讓情懷落地奔跑

佟星

這是上汽斯柯達首次將明銳旅行版落地國產，而旅行車在國內一直扮演著小眾、個性的邊緣角色，可選車型更是鳳毛麟角，進口身份帶來的高昂售價促使“瓦罐”迷只能將它當做一種情懷來膜拜。實際上，旅行車最恰當的基因則是實用。

旅行車最早起源于美國，最開始是在汽車后面加個車廂，后來車廂和車身逐漸融為一體，就衍生出了旅行車這一細分車型。歐洲汽車文化歷史悠久，旅行車也擁有超過百年的發展歷程，在他們眼里，旅行車是用來過日子的。在閑暇之余和家人一起沐浴城郊的陽光、穿梭戶外享受大自然的寧靜是歐洲人追崇旅行車最好的緣由。

此外，歐洲人熱衷駕駛樂趣的小心思也在旅行車上獲得展現。由于與同款轎車共用底盤，旅行車的公路操控性能也絲毫沒有被減弱。而如今越來越多的旅行車在顧家的外表下還藏匿著一顆不輸給性能車的“心臟”，成為歐洲人心目中“實用性”和“駕駛樂趣”完美結合的不二之選。

造旅行車，斯柯達故事多多

百年老店斯柯達很早就在歐洲推出了旅行車。而明銳旅行車能占到歐洲市場上斯柯達旅行車總銷量的56%。在德國、奧地利、瑞士、瑞典等國家，斯柯達銷售的明銳車型中，超過90%均為旅行版本。在歐洲同級別細分市場中，明銳旅行車占據約20%的市場份額，部分國家甚至擁有接近40%的市場占有率，是名副其實的暢銷旅行車。

其實說到明銳旅行車，很多朋友應該不會陌生。在斯柯達還沒有正式國產前，國內就能看到第一代明銳旅行版上路，斯柯達國產后也曾進口引入銷售過明銳和速派的旅行版，但由于價格和市場環境因素，導致這兩款車成為了極其冷門的車型。

不算驚艷也絕不落俗

這次，上汽斯柯達大膽地將明銳旅行車進行了本土國產及改造。它參照的樣本是第三代明銳旅行車的中期改款車，但又不是完全照搬，外觀采用國外明銳旅行版Scout的設計，顯著特征是黑色越野包圍件配前后銀色護板，有點A4 allroad的影子，但海外的Scout是四驅，所以說動力和傳動上，國產版還是與普通旅行版（COMBI）一樣。可以這么說，這是一輛套著Scout外衣的明銳旅行車。

欣賞旅行車的絕佳角度是正側方，修長優雅的側面線條是旅行車最能打動人心的地方。明銳旅行車的車長達到4687毫米，可能各位看官沒概念，給大家一個數字參考，科迪亞克的車長是4698毫米，二者只差10毫米，再附上斯柯達家族的品牌設計DNA，這款旅行車就像是壓扁了的科迪亞克。此外，車輛的底盤加高至120毫米，離地間隙比普通版的三廂明銳高了10毫米。

明銳旅行車的外形絕不算驚艷，但稱得上耐看，路上的它很低調，但不經意間卻能驚鴻一瞥，這種感覺不同于轎車和SUV。

車內還是熟悉的大眾系風格，各處功能鍵安置在顯眼就手的位置上，布局十分簡潔，用料算是同級別正常水平。最大的新意來自于中控臺上的9英寸觸摸屏，它并沒有使用大眾汽車集團常規的MIB多媒體系統，轉而使用了一套屏幕更大的彩色屏，之前吐槽大眾車機系統屏幕小的問題得到了改善。

該屏幕支持手機互聯和Casplay等，通過WiFi，除了能映射手機導航外還能下載熱門APP應用。屏幕的操作界面淺顯易懂，觸控響應也還可以，就是畫面感不算高級，清晰度一般，但這些都不影響使用。

2686毫米的軸距和三廂版一樣，后排空間對于我1.74米身高的人來說還是相當充裕，椅墊長度、靠背角度和填充物軟硬度也都合適。在后排還提供了兩個快充USB接口，前排還有一個USB接口，給手機充電非常方便。

當然旅行車嘛，最大的亮點還是在于行李廂。這款車有一個標準容積610升的行李廂，放倒后排座椅后，行李廂容積可以擴充至1740L。此外，行李廂還安設了一個12V電源接口，搭配車載冰箱來用正合適。廂內還有4個掛鉤，超市的購物袋掛在這里就不至于在行李廂里前后左右亂撞了。

其實論裝載能力，旅行車是要比同級別的SUV強，不僅容積會更大，還有一點是行李廂地板更低，明銳旅行車的行李廂底邊距離地面只有50厘米，這樣的話搬運東西會更省力些。差點忘了，行李廂門是電控開閉，車內和遙控鑰匙都能控制，并帶高度記憶功能，女士會非常喜歡這個配置。不過還是有點小遺憾，后排靠背無法完全放平。

好開易上手

動力系統方面，現階段是兩臺EA211系列的小排量渦輪增壓發動機：1.2TSI和1.4TSI。我們試駕的是1.4TSI版本，數據人盡皆知了，最大功率110Kw，從1750rpm到3000rpm可輸出250Nm的最大扭矩，官方給出的百公里綜合油耗5.7L。

試駕地在大連市區，典型的城市路況，偶有擁堵路段還伴有起伏的山路。這款車開起來后最大特點就是順手，動力稱不上強勁，但車內坐上3個成年人，開空調的情況下，超車也是一腳油的事兒。

轉向很輕盈，車內視野良好，剎車踏板的反饋也是比較漸進，7速雙離合器變速箱雖然無法避免的會在低速蠕動時有些跟不上節奏，但延遲和闖動感并不容易被察覺。前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛的配備在絕大多數情況下挑不出毛病，只有在駛過減速坎時，后輪的彈跳生硬，缺少柔韌和更加細膩的過濾。

至于操控性，明銳旅行車并不是一款操控犀利的車型，過彎速度不合理的話，它也會通過側傾來呈現車輛狀態，但由于重心更低些，因此比SUV的彎道操控性好一點。對于車身靈活度的控制和支配更自由，所以你從上車后很快便能適應拐彎和并線，不會有任何駕駛負擔感，感覺如一位多年相識的老友，彼此熟悉，交流溝通無障礙。

配置在實用的基礎上，將側重點放在了安全性上，比如帶雨天、城市和高速三種模式的全LED大燈、ACC自適應巡航、前方預碰撞警示及剎車輔助、倒車緊急制動及輔助、疲勞警示、盲點提示等。

在我們截稿時，明銳旅行車還沒上市，具體款型配置還沒出來，根據經驗，定價肯定會比同等配置的三廂版貴一些，如果價差控制在1萬元內的話，我相信很多人還是能夠接受的。另外，還有入門版車型定價，它將直接決定這款車的銷量。

SUV如日中天，旅行車的市場還需市場培育，上汽斯柯達既然敢國產，想必也是做了功課和心理準備。畢竟，眼下老百姓能買得起過日子的旅行車沒幾輛，先把位子占上，這是第一步，情懷再談。endprint