淺談如何做好駕駛員管理 確保船舶航行安全

張祥臣

摘 要：為了切實推進船舶航行安全工作，減少人民生命財產的損失，達到確保航行安全，維護海洋環境的目標，文章從加強駕駛員管理的方面來分析船舶航行安全狀況，并提出相應對策。

關鍵詞：駕駛員管理；船舶航行；安全

引言：做好駕駛員的及時跟蹤指導是保證船舶安全重要的一環，現在的駕駛員成長周期短，提升快。表現在工作上就是嚴重的經驗不足，缺少必要的實踐技能。如何利用現有資源，通過加強管理，提高駕駛員業務素質，增強其責任心，讓他們都能夠盡職盡責，特別是在確保船舶安全航行方面減少疏忽和過失，順利完成運輸生產任務是必須面對思考并盡力解決的問題。

1.做好駕駛員的跟蹤考核

雖然船舶工作千頭萬緒，做好駕駛臺值班管理仍然是船長各項工作中的重中之重，我們常把駕駛臺比做人體的指揮中樞，如果中樞出了問題，那后果是可以想象的。做好駕駛臺值班管理的重點是抓好、管好、用好駕駛員。航行中的船舶由于周圍環境的不斷變化，值班過程中稍有不慎都可能釀成災禍，我們已有了很多這方面的教訓。船長雖然是總指揮，但具體的駕駛船舶的重任還是需要由各級駕駛員來完成?，F在的駕駛員越來越年輕化，技能和經驗明顯欠缺，隨著世界貿易活動的發展，船舶的通航密度卻越來越大，通航環境越來越復雜，面對越來越多的內部和外部的問題，船長應該如何從容面對？我認為船長上船后的首要任務就是解決好船舶安全航行的問題，認真做好駕駛員的考核工作?？己笋{駛員首先要看這個駕駛員是否有責任心，其次才是業務技能，兩者缺一不可。船長必須花時間精力對駕駛員綜合素質進行跟蹤了解，了解過程越短越好，盡早熟悉各駕駛員的品行，業務素質，性格特點對保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地開展培訓指導工作。如果經考察發現某個駕駛員存在責任心方面的問題或確實業務能力太差無法勝任時，應及時要求公司安排替換，我認為這是一種積極地抓安全的方法態度，而不是等事故出來了再抱怨駕駛員如何如何差，那樣的抱怨一點意義也沒有。作為船員派遣機構，也應該理解船長的難處，為船舶把好關，安排合格的駕駛員上船工作。在這方面我們中遠系統比一些地方公司做得要好的多，但我們船長仍然要把好船上關。我個人認為駕駛員持有值班證書只能說明其擁有了值班資格，并不能保證其能夠完全履行值班義務，這一點我們做船長的必須做到心中有數。那么怎樣才能算是合格的駕駛員？我對駕駛員的判斷是一個好的駕駛員必須接受過良好的培訓教育，具有熟練的操船技能和一定的時間經驗積累。最重要的一點，他必須具有高度的責任性和對人命財產高度負責的精神；在值班期間，他必須有能力確保船舶始終處于風險可控狀態；必須完全了解當時周圍情況，始終做到保持正規瞭望；必須會合理使用各種助航設備，不斷變換瞭望位置，正確處理瞭望和定位的關系；必須具備較強的環境意識，靈活的處置能力，隨時能夠根據環境的變換做出適當的調整。作為一名合格駕駛員，必須非常熟悉公司的規定，熟悉各項操作流程，了解所駕駛的船舶，了解設備的性能和局限性，熟悉船舶的操縱性能，可以熟練地操縱船舶。當然，好的駕駛員的培養決不是一朝一夕的事情，因此我們在日常的管理中應加強重視駕駛員技能的培訓學習。

2.加強規章制度的落實，做好駕駛員的跟蹤指導工作

制度化管理是現代船長管理船舶的主要手段，就中遠系統而言，我們的制度建設是優先于各地方航運企業的，但是我們的船舶安全仍然時刻受到挑戰，“志強”輪航行時觸礁擱淺事件說明我們對規章制度的執行是多么的蒼白，我們的駕駛員所犯的錯誤是多么的低級。狠抓規章制度落實，進行規范化操作是我們做好船舶安全工作的前提條件，船長在這方面要下大力氣來抓。舉個例子，公司在《駕駛臺值班、交接班制度》7.1.24中明確規定，接班駕駛員應至少提前5分鐘到達駕駛臺，簽約氣象報告、航行警告和船長夜行命令簿，按規定認真交接。我對在船駕駛員進行過觀察，除了夜航命令簿能夠做到及時簽約外，其他的都是偶爾查看。整個交接班過程也極不到位，接班交班都過于簡單。這與公司體系是不相符的，工作的隨意性太大。從事航海工作就是要做到循規蹈矩，嚴格按照程序執行，進行規范化操作，不能任意發揮，前輩們積累下來的好的經驗傳統一定要繼承下去。俗話說行有行規，現在覺得我們的駕駛員一點規矩都沒有，懶散。說明我們的制度化建設規范化建設還有待加強，還需要進一步加大落實力度。

狠抓規章制度落實，船長首先要以身作則，做好船舶的帶頭人，在平時的工作中，船長要嚴于律己，把自己的工作做到位，要求船員執行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如說規則、規定要求船長應在關鍵的航路點、狹水道航行、惡劣天氣，進出港等其他要求船長上駕駛臺的情況上駕駛臺指揮，那么船長一定要在駕駛臺值守，這樣做一方面是為了船舶的安全，另一方面對駕駛員來講，起到潛移默化的影響，試想如果船長的行為懶散，該做得不做，甚至駕駛員叫得時候都不上駕駛臺，駕駛員會怎么想我們？船長如果不守紀律，下面的船員就可以亂來。船長不要認為反正我是一船之長，我怎么做都對，自己帶頭不遵守規定，而是一味要求下屬，這樣做的結果就是雷聲大，雨點小，船員不會真正的聽你的，只有通過自己的言傳身教，在船員中樹立起絕對的威信，那么我們的管理工作才能好做，做好，真正達到抓安全的目的。雖然法律包括公司的規定都賦予船長很高的管理權，但船長決不能濫用權利，應做到制度面前人人平等。

作為船長，平時應關心駕駛員的成長，做駕駛員的貼心人，做好駕駛員的保障工作，學會與年輕的駕駛員們進行良好的溝通，保持與駕駛員良好的關系，對其在值班中的不當行為及時給予糾正，關鍵時刻及時給予指導。在船要根據各駕駛員的不同情況建立有針對性的駕駛員培訓的長期計劃，不能走過程。對駕駛員工作中的不足，船長要有寬容心，只要不是特別嚴重的問題，給予糾正錯誤的機會。要鼓勵駕駛員學習，要做到有求必應，有問必答，不厭其煩。如在值班過程中遇到難點時或對局面判斷不清時，一定要鼓勵駕駛員及時叫船長。我想只要我們的培訓指導跟的上，駕駛員的業務水平一定會不斷地得到提高。只要我們有信心有恒心，做到不拋棄不放棄，我們一定能建立起一支高素質的船員隊伍。我們管理工作會越來越順利，船舶的安全也會更有保障。

以上只是從兩方面談了自己對駕駛員管理的一點個人看法，難免有不妥之處。總之，各船公司如果能對船上駕駛員進行跟蹤管理，及時對其指導，就能確保船舶航行的安全。