空客A320飛機中央油箱泵低壓故障淺析

張文淵++陳宇寧

摘 要：飛機的燃油箱供油系統與飛機的安全有著密切的關系，然而中央油箱泵低壓故障在空客A319/A320機隊卻是頻繁出現，在航線維護中常常因為中央油箱泵自動控制的邏輯相對復雜，給排故工作者造成困擾，本文從原理出發，簡要地對中央油箱低壓故障進行分析，希望能加深航線維護人員對A320飛機中央油箱泵低壓故障的理解。

關鍵詞：中央油箱泵 低壓警告 系統原理

中圖分類號：V228.17 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（c）-0052-02

1 系統原理

（1）相關工作部件。

相關工作部件包含控制面板、中央油箱燃油泵泵、中央油箱泵低壓電門、FLSCU（燃油量感應控制組件），FQIC（燃油量指示計算機）、相關控制繼電器（見圖1）。

（2）工作原理。

中央油箱泵工作在自動模式或是人工模式，由模式電門控制電門控制，飛機在無故障時默認是工作在自動模式的，在自動控制的模式下，中央油箱泵在繼電器的控制下有如下幾種工作狀態（中央油箱泵電門接通，模式電門在AUTO位）。

以二號泵為例子的自動控制原理。

①當任意一臺發動機啟動時，中央油箱泵將工作2min，2min后停止工作。

②中央油箱感受到低油量時（手冊的標準低于250kg），中央油箱泵仍繼續工作5min，并且抑制低壓警告，5min后中央油箱泵停止工作。

③前緣縫翼放出大于16°時，中央油箱泵停止工作。

④當大翼油箱因IDG冷卻回油達到滿位時，中央油箱泵將停止工作，直到大翼油箱油量下降到滿位以下，而中央油箱有油時中央油箱泵繼續工作。

（3）常見故障形式與分析。

①真實感受低壓。

真實感受低壓也就是故障一直存在，這種情況比較容易隔離，通常是低壓電門39QA（40QA）故障導致的，可以通過脫開低壓電門的電插頭來判斷，如果脫開后仍然低壓那么可以考慮泵本體故障。

②自動控制邏輯導致低壓。

這類故障最為普遍，通常是航前加完油后出來，或者空中巡航出來，航后倒油測試均正常。從原理可以分析出導致這種情況最可能的場景是中央油箱泵在低油量（250kG以下）工作時，由于某些控制繼電器故障，導致沒有正常抑制低壓警告。這些相關的繼電器有41QA、42QA、45QA、46QA、49QA、50QA。

這些繼電器故障通常不是穩定的，為判斷故障經常是對串相關的繼電器，統計數據表明41QA、42QA更換率最高，其次是45QA、46QA，從原理上分析此兩個繼電器控制邏輯變化最多，吸合工作的頻次最高，導致疲勞故障可能性也是最大的。

（4）GFI改裝。

安裝在空客A320飛機上的某些燃油泵電源供應環路容器在正常運行中將暴露出來，為解決這一潛在的不安全狀況，空客進行了改裝，包括安裝地面故障中斷器（Ground Fault Interrupters （GFI））到中央油箱燃油泵控制環路中。經過GFI改裝后，當出現低壓警告故障現象穩定時，首先要到電子艙檢查GFI本體的跳開關是否保護性跳開。

（5）空客技術跟蹤文件TFU28.21.00.039。

空客TFU28.21.00.039提醒：在加油時需要關閉中央油箱燃油泵，防止燃油泵工作在低壓狀態。因為加油時，鎖繼電器67QA和68QA處于解鎖狀態，剛加入燃油時油箱中低油量傳感器仍然感受低油量，這時低油量自動關斷功能部分繼電器45QA和46QA ，49QA和50QA就會以5min的循環激勵和斷開，繼電器疲勞故障將導致引發“中央油箱燃油泵低壓”這類故障。如果只是瞬時故障，可以認為是虛假故障，如果每次都出現則需要排故。

2 結語

空客A320系列飛機中央油箱泵自動控制的邏輯比較復雜，目前的可靠性分析泵本身的故障率較低，低壓電門和相關繼電器的故障率較高，而且表現為瞬時故障的情況為主。空客機隊對此也做出了改裝，深航從B-1601及之后的飛機在生產線上執行了MOD154327安裝中央油箱引射泵代替電動泵，因此，這類故障隨著新飛機的更新也會慢慢減少。

參考文獻

[1] AMM A320航空器維護手冊[Z].

[2] ASM A320航空器原理圖手冊[Z].

[3] 空客技術跟蹤文件TFU28.21.00.039[Z].endprint