輕運動

朱熙

估計有很多讀者看到這篇試車肯定會比較詫異，為什么別人家都是冬天出的稿，而你們是夏天呢？這本身不是個問題呀，大冬天開個敞篷多冷啊，還是我們比較合乎邏輯。

不知道大家還是否記得，我們之前做過一個奧迪TTS與寶馬M2的對比，本來應該是這個貨跟TTS的，起碼在國內市場上這兩款車定位更接近——敞篷Roadster，同樣選擇了2.0T的發動機。遺憾的是當時檔期并沒有允許我們完成這樣一個對比測試，所以只好請M2臨時過來救場，前因后果大概就是這樣的。

對于奔馳改名這個事兒吧，一開始我們都是拒絕的，后來發現用起來還是蠻方便的，也就不再糾結了。雖然是改名了，但理論上我們見到的這款SLC仍然是R172這代車型的改款，只不過幅度上比較大。首先是融入了最新的家族式設計，例如有內陷況覺效果的星空中網，這讓這個車頭看起來更有層次；動力上摒棄了之前的1.8T和3.5L V6自然吸氣發動機，取而代之的是2.0T高低功率的不同版本調校，隨之而來的還有9擋自動變速箱，這套動力總成我們在C級和E級上已經很熟悉了，只不過在SLC上的感受要運動很多。

外觀上SLC要比之前精致了不少，尤其在側面看整個車身線條的時候，就好比有些姑娘雖然個頭不高，不過比例卻少有的出色，這同樣會有一種出人意料的撩人效果，現在的SLC就是這樣的例子。我們更喜歡SLC敞篷之后的狀態，因為這樣除了撩人，還有一種友好的接納感。還可以再做個比喻，和一個冷美人相處并不是一件多快樂的事，因為除了能多看幾眼，也不會有更多驚喜了。可要是一個漂亮、活潑、開朗類型的那就不一樣了，她會給你更多的存在感，甚至讓彼此的交流樂趣橫生。

車內的變化就更加微妙了，可以看到中控臺的部分還是之前的老樣式，一橫排功能按鍵閃閃發亮，加下面兩個大直徑雙區空調溫度旋鈕，我們都是喜新厭舊的人，不過在SLC上這些卻體現了更多情懷，沒讓我們覺得不合時宜。當車頂關閉時看了一下頭頂，上面還有個不小的天窗，按我們理解其實敞篷就不用設計天窗了，敞篷又不麻煩。但SLC還是配備了一個天窗，而目試駕車還選裝了Maoc Sky Control來代替實物遮陽簾。敞篷之后會發現座椅后方防滾架上都安裝了擋風罩，這樣可以減少司乘人員在敞篷狀態下受到的氣流打擾，提高拉風舒適性。

對于這樣一款以“運動”和“輕盈”來命名的敞篷Roadster來說，9個擋位和5種駕駛模式顯得有些冗余過火了，例如在山路上用手動模式換擋，還沒玩兒一會兒就把駕駛者換暈了，馬上就得不自信地看儀表上的擋位顯示。過會兒仔細想想，肯定還是“運動”模式+自動換擋比較省心，敞開蓬主要的目的還是愜意呀。

動力系統我們就不多說了，大家很熟悉，只不過在SLC上來得更直接，力量被放大了不少。所有底盤系統的調校都偏向運動，齒比小而指向精確的轉向，支撐好又相對緊繃的懸架和減振器，前置后驅的布置，當然還有很認真的剎車系統，都讓這款Roadster有著非常多的樂趣。開起來路感很清晰，極限雖然不高但漸進性很好，十分活躍的尾部極具挑逗性，尤其敞篷后的操駕會更加直接有趣。

SLC這樣的精品Roadster完全可以滿足車主對于它各種個性上的期望，對于大多數用戶來說SLC 200足夠用了，當然我們也知道有一些人是很執著的，那就直接選擇SLC 43吧，絕對個性之中的佼佼者。endprint