WAYRA TATA

朱熙

實話說，這個被南美土著所崇拜的“風之父”并沒有太實際的形象展示，在傳說中的長相頗為不堪——雙頭且渾身纏滿蛇，不知道什么樣的藝術家才能給他的形象設計出美感。

我們現在要說的Huayra Roadster除了名字似乎跟這位神仙沒有半點兒關系，這款車是一款極具意大利藝術氣息的Hyperoar，由內到外精準詮釋著四個字——美不勝收。

事實上我們知道Horacio Pagani這個阿根廷人并不是在Pagani汽車品牌被人熟知的時候，早年間的Pagani是蘭博基尼材料部門一個非常重要的工程師，屬于天賦類型的。早在上世紀八十年代就建議蘭博基尼大力發展復合材料，例如碳纖維熱壓罐工藝，此工藝優點在于零件質量優異，成型精度高，制件厚度均勻等，不過投入是巨大的。當時蘭博基尼的決策層答復：法拉利沒有，所以我們也沒有必要有。所以在不久之后的1992年，Pagani公司正式成立了，總部位于San cesario sul Panaro，歸Uodena管轄。

我們有時候覺得，對于Horacio Pagani本人來講，與其說他是Pagani品牌創始人，還不如說他是個復合材料超高級玩家來得帶感。而對于Huayra Roadster來說，Pagani最想讓大家知道的是，這款車并不是將Huayra的頂棚拿掉那么簡單，Roadster可以說基本上是一款新車，首先有大量材料技術上的改進，然后整車的開發核心則更接近Huayra BC，比起Coupe版Roadster更輕，車身剛度更高、動力輸出更強大，當然也可以提供更好的操控性。不過我們認為說這些的意義不大，因為限量100輛Roadster早已被預定一空（真實性未經確認），我們建議真喜歡可以高價買二手的。

Roadster通體使用了誘人的藍色復合材料，全車呈現極端目耐人尋味的氣動造型，我們覺得也只有Pagani能用這樣的材料呈現如此之造型。單體殼座艙采用碳鈦合金打造，這也是Roadster更輕更硬的關鍵所在。之前似乎還沒有廠商將這種材料用在量產公路車型上，做材料出身的老板就是不一樣，一定要引導潮流。

動力依舊來自AMG提供的M158 6.0LV12雙渦輪增壓發動機，經過為Pagani的特殊調校功率輸出為562kW，扭矩是熟悉又亮眼的1000Nm，沒有更高估計也是怕Xrrac負責匹配的7擋序列式變速箱承受不了。Xtrac是我個人比較喜歡的一個變速箱供應商，倒是覺得除了性能之外Xtrac的產品更加穩定耐久。Pagani官方也表示動力系統經過了重新調校，不知道這次能不能解決之前飽受詬病的低俗熄火問題。

Roadster懸架采用雙叉臂推桿式設計，調校也基本是為了抓地性能其他不考慮。Brembo為Roadster帶來了最新的高性能剎車系統——前后尺寸相同的碳陶瓷剎車盤，卡鉗活塞數前六后四。輕量化合金輪圈的尺寸為前20寸后21寸，而倍耐力準備了P Zero Corsa為公路使用，另一套Trofeo R是為了實現賽道橫向加速度1.8g特意準備的。別的不說，這1.8g的橫向抓地力真的想親身體驗一下！endprint