藝術是因，設計是果

很多人說意大利是歐洲的“中國”，因為在，美食、文化、社會形態以及人的總體性格上都有相似之處，但是這只是片面之言，至少在藝術上，這兩個東西方的國家相去甚遠。意大利的藝術無時無刻體現出自身狂熱的一面。也許是上帝給了亞平寧半島太多的陽光，讓他們衣食無憂，并充滿了創作天賦。

說到汽車，意大利自二戰后開始爆發了設計上的文藝復興，與英國德國等注重工業發展的鄰居相比，意大利更在乎通過藝術表現這個偉大的工業產品，以表現自己在這個領域的特立獨行。

造就設計神話，引領世界風潮

沒人能否認意大利設計對于全球汽車工業的影響，尤其是上世紀70年代開始后的二三十年，可以說是意大利設計崛起并引領設計界的時代，也是大師輩出的年代。二戰以后，作為戰敗國的意大利雖然沒有像德國那樣，工業受到毀滅性打擊，但也是千瘡百孔，百廢待興。但是他們并沒有以廉價的低端入門車作為工業發展的基礎，而是繼續自身在設計上的天賦，即使是像菲亞特500這樣的國民車，也體現了在設計上的獨特視角。

隨著工業的快速復蘇，大眾對于汽車的需求也與日俱增，以菲亞特和阿爾法羅密歐公司為代表的企業開始嘗試生產更先進和豪華的車型，在設計上自然也要有所突破，出現了像8V、Giulietta這樣的有著流線型曲面，重新定義的車身比例的經典之作，也就是從這個時期開始，意大利汽車設計真正走向了國際化。除了涌現出博通、喬治亞羅、平尼法里納這樣的設計公司外，法拉利，蘭博基尼，藍旗亞，阿爾法羅密歐這樣的小眾品牌也開始形成自己的產品風格，并很快被市場所接受，一時間，能夠擁有一款意大利生產的跑車，成為很多國家富豪的首選，這里面設計起了很大作用。

來自于中國的崇拜

我還記得剛入行的時候，一次偶然的機會，采訪到了喬治亞羅本人。那是在2004年左右，雖然意大利設計公司已經跟一些國產企業有了合作，比如哈飛，但是國內的消費者和企業的決策者還沒有意識到設計會給一個新興的汽車市場帶來什么。遇見了我上學時天天頂禮膜拜的大師，無異于現在的年輕人見到自己愛豆的真身一般。采訪結束還不知天高地厚地讓大師為我畫了一幅草圖。很快，在哈飛之后，中華駿捷，奇瑞A3，奔騰B70等一系列主流車型都出自意大利三大設計公司之手，并引發了新一代崇洋媚外的風潮。由于設計公司不了解中國的消費國情，意大利公司在中國的蜜月很快就結束了，取而代之的是一批快速崛起的本土設計師。雖然只是曇花一現，但不能否認的是，他們對于本土設計師的成長還是起到了積極的作用。

三十年河東、三十年河西

如今全球的汽車工業與20年前比并沒有退步，而題加健康的發展，但是當時叱咤車壇的意大利設計公司境地并不樂觀。2014年由百年歷史，經過2代人艱苦創立的博通公司宣布破產，而喬治亞羅早在2010年就被大眾公司收至麾下，從此便沒有驚世之作。一方面原因是近十年來，汽車全球化的普及讓設計不再是決定性因素，甚至為了滿足大部分市場的需求，廠家還會刻意保守，尤其是像豐田，大眾這樣的超級品牌；而另一方面，消費者對于汽車的態度也發生變化，實用性和高科技成為購買主要因素，除了一些新興市場，設計更多要服務于整體的產品戰略。而意大利汽車設計想來崇尚藝術主導，特征鮮明，而對于技術上的追求顯然沒有跟設計同步，這些都讓曾經輝煌的意大利沒計在目前的市場里略顯尷尬，停滯不前。endprint