淺談車橋主減速器工藝

孫博+劉凱

摘 要：在汽車的制造行業(yè)里，對(duì)車橋主減速器殼體與車橋主減速器總成進(jìn)行研究是系統(tǒng)化、科學(xué)化制造的重點(diǎn)之一，所以，本文主要分析了一種車橋主減速器殼體與車橋主減速器總成生產(chǎn)制造工藝模式，并詳細(xì)介紹了其中的重點(diǎn)和要點(diǎn)，供今后的汽車制造設(shè)計(jì)參考。

關(guān)鍵詞：車橋主減速器，差速器，總成

前言

從目前車橋主減速器殼體與車橋主減速器總成的設(shè)計(jì)來看，設(shè)計(jì)的模式和效果都并非完美無缺，為了能夠提高汽車設(shè)計(jì)的可靠性，對(duì)其總成的方案進(jìn)行研究探討，是極為有必要的。

1、目前國(guó)內(nèi)主減速器總成生產(chǎn)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)批量大的減速器總成廠家并不多，而國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)現(xiàn)狀是多品種小批量，裝配過程中自動(dòng)化程度很低，減速器總成裝配過程中各種間隙一直依賴于人工調(diào)整，由于各操作人員之間的操作技能、熟練程度、個(gè)人情緒、責(zé)任心及其它抗外界干擾的能力不盡相同甚至區(qū)別很大，在實(shí)際過程中需要反復(fù)拆裝、檢查、調(diào)整，這就造成了裝配質(zhì)量和生產(chǎn)一致性很難保證，產(chǎn)品返修率一直居高不下，整體技術(shù)水平很難得到質(zhì)的提高，與國(guó)外廠家之間的差距越來越大，另外要想提高產(chǎn)量只能從場(chǎng)地和人員安排上想辦法。據(jù)了解國(guó)外主流車橋供應(yīng)商早已將保修期限提高至十萬公里，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還是停留在三萬公里上，除了零部件的加工設(shè)備影響外，總成裝配的技術(shù)水平也是導(dǎo)致主減速器總成使用壽命縮減的一個(gè)根本原因。

2、減速器總成新工藝設(shè)計(jì)方案

2.1減速器總成新工藝設(shè)計(jì)目標(biāo)

此次減速器總成裝配新工藝方案，需要重點(diǎn)解決主動(dòng)錐齒輪自動(dòng)與殼體進(jìn)行套裝的裝配工藝、在線檢測(cè)差速器功能品質(zhì)的新工藝方案以及對(duì)主動(dòng)錐齒輪預(yù)緊力的檢測(cè)進(jìn)行分析、控制等方面；其中在解決減速器總成裝配過程的以上幾個(gè)問題，需要對(duì)工裝實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝夾、主齒軸承自動(dòng)壓裝等自動(dòng)化率高的工藝，并實(shí)現(xiàn)數(shù)值化控制作業(yè)，保證產(chǎn)品過程的一致性、檢測(cè)數(shù)據(jù)可追溯性，最終達(dá)成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2.1.1質(zhì)量目標(biāo)

扭矩及啟動(dòng)力矩等各項(xiàng)裝配技術(shù)指標(biāo)均100%合格、關(guān)鍵項(xiàng)具備自動(dòng)防錯(cuò)能力，采用系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成工藝參數(shù)可追溯。

a.軸承裝配。自動(dòng)裝夾軸承，采用靜壓工藝，帶有位移控制和壓力檢測(cè)功能。

b.螺栓扭矩。采用機(jī)器人多軸擰緊機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多品種工件連接螺栓的擰緊作業(yè)。

c.工件結(jié)合面涂膠。采用機(jī)器人對(duì)工件進(jìn)行自動(dòng)涂膠作業(yè)，滿足多品種工件的涂膠作業(yè)。

d.齒側(cè)間隙調(diào)整。在線自動(dòng)調(diào)整主從動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙。

2.1.2物流及工位器具的使用

零部件在整個(gè)裝配線的物流要順暢，不能有反復(fù)流動(dòng)的現(xiàn)象。

新減裝線工位器具小型化，小型零部件的單次上線使用周期要求≤2h。零部件的工位器具不僅要滿足對(duì)零部件儲(chǔ)運(yùn)的基本要求，還應(yīng)具備取用便捷、提高生產(chǎn)效率等功能。

2.2減速器總成新工藝設(shè)計(jì)方案

在方案設(shè)計(jì)過程中，從物流、作業(yè)負(fù)荷、作業(yè)防錯(cuò)、能否最大化有效利用現(xiàn)有場(chǎng)地等方面優(yōu)選了一種工藝設(shè)計(jì)方案。此方案主減速器總成合裝線為半開口形設(shè)計(jì)，總成裝配線和差速器總成裝配線均設(shè)計(jì)成“回”字形，總成裝配線和差速器總成裝配線均布置在主減速器總成合裝線的同側(cè)。

其中，差速器總成裝配線獨(dú)立設(shè)計(jì)了一段雙向輸送差速器總成的自動(dòng)輸送線，用于輸送差速器總成到主減速器總成合裝線進(jìn)行裝配，同時(shí)，將空夾具托盤輸送返回到差速器總成裝配線。

3、新型輥筒輸送軌道總成技術(shù)方案

主減速器殼總成加工線急需配備適合主減速器殼總成的加工工序流轉(zhuǎn)的軌道輸送系統(tǒng)，要求在短時(shí)間內(nèi)完成安裝且成本低。因此，設(shè)計(jì)制造一種新型的低成本、無動(dòng)力輥筒輸送軌道總成，以滿足新生產(chǎn)線的需要。

經(jīng)過技術(shù)人員的多次設(shè)計(jì)改進(jìn)和評(píng)審，我公司自主設(shè)計(jì)的汽車車橋主減速器殼總成輸送軌道總成由輸送軌道支架和設(shè)置于支架上的輥筒組成。

新型輥筒輸送軌道總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：

3.1新型輥筒輸送軌道總成的滾軸設(shè)置于滾筒的兩端，與傳統(tǒng)的輥筒總成一根貫穿整個(gè)輥筒的滾軸結(jié)構(gòu)相比，減少了滾軸中間較長(zhǎng)的連接部分，由于輥筒的數(shù)量較多，此種輥筒總成結(jié)構(gòu)節(jié)約了滾軸的成本，減少了組成件的加工工序和生產(chǎn)成本，減輕了整體的重量。

3.2新型輥筒輸送軌道總成的軸承直接安裝在兩端滾軸上與輥筒分離，軸承無需與輥筒端部的內(nèi)孔進(jìn)行緊配，軸承拆卸維修方便，且滾筒端部?jī)?nèi)孔無需加工，滾筒端部直接和滾軸配焊，從而減少了輥筒端部的加工工序，輥筒鋼管選材時(shí)壁厚規(guī)格相應(yīng)減少，節(jié)約了購(gòu)置材料的成本和輥筒精加工的生產(chǎn)成本。

4、結(jié)束語

綜上所述，本文介紹了一種車橋主減速器的工藝要點(diǎn)及新型輥筒輸送軌道總成的新工藝方案，其新工藝方案具有一定的研究參考價(jià)值，在今后的研究過程中，應(yīng)針對(duì)汽車的設(shè)計(jì)工藝工作進(jìn)行更加深入的分析，只有好的工藝過程才能制造好的產(chǎn)品，以便讓汽車的質(zhì)量得到提升，降低客戶的抱怨。

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