淺埋暗挖隧道二襯施工控制要點(diǎn)

劉崇

摘 要：目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正在大規(guī)模興起，由于城市市區(qū)環(huán)境條件的限制，地鐵暗挖隧道被大量的應(yīng)用，二襯施工作為隧道成型后受力體系轉(zhuǎn)換的最后環(huán)節(jié)，尤其在市區(qū)中需要穿過(guò)大量建筑物情況下顯得尤為重要。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文以北京地鐵十四號(hào)線永定門(mén)外站—安樂(lè)林站區(qū)間隧道為例，介紹暗挖隧道二襯施工技術(shù)應(yīng)用與施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：暗挖隧道；二襯施工

1工程概況

永定門(mén)外站—安樂(lè)林站區(qū)間隧道由永定門(mén)外大街與安樂(lè)林路交叉口沿安樂(lè)林路向東延伸至安樂(lè)林站，全長(zhǎng)966.595m，區(qū)間共含13種不同斷面型式，包括標(biāo)準(zhǔn)減振段、人防段、射流風(fēng)機(jī)段、停車線段、渡線段等13種不同斷面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。隧道結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)噴鋼格柵組成初期支護(hù)與二次模筑混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式；在初支與二襯之間用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)行全包防水。

2施工工藝及控制要點(diǎn)

2.1二襯施工前準(zhǔn)備工作

2.1.1滲漏水處理

初支存在局部滲漏水點(diǎn)位置進(jìn)行集中注漿，注漿完成后若仍存在個(gè)別滴水、股流水等散水現(xiàn)象，采取直接堵塞和引管堵塞。

2.1.2斷面凈空檢測(cè)

對(duì)斷面檢測(cè)，初支欠挖大于5cm的需進(jìn)行欠挖處理，欠挖小于5cm的不處理。

2.2防水施工

2.2.1基面處理

首先確保在基面無(wú)明水無(wú)尖銳突出物情況下進(jìn)行施工，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，鋼格柵節(jié)點(diǎn)連接處、上下臺(tái)階交接處最容易出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象。

2.2.2防水板鋪設(shè)與焊接

其次是防水板鋪設(shè)，注意暗釘圈的間距及數(shù)量在起拱及凹坑部位進(jìn)行加密，確保防水板密實(shí)不空鼓。區(qū)間用的防水材料寬為2.35m仰拱澆筑的弧長(zhǎng)為9m防水材料的焊接縫要與結(jié)構(gòu)施工縫搓開(kāi)50cm以上。

2.2.3防水板保護(hù)

注意鋼筋截頭對(duì)防水板損的壞，現(xiàn)場(chǎng)鋼筋電焊時(shí)采用小塊竹膠板或濕潤(rùn)的土工布進(jìn)行防護(hù)，施工過(guò)程中要及時(shí)對(duì)破損的防水板進(jìn)行標(biāo)記并進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2.4鋼邊止水帶設(shè)置

區(qū)間鋼邊止水帶采用熱接進(jìn)行焊接，并用丁基橡膠片進(jìn)行冷接進(jìn)行加強(qiáng)。鋼邊止水帶要放在結(jié)構(gòu)施工縫中心位置前后左右居中，澆筑時(shí)尤其注意在澆筑到鋼邊止水帶位置時(shí)一定要兩側(cè)均勻澆筑均勻振搗，防止鋼邊止水帶跑偏。

2.3鋼筋施工

區(qū)間鋼筋施工縱向鋼筋采用綁扎連接，環(huán)向主要采用機(jī)械連接。鋼筋施工中常見(jiàn)問(wèn)題有：鋼筋保護(hù)層厚度不足、鋼筋排距不符合要求、機(jī)械連接外露絲扣多、綁扎搭接接頭區(qū)段及機(jī)械連接區(qū)段不符合要求等。

2.3.1鋼筋加工

區(qū)間隧道主要以弧形鋼筋為主，加工之前先根據(jù)圖紙尺寸及鋼筋回彈量加工鋼筋推盤(pán)，再逐步修改推盤(pán)，直到弧度符合設(shè)計(jì)要求再對(duì)鋼筋進(jìn)行批量加工。

2.3.2鋼筋綁扎

無(wú)論是仰拱還是拱部側(cè)墻鋼筋都要在迎水面布設(shè)墊塊以保證外側(cè)保護(hù)層。拱部及側(cè)墻鋼筋綁扎時(shí)在起拱位置必須架設(shè)桁架筋以防止鋼筋下墜。在內(nèi)層鋼筋布設(shè)墊塊保證鋼筋與模板之間的間距有足夠的保護(hù)層厚度，尤其在接駁器附近要加強(qiáng)布設(shè)。

2.4模板及混凝土澆筑施工

本區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)段采用9m標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車，射流風(fēng)機(jī)段、停車線采用6m臺(tái)車；人防段及渡線段二襯施工采用人工搭設(shè)模架體系，即滿堂支撐架+可調(diào)托撐+主、次龍骨+組合鋼模板。模架體系驗(yàn)算以最不利受力進(jìn)行建模。

2.4.1臺(tái)車施工

操作臺(tái)車前行至待襯砌里程關(guān)閉行走電機(jī)并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌過(guò)程中骨架受偏壓力，引起跑、爆模。臺(tái)車定位完成后必須再經(jīng)由測(cè)量班用儀器對(duì)臺(tái)車、模板進(jìn)行尺寸復(fù)核，確保無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.4.2模架施工

模板施工之前先對(duì)施工縫進(jìn)行鑿毛清理干凈，并涂刷水泥基滲透結(jié)晶材料。模板定位完成后必須再經(jīng)由測(cè)量班用儀器對(duì)模板進(jìn)行尺寸復(fù)核，同時(shí)對(duì)滿堂紅腳手架扣件及鋼拱架螺栓連接進(jìn)行檢查，確保無(wú)誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.4.3質(zhì)量控制要點(diǎn)

模板臺(tái)車施工要注意仰拱與側(cè)墻搭接處漏漿處理，可在臺(tái)車模板最下沿粘貼雙面膠進(jìn)行封堵。注意臺(tái)車下料口放置首段臺(tái)車澆筑時(shí)下料口在中央處，兩側(cè)混凝土流動(dòng)相對(duì)一致防止跑偏，同時(shí)端頭封堵時(shí)每隔3m留一道觀察縫便于觀察混凝土的流動(dòng)情況，臺(tái)車流水作業(yè)時(shí)下料口設(shè)置在靠近搭接處，同時(shí)要留有通風(fēng)口保證內(nèi)外氣壓平衡便于流動(dòng)，同時(shí)預(yù)留的注漿管一定要設(shè)置在最高處保證后期注漿通順。開(kāi)盤(pán)混凝土混塌落度要控制好，不能太大防止跑漿在搭接處造成爛底現(xiàn)象；同時(shí)根據(jù)實(shí)際澆筑完成后砼外觀情況及時(shí)調(diào)整振動(dòng)器的數(shù)量及位置，以避免出現(xiàn)振搗盲區(qū)。通常在仰拱澆筑面以上1.5m范圍內(nèi)蜂窩麻面較多，此范圍為反弧段混凝土中氣泡較難排出，因此在此范圍內(nèi)增加平板振動(dòng)器在澆筑過(guò)程中再輔以振動(dòng)棒在模板外側(cè)對(duì)此區(qū)域進(jìn)行振搗，可大大減少此范圍缺陷地發(fā)生。為保證結(jié)構(gòu)面平整光滑臺(tái)車在連續(xù)澆筑8次左右，就要對(duì)模板進(jìn)行打磨刷油處理。

人防段、渡線段人工搭設(shè)模板施工時(shí)，由于條件的限制無(wú)法安裝平板振動(dòng)器現(xiàn)場(chǎng)采用人工錘擊模板配合振搗棒在外側(cè)震動(dòng)，混凝土澆筑時(shí)要從墻角開(kāi)始兩側(cè)對(duì)稱澆筑，同時(shí)在兩側(cè)起拱線下沿預(yù)留澆筑口以防止混凝土跑偏，一旦出現(xiàn)跑偏現(xiàn)場(chǎng)啟用兩側(cè)的預(yù)留澆筑口，同時(shí)可適當(dāng)加大混凝土的塌落度進(jìn)行調(diào)整。

2.5二襯背后回填注漿

注漿管一般預(yù)留在澆筑遠(yuǎn)端通過(guò)預(yù)留注漿管注入微膨脹水泥，在注漿前先加壓注入大量水觀察水所到范圍，拱頂混凝土比較干，水泥漿液注入后會(huì)很快凝固在空隙處造成回填不密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)背后注漿時(shí)先注入大量水，再進(jìn)行注入水泥漿以充分注漿。特別注意在變形縫附近進(jìn)行注漿時(shí)要觀察變形縫跑漿現(xiàn)象，優(yōu)先對(duì)變形縫進(jìn)行封堵進(jìn)行多次注漿。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)永安區(qū)間二襯施工各環(huán)節(jié)的細(xì)致控制，總結(jié)出了各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)順利圓滿地完成了施工，隧道二襯外觀質(zhì)量良好，無(wú)滲漏水出現(xiàn)，工后強(qiáng)度、凈空及保護(hù)層等各方面檢測(cè)均良好，全面提升了二襯施工質(zhì)量為后續(xù)類似工程施工提供了經(jīng)驗(yàn)參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王夢(mèng)恕. 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].安徽：教育出版社，2004.

[2]王鵬.隧道二次襯砌施工方案的探討[J].山西建筑，2008.

[3]麻永華，賀善寧.建筑物下淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2004.