關(guān)于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流深化的探討

【摘 要】近年來(lái)現(xiàn)代物流在我國(guó)迅猛發(fā)展，面對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢(shì)和國(guó)家推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革的良好契機(jī)，如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源，深化其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型后的改革，是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)及鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要，也是提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

1. 鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流概述

1.1 鐵路貨運(yùn)

鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看，有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，具有運(yùn)輸成本低、能耗較小，對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。

1.2 現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。現(xiàn)代物流基于現(xiàn)代服務(wù)理念，運(yùn)用系統(tǒng)和綜合的方法，對(duì)物品流動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行高效率、高效益的管理，實(shí)現(xiàn)“在正確的時(shí)間用正確的方式將正確的產(chǎn)品送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中”，最大化創(chuàng)造出時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2. 我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一直是我國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主力。鐵路作為社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，其服務(wù)水平的完善度不僅對(duì)自身的發(fā)展起著關(guān)鍵的作用，也成為了衡量其發(fā)展水平的一桿標(biāo)尺。自2013年6月至今，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行貨運(yùn)組織改革歷時(shí)四年有余，在推行“實(shí)貨制”、“一口價(jià)”、“門(mén)到門(mén)”等改革措施的基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸部門(mén)不斷優(yōu)化運(yùn)輸方式、改變服務(wù)觀念，從多方面提升服務(wù)質(zhì)量，成效顯著。

（1）營(yíng)銷(xiāo)生產(chǎn)運(yùn)作模式日趨成熟。圍繞貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與行車(chē)組織的關(guān)系，鐵路總公司對(duì)“前店”“后廠”進(jìn)行了劃分，“前店”涉及的業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、受理、接取送達(dá)、承運(yùn)交付與裝卸以及在兩端進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等物流服務(wù)；“后廠”主要指行車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，包括車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛和調(diào)度等專業(yè)。各鐵路局同時(shí)成立貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，下設(shè)貨運(yùn)中心，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)生產(chǎn)運(yùn)作模式進(jìn)行大膽改革，經(jīng)過(guò)幾年的探索與改進(jìn)，運(yùn)作模式已經(jīng)日趨成熟與完善。

（2）鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系日趨建全。各鐵路局按照一體化管理、一體化營(yíng)銷(xiāo)的思路，整合運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸、行車(chē)調(diào)度、原鐵路局物流企業(yè)等相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)與人員，構(gòu)建了鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、貨運(yùn)中心與車(chē)務(wù)站段、經(jīng)營(yíng)部（營(yíng)業(yè)部）與車(chē)站三級(jí)營(yíng)銷(xiāo)管理體系。鐵路局通過(guò)五種貨運(yùn)服務(wù)受理渠道統(tǒng)一受理和處理客戶需求，健全優(yōu)化經(jīng)營(yíng)部（營(yíng)業(yè)部）綜合服務(wù)受理窗口、客服中心機(jī)構(gòu)及人員設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類貨物敞開(kāi)受理、隨到隨辦；理順、強(qiáng)化針對(duì)大客戶的管理分工和營(yíng)銷(xiāo)職能，落實(shí)市場(chǎng)調(diào)查、客戶管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)承諾兌現(xiàn)與生產(chǎn)協(xié)調(diào)職責(zé)任務(wù)，主動(dòng)為客戶設(shè)計(jì)運(yùn)輸和物流解決方案，為穩(wěn)定協(xié)議運(yùn)輸和開(kāi)發(fā)新客戶奠定了基礎(chǔ)。

（3）鐵路客戶服務(wù)體系已趨完善。除了傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)辦公，還包括撥打貨運(yùn)站受理電話、登陸12306和12593網(wǎng)站、撥打12306客服電話、聯(lián)系鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)服務(wù)。同時(shí)，建立快速理賠的渠道和反饋考核機(jī)制，可以通過(guò)12306電話投訴。簡(jiǎn)化了受理環(huán)節(jié)；疏通投訴處理、快速理賠渠道，構(gòu)建客戶服務(wù)質(zhì)量反饋考核機(jī)制，改善了客戶體驗(yàn)。

（4）嘗試開(kāi)展適應(yīng)客戶需求的運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)鐵路創(chuàng)新“集中受理、優(yōu)化裝車(chē)”的貨運(yùn)計(jì)劃編制方式，組織開(kāi)行“五定班列”，推進(jìn)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，整合倉(cāng)儲(chǔ)資源，使得鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了一定提高。

2.2 存在問(wèn)題

總體而言，我國(guó)鐵路貨運(yùn)近幾年得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是發(fā)展過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題，成為制約鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流進(jìn)一步發(fā)展的障礙。

（1）鐵路運(yùn)輸能力不足。盡管?chē)?guó)家大力投資鐵路建設(shè)，但鐵路貨運(yùn)能力并未出現(xiàn)階梯式提高。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)上看，鐵路運(yùn)輸至少要?dú)v經(jīng)兩次短途汽運(yùn)和六次裝卸作業(yè)，與公路運(yùn)輸?shù)囊淮纹疬\(yùn)、一張票據(jù)、一次收費(fèi)甚至一口價(jià)相比，環(huán)節(jié)多，運(yùn)到時(shí)限長(zhǎng)，使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中處于不利地位。

（2）鐵路貨運(yùn)服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量有待提高。 鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使得鐵路上下依然有不少干部職工習(xí)慣了以“鐵老大”模樣自居，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念和服務(wù)意識(shí)，服務(wù)質(zhì)量管理手段過(guò)于傳統(tǒng)，且還存在野蠻裝卸、保價(jià)理賠不及時(shí)、強(qiáng)制代理等問(wèn)題，嚴(yán)重降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和物流活動(dòng)效率。

（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作水平低。鐵路龐大的網(wǎng)絡(luò)資源要求配之于高水平的運(yùn)作，目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)的思維定勢(shì)、思想觀念、管理方法還局限于某一地區(qū)的資源和市場(chǎng)，沒(méi)有形成功能綜合化和共同化的全路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作實(shí)體，各工業(yè)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)缺乏有機(jī)協(xié)調(diào)。

（4）信息化程度不均衡。雖然鐵路MIS系統(tǒng)已初具規(guī)模，并在鐵路物流中發(fā)揮了重大作用，但是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各站段物流信息化程度參差不齊，有些站段依然是傳統(tǒng)的手工作業(yè)，而有些站段雖然使用了信息系統(tǒng)，但沒(méi)有形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，難以實(shí)現(xiàn)信息的即時(shí)溝通與共享。

（5）物流過(guò)程分割。由于體制和觀念的原因，構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)活動(dòng)如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、貨物處置、揀選、包裝、流通加工、信息處理等被人為分割，缺乏全方位、全過(guò)程、一體化供應(yīng)鏈管理。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流改革深化的策略

3.1繼續(xù)深化貨運(yùn)組織改革

以鐵路貨運(yùn)組織為契機(jī)，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，將現(xiàn)代物流的思想全面融入到鐵路貨運(yùn)組織優(yōu)化中。對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行流程再造。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照前店后廠的原則繼續(xù)明確職責(zé)分工，厘清業(yè)務(wù)界面，加大對(duì)于鐵路貨運(yùn)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和考核力度，尤其是對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量和效率的要求。積極提倡管理創(chuàng)新，鼓勵(lì)在貨運(yùn)組織改革中大膽探索，對(duì)于現(xiàn)有的運(yùn)輸資源、流程進(jìn)行整合。對(duì)于好的經(jīng)驗(yàn)和做法，可以進(jìn)行試點(diǎn)，被實(shí)踐證明可行的，可全面推開(kāi)。endprint

3.2發(fā)展高效快捷的高鐵物流

高速鐵路貨運(yùn)體現(xiàn)了比普通列車(chē)快速、比航空運(yùn)輸成本低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐表明，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運(yùn)送至少能節(jié)約50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。中國(guó)正在開(kāi)展大規(guī)模高鐵建設(shè)，一個(gè)相對(duì)發(fā)達(dá)完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，為發(fā)展高鐵物流業(yè)提供了條件。從2014年4月1日，中鐵快運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展高鐵快遞，表明鐵路已經(jīng)積極參與到高鐵快遞業(yè)中。下一步，可打破高鐵只發(fā)展客運(yùn)的慣性思維，探索性地試點(diǎn)高速鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在高速旅客列車(chē)上運(yùn)載貨物，或在高速鐵路上開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)。

3.3 開(kāi)展物流中心建設(shè)

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)主要提供貨物運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)只是運(yùn)輸輔助環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)相互分度，且沒(méi)有形成專門(mén)的增值服務(wù)。鐵路貨運(yùn)在發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)，應(yīng)開(kāi)展綜合物流服務(wù)，把分散的物流功能整合為統(tǒng)一的物流服務(wù)系統(tǒng)。核心是把鐵路貨運(yùn)站建設(shè)成物流中心，積極拓展物流服務(wù)范圍，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工等物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種物流功能的整合和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展.

3.4轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，堅(jiān)持“以客戶為中心”

轉(zhuǎn)變觀念是鐵路運(yùn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念就是要“以客戶為中心”，始終要把優(yōu)質(zhì)服務(wù)和客戶利益放在首位，才能贏得信任，占得市場(chǎng)。具體一點(diǎn)講，就是要把客戶的需求融入到客戶供應(yīng)鏈的過(guò)程中，代替客戶的采購(gòu)、分銷(xiāo)職能，這樣物流供需雙方都可以從分工的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)雙方在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到雙贏效果。

3.5轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)質(zhì)量

為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，鐵路貨運(yùn)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)，徹底轉(zhuǎn)變過(guò)去“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)理念，變坐等商機(jī)為主動(dòng)出擊，細(xì)致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自主權(quán)，新客戶有親切感。通過(guò)周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

3.6科研與人才戰(zhàn)略

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略；同時(shí)在鐵路物流涉及的各個(gè)方面加強(qiáng)科技研究，形成獨(dú)立自主的科研體系，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具等工具類到管理技術(shù)類形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)展現(xiàn)代物流，還需要企業(yè)運(yùn)用多種手段加強(qiáng)物流知識(shí)和理念的培訓(xùn)與普及，如通過(guò)校企聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)合、人才交流等方式，培養(yǎng)或引進(jìn)外向型、復(fù)合型、專業(yè)型的物流人才，以人才為核心帶動(dòng)鐵路運(yùn)代企業(yè)向?qū)W習(xí)型、知識(shí)型、管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.7搭建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

通過(guò)搭建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，將各類信息系統(tǒng)進(jìn)行連接、優(yōu)化、整合，實(shí)現(xiàn)信息共享，為物流組織和管理決策提供依據(jù)。要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型還要進(jìn)一步加快信息化建設(shè)，提高物流反應(yīng)速度。建設(shè)與推廣全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、行車(chē)記錄儀、電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）和電子商務(wù)等各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。

4. 結(jié)論

本文從我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，深入分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革中存在的不足，提出了我國(guó)鐵路貨運(yùn)繼續(xù)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展、深化貨運(yùn)改革的具體策略。進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不僅可以提高鐵路貨運(yùn)資源的利用率，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且有利于增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，提高鐵路運(yùn)輸整體效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

孫利軍（1963.09-）男，京鐵物流有限公司天津分公司業(yè)務(wù)部 經(jīng)理。endprint