新形勢下非機動車交通系統設計探討

杜先漢，錢學峰

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北 武漢 430023）

新形勢下非機動車交通系統設計探討

杜先漢，錢學峰

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北 武漢 430023）

從精細化角度出發，提出交通系統相關的網絡、路段、過街設施、智能交通設施等方面設計的要求，為非機動車交通系統的規劃設計提供參考。

共享單車；交通系統；精細化設計

0 引言

我國作為傳統的非機動車大國，居民非機動車擁有量非常大。非機動車交通具有價格低廉、機動靈活、節約能源、多功能、低污染和有益健康等特點，在短距離出行、交通集散、交通換乘中承擔著重要的作用。但我國城市交通正處在快速變革之中，城市交通發展的目標、模式、內涵都與中國城市發展所處的歷史階段密切相關，“大數據時代”“共享單車”“創新協調綠色開放共享”等新的事物及理念沖擊著傳統的城市交通發展模式，我國城市發展已經進入新的發展時期，非機動車交通系統的建設亟須從整體系統角度出發，注重“以人為本”“精細化”設計的理念，以此適應當前新的形勢。

1 非機動車發展的新形勢

共享單車異軍突起，重新激發了公共自行車的活力。2016年以來，以摩拜單車、ofo共享單車等共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點，解決用戶最后一公里出行“痛點”，受到用戶青睞。共享單車的出現使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一，打破了自行車出行比例持續降低的尷尬局面。隨著大數據等新技術在交通中越來越廣泛的使用，共享單車會進一步提供更加優質的服務，自行車發展迎來了新的機遇，要求更加完善的基礎設施支撐。

2 非機動車交通系統設計

2.1 非機動車道路網絡的設計

非機動車網絡的規劃設計中，應綜合考慮城市道路等級、區位和非機動車交通出行OD等因素，對非機動車道進行分區分級，在不同的道路兩側，有差別化的布置合理寬度、合理形式的非機動車道，形成高效、便捷的網絡。

2.2 路段設計

（1）選擇合適的橫斷面。非機動車道布置的形式可以分為專用路、專用道和混行道（見表1）。隨著近年來綠道建設的興起，綠道建設中應該首先滿足非機動車的通行要求，作為自行車專用路的標準開展設計。

表1 非機動車道布置形式的分類

（2）選擇合適的寬度。城市非機動車道的寬度應該嚴格落實《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）中的要求；城市綠道寬度應滿足行人和非機動車混行的最低要求，不低于4 m寬；郊野型綠道不應低于3 m。

（3）處理好與公交站臺之間的關系，盡可能保證非機動車道在公交站臺處的連續。主干路上，非機動車道應外繞公交站臺設置；次干路、快速路輔路上，若停靠在同一站點的公交線路大于3條，非機動車道應外繞公交站臺設置；公交站臺處外繞式非機動車道的設置應滿足高峰時段非機動車的通行需求，條件困難時，最窄處非機動車道寬度不得小于1.5 m。

2.3 過街設施設計

（1）在路段處過街，非機動車需要橫穿馬路，與機動車之間產生直接的沖突，存在安全隱患。高峰小時路段過街非機動車交通量大于300 veh/h的城市干道應設置非機動車專用過街橫道、專用信號燈。部分機動車出入口為提供非機動車通行的舒適性和安全性，應對交叉口進行抬高處理（見圖1），提高非機動車通行的安全性和舒適性。

圖1 非機動車道路口抬高示意圖

（2）提供非機動車通過路口的安全性和效率，應結合路口高峰小時機動車、非機動車交通量，設置非機動車專用信號燈和專用過街橫道。

（3）積極推廣慢行優先通行交叉口。次干路與次干路、次干路與支路、支路與支路相交的信號控制交叉口，當高峰時段各進口道非機動車流量最大值大于500 veh/h，且各進口道機動車流量最大值小于300 veh/h時，可設置為行人和非機動車優先通行交叉口（見圖2）。在商業街區、廣場等人流量、非機動車流量較為密集的路口，可設置行人和非機動車共用的對角過街橫道（見圖2）。

圖2 非機動車優先通行路口設計示意圖

2.4 智能交通設施設計

為提高非機動車通行的安全性，保障非機動車出行者的合法權益，同時加強對非機動車的管理，在城市智能交通系統設計中，應該考慮非機動車智能交通系統的設計。非機動車交通系統監控設施宜結合城市交通監控系統設置，是城市交通監控系統的重要組成部分。交通視頻監控系統通過對道路交叉口及路段的非機動車交通流量、車流密度以及道路使用狀況進行24 h監視，為交通管理和決策服務，采集必要的交通數據資料，必要時能夠對視頻圖像進行錄像和打印，以便于分析及取證。

3 結語

本文從精細化的角度出發，充分體現以人為本的設計理念，從非機動車道路網絡設計、路段設計、過街設施設計、智能設施設計等幾個主要的方面探討了非機動系統設計問題，并沒有全面涉及各個方面。在完善非機動車系統設施設計的同時，應該進一步加強非機動車交通系統的管理條例、法規建設，保護和提供非機動車出行者權益。

[1]艾瑞咨詢.中國共享單車行業研究報告[R].北京，2017.

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[3]過秀成,等.城市交通規劃[M].南京：東南大學出版社，2010．

[4]周俊，杜先漢.武漢市綠色交通建設的思考[J].城市道橋與防洪, 2016,9(9):75-77.

U491.2

B

1009-7716（2017）08-0046-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.014

2017-04-14

杜先漢（1986-），男，湖北嘉魚人，工程師，從事道路交通設計工作。