鋪等施工的有效性。

3.3.2 路基填料

公路路基填筑中，可采用真空預壓法，對軟土路基實施綜合加固與改造。填料操作要按照路段特點進行，采用鉆孔灌注樁進行優化控制，實現軟土層構造的安全控制，減小軟土區域路段病害的發生率?，F代公路施工面臨軟土地基破壞作用，必須結合物理學受力原理，對軟土公路實施基礎加固處理。當前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改善。整體壓實是為了更好地完成路段施工，提高整個區域結構的穩定性，才能為公路交通運行提供保障。

4 公路邊坡滑塌施工技術流程

4.1 排水系統

邊坡滑塌對邊坡工程穩定性具有不利影響，常導致邊坡結構異常變化，破壞巖土層的粘合性能，對地面工程改造活動造成障礙。施工單位在治理邊坡滑塌過程中，要注意增強邊坡結構的抗害能力，重點治理滑坡問題。根據圖紙要求做好滑坡體外的截水工程，保證滑坡體外的地表水無法進入滑坡體內。對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。

4.2 填方開挖

公路作為交通系統的主要構成，其結構性能對整個區域交通有直接的關聯性?！肮贰笔墙煌ㄜ囕v運行調度的主要設施，基礎工程結構對公路結構起到了保護作用，避免公路結構受損而影響到區域的水調度效率。當地面橫坡陡于1∶5時需要對原地面開挖臺階，臺階寬度按照設計及規范的要求進行處理，并按照設計要求鋪設土工格柵，上述工作完成后方可進行路基填筑。為了保持整個結構的牢固性，要從邊坡結構加固角度進行控制，才能進一步消除潛在的隱患，增強填方段開發與施工效率，避免對區域結構產生破壞。

4.3 滑坡處理

現代公路工程中，混凝土結構是不可缺少的組成形式，利用素混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土等組件穩固的結構體，增強了公路實施的抗害性能，同時滿足了大跨度區域交通運行要求。在滑坡體未處理之前，禁止在滑坡體上增加荷載（停放機械、堆放材料、棄土等）。當滑坡的滑面具有上陡下緩的形狀，滑坡前緣有一較長地段為可靠地抗滑部分，后緣兩側有穩定巖體。這樣，便可在滑坡上部減重，減少滑體下滑力，或在下部抗滑段加載增加組織滑體的重力，見圖2。

圖2 滑坡段處理示意圖

4.4 抗滑樁施工

滑坡段設置好位移監測樁，在施工過程中每天早晚各觀測一次，并對數據進行分析，以指導施工。路基施工過程中要埋設沉降觀測樁，定期進行測量?？够瑯妒┕ぬ幚磉^程中，要考慮開挖區域的安全處理，從各個層次進行綜合控制，消除公路結構改造潛在的風險隱患。同時，開挖層面結構做好安全防護處理，消除潛在性的滑塌風險，增強整體結構的抗害能力。要保證抗滑樁的幾何尺寸及垂直度符合設計要求，施工過程中用線錘控制樁孔中心及校核其垂直度。

4.5 路基填筑

由于混凝土結構的特殊性，其在使用期間需重視養護與管理工作，降低結構性病害的發生率。因此，施工單位要結合公路混凝土結構現狀，及時擬定可行的施工養護措施，推動公路工程建設規劃與發展。在填筑前預先規劃作業程序和各種機械作業路線以及土石方調配方案，填筑壓實按照“三階段、四區段、八流程”的機械化流水作業施工工藝組織施工。按照試驗段所確定的松鋪厚度和碾壓遍數等各項施工參數，按照橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。

5 結語

公路正處于優化改造階段，綠色節能型公路成為行業發展主流趨勢。施工單位要按照邊坡滑塌處理標準，擬定符合公路使用需求的加固改造策略，才能體現出公路結構改造優勢。結合地質勘察結果，可以對公路施工改造發展歷程，選址現狀、結構病害、地基加固等方面提出施工思路，編制施工改造選址實施性策略。

[1]廉香蘭.淺談公路路基坡面加固與防護設計[J].價值工程,2012(28): 57-58.

[2]黃磊.抗滑樁加固公路邊坡的作用機理探討[J].科技創業家, 2012(18):31-32.

[3]彭建.遼寧東部山區高速公路高邊坡滑塌處理施工工藝[J].北方交通,2011(2):21-24.

[4]張曉東.某高速公路新填路堤滑塌機理分析與治理[J].現代交通技術,2008(6):15-16.

[5]李小青,虞海珍.公路邊坡加固中機制礫砂噴射混凝土施工工藝探討[J].公路,2006(11):27-31.

[6]王敬.太舊高速公路壽陽段路基滑塌搶險處治方案設計[J].山西交通科技,2006(4):39-41.

[7]肖云,林建業,楊華洲,等.普惠高速公路青南徑山路塹邊坡滑塌的治理[J].廣東公路交通,2001(S1):28-31.

U418.5+2

B

1009-7716（2017）09-0128-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.038

2017-04-14

甘睿（1964-），男，貴州鳳岡人，高級工程師，從事道路橋梁項目管理工作。