為人民服務

曾俊夫

意大利汽車的光榮傳統就是為人民服務，不論是作為生產資料還是生活資料，意大利的汽車至始至終都充滿了人間煙火氣

熱情、奔放、自由是意大利人的信條，對待生活的態度如此，對待造車這件嚴肅的事情也同樣如此。所以產自意大利的汽車通常都有著兩個極端，要么幾十年前造著拖拉機，后來為了干倒法拉利開始造超級跑車；要么造出世界頂尖的Supercar，要么造出時髦前衛的、風靡歐洲大陸的Mini car；要么是全球車迷心中的Sport car翹楚——阿爾法·羅密歐，要么是歐洲人心中爛車的代表作——菲亞特Stilo。

就這樣一個對生活熱情似火的國度，在造車這件事上卻有些放縱過度。不過汽車本來就是為人民服務的，車造得糙，也體現著意大利人不拘小節的一面。即便如此，都靈的菲亞特集團還是打造了一個龐大的汽車王國，從超級跑車到大型商用車，涵蓋的產品布局一應俱全。

意大利的商用車巨人

隸屬于菲亞特集團旗下的“菲亞特工業”是一個龐大的商用機械帝國，它包括了IVECO商辟、CNH農業機械以及專門生產商用發動機的FPT（菲亞特動力科技）三個部分，是全球領先的資本貨物供應商。其中MECO毫無疑問是真正的主角，在2011年正式加入菲亞特工業。

按照規模效應來看，依維柯算是全球范圍內產品門類最齊全的商用車制造商之一。整個集團下不僅擁有IVECO（依維柯）全系列輕型、中型、重型商用車、lVIECO客車，還有ASTRA（阿斯特拉）礦山車、IRISBUS（伊薩客車）全系列客車、MAGIRUS（馬基路斯）消防車以及輕型裝甲軍用車等等。可能除了戴姆勒集團以外，似乎再沒有哪家公司有依維柯這么豐富的產品線了。

目前在IVECO品牌下面共有四款主力的車型（品牌），包括輕型車Daily，中型車EuroCargo，中重型車Trakker，以及重型車Stralis。對于Dailv或許讀者們都已經很熟悉了，這是IVECO長期以來的優勢產品，暢銷全球各國市場，目前已經發展到第六代車型，它原本是IVECO下面的S系列輕型商用車，現在裝備2.3和3.0升柴油機，是梅賽德斯-奔馳Sprinter、雷諾Master的有理競爭車型。實際上在IVECO產品序列里，具有指標意義的當屬旗艦拖頭Stralis，自2002年上市取代了IVECO Eurostar和Eurotech以來，已經在歐洲獲得了很高的市場占有率，曾三次拿到歐洲年度卡車大獎。

目前這款Stralis是在2012年完成的升級改款，而在2016年的時候叉經過了一系列的小調整，主要為滿足歐VI排放標準，提升了發動機的性能。目前裝車的Cursor 13型科索發動機排量為12.9升，直列6缸結構，最大功率為368-412 KW（500-560 PS）。在2016年最新的歐洲卡車調查報告中顯示，依維柯Stralis得到的評價是“令人信任的卡車”。

玩4×4和SUV也是一把老手

在商用車領域IVECO玩得爐火純青，實際上在4×4越野車領域，IVECO也是堪稱一代高手。如果對IVECO稍有了解，就知道旗下有一款名叫Massif的硬派SUV，與路虎衛士長得有幾分相似，但也不乏一些意大利的設計元素，Massif由喬治亞羅設計。這款車是在2007年推出的，有三門版和五門版，實際E它的三門版還有另一個名字——Campagnola，這款車則是在2008年推出的。不過論歷史，Campagnola要比Massif更悠久，它最早誕生于1951年，是給軍隊、野外作業、礦山等領域設計的越野車。到1987年，Campagnola總共生產了40000多輛，而這款車的生產也延續到了2011年。

其實我應該告訴大家實情，也就是在2007年推出的Massif并非IVECO原創，而是基于路虎衛士110改造而來的版本，搭載IVECO自己的Sofilm系列3.0升柴油機。早在1956年，西班牙的Santana汽車公司便與英國路虎洽談授權生產協議，后來Santana便打造出了自己的PS-10，實際E是衛士Inside。在2006年依維柯實質上接管了Santana汽車公司，于是便有了后來的Massif和Campagnda。

理論上來說，真正屬于IVECO自己的4×4越野車，當屬VM90和LMV，這兩款車都有軍用背景，前者已經進化為南京依維柯的NJ2045（民用車殼）/2046（軍車外形），而后者目前是意大利軍隊里的服役車輛。VM90目前還有一款民用版本：40.10 WM，運用在戶外以及人道主義救援領域。像VM90以及40.10WM的技術特征大致相似，底盤為前后硬橋，并且帶差速鎖，而目前的VM90搭載一臺25升柴油機，續航里程可達800公里。

從亞平寧到東方古國

在歐洲的商用車企業中，當屬IVECO與中國市場最有淵源。上世紀70年代末，我國打開了改革開放的大門，那時候的汽車產業缺重少輕，所以國家便在布局方面有針對性的引入海外技術。IVECO就是80年代進入中國的，那時候人們將它翻譯為：依維柯，一個既親切、又朗朗上口的名字。

Daily一直以來都是依維柯旗下的拳頭產品，既是一臺輕型客車，也是一臺輕型卡車。于是中方看重其實用性和產品延展性，在1986年9月12日與意大利政府簽訂合作協議，由此依維柯落戶中國，南汽也與菲亞特展開了長達31年的合作。Daily這款車不僅讓中國消費者熟悉了依維柯品牌，也成為國內市場同級別輕型商用車的重要角色，牢牢占據著13%的市場份額。依維柯在把第六代新Daily以進口方式引入國內銷售的同時，南京依維柯也在2017年初推出了全新一代Daily。盡管是五代產品的底盤搭配改進版的六代外殼，總的來說，已經在底盤技術和內飾部分進不了一大截。endprint